Dodge Caliber SRT4 Test Drive dal 2007 berlina

Questo è un altro calibro

I missili City hanno addebitato le versioni di modelli della classe personalmente erano sempre al gusto di me. Da un lato, assomigliano quasi alle berline o alle berline ordinarie, sono altrettanto funzionali e adattate per il funzionamento urbano di tutti i giorni. D'altra parte, questi sono animali veri. E potrei passare il più potente oggi nella mia classe calibro srt4? Non poteva! Lascia che gli amici dopo una breve conoscenza affermino che questo diavolo rosso la scelta di una città pazza, il fine settimana con Dodge è stato un successo.
Generatore di adrenalina
Per quanto riguarda la follia, io, lettore, dirò che tutto dipende da ciò che consideri la norma. Ci sono persone che nella vita sono abbastanza adrenalina prodotta dal corpo allo schermo TV o nel circo. Altri vengono spesi senza salti di paracadute sui ripidi pendii delle montagne. In terzo luogo, beh, in generale, questa sostanza inizia a essere prodotta già con uno sguardo alla vera auto muscolare americana. Naturalmente, il calibro SRT4 non è Viper o Corvette, ma anche quella piccola cosa. Ringravo di più l'abilità dei designer dall'unità SRT (mi piace di più il nome completo e le tecnologie da corsa, il che può dare a qualsiasi macchina che cade nelle loro mani, in particolare uno sguardo aggressivo. Il caso con calibro non fa eccezione.
Prima di tutto, il nuovo cofano, al centro del quale c'è una presa d'aria aggiuntiva per l'intercooler. Su entrambi i bordi di questo Ci sono altri due fori per la rimozione dell'aria calda. Il paraurti anteriore aggiornato è andato un po 'in avanti e la griglia del radiatore è diventata un po' più grande. Inoltre, ci sono fori speciali nel paraurti non solo per un flusso d'aria più grande, ma anche per raffreddare i freni. Overlay speciali sono apparsi nella parte inferiore delle soglie e uno spoiler è salito sopra il vano bagagli copriva il 60% in più rispetto a quello del calibro standard. Il paraurti posteriore è completamente nuovo, un diffusore speciale si trova nella sua parte inferiore, come Real Racing Boys. E, naturalmente, un grande tubo di scarico con un diametro di dischi da 89 mm e 19 pollici con pneumatici a basso profilo 225/45. Cosa non sembra particolarmente amichevole? Quindi è necessario! Questo non è un piatto di sapone per i viaggi alla scuola domenicale.
Ma ad essere sincero, mi aspettavo di più dall'interno SRT4 calibro. E è entrato nel calibro quasi standard con tutta la stessa plastica dura (beh, gli americani non capiscono perché un'auto del genere sia materiale costoso, e basta!). Sebbene siano visibili alcune modifiche. Prima di tutto, questo è un posto con supporto laterale pronunciato e dotato di tutte le modifiche necessarie. A ciò, è molto ben profilato. Il volante è lo stesso di un modello normale, ad eccezione dell'involucro in pelle con una selezione deliberatamente ruvida e imitazione per la fibra di carbonio nella parte superiore dell'agnello. È regolato solo in altezza, che, tuttavia, non crea problemi speciali con l'atterraggio giusto e conveniente. Naturalmente, i pedali sono rifiniti con alluminio, il tachimetro è contrassegnato fino a 300 km/h e un ulteriore sensore di pressione di boost è apparso a sinistra del cruscotto. Inoltre, poiché il pubblico principale del modello è giovane e amato dalla musica, l'auto può essere a corto di personale con un'auto di alta classe sistema acustico Kickker/SRT Livin 'forte con 13 altoparlanti, amplificatore 322 W e un subwoofer attivo con una capacità di 100 watt.
Tuttavia, lo standard di Salon ha i suoi vantaggi: la versione caricata rimane molto funzionale. Gli elementi di decorazione non richiedono alcuna cura speciale, all'interno ci sono molti scomparti per bagagli raffinati, in posizione e una scatola di guanti a due livelli. Inoltre, la parte superiore del raffreddato qui in orizzontale può posizionare quattro bottiglie di plastica di 0,33 o 0,5 litri. Inoltre, gli amanti delle attività all'aperto apprezzeranno anche sedili posteriori abbastanza spaziosi e un vasto vano bagagli, il cui volume può essere aumentato da 524 a 1339 litri, semplicemente piegando la schiena. Inoltre, sul soffitto del compartimento c'è un soffitto di auto -emergenza rimovibile, che può essere usato come torcia. Sui tuoi segni?
Solo in avanti!
Sotto il cofano di Dodge Calibre SRT4, un noto motore a benzina da 2,4 litri, che gli specialisti hanno modificato in modo significativo e dotato di turbocompressore. I nuovi pistoni fusi sono collegati alle aste di collegamento forgiate e nelle aste di collegamento e i cuscinetti dell'albero a gomiti sono utilizzati da cuscinetti metallici a tre strati. Naturalmente, è installato un nuovo iniettore, il programma di controllo del motore è stato modificato. Di conseguenza, il calibro SRT4 è uscito al primo posto nel mondo nella categoria delle berline seriali della Classe C 295 CV. e 363 nm della coppia massima e già disponibile a 2000 giri / min. Il motore con meccanici a 6 marce è aggregato, attraverso il quale tutta questa potenza viene inviata alle ruote a trazione anteriore. Inoltre, la trazione è stata anche modificata installando nuovo la metà del diametro maggiore e la pari lunghezza e un differenziale di maggiore attrito con blocchi elettronici sono apparsi nel cambio, che, a quanto pare, funziona molto meglio della meccanica e fornisce al modello una controllabilità abbastanza intelligibile.
Tuttavia, tutto in ordine. Per cominciare, con la dinamica dell'auto, tutto è in perfetto ordine. Dopo 2000 giri / min della freccia dell'indicatore di pressione della turbina, si avvicina a uno e non è impressa su una sedia. Scambiaresti un secondo centinaio in 6,7 secondi. È piacevole che l'elettronica blocchi un differenziale leggermente bloccante, motivo per cui le ruote non si fermano, ma l'energia viene spesa significativamente meno e il potenziale del motore è realizzato in misura maggiore.
Inoltre, non ci sono problemi con la commutazione rapida, anche se non puoi chiamare il pedale della frizione. Ma è informativo e il corso breve e chiaro della leva IAA ti consente di non perdere ritmo con accelerazione intensiva. Naturalmente, i freni sono pienamente coerenti con il potenziale dinamico. Il diametro dei dischi stessi e le dimensioni delle pinze sono cresciute. Ma la cosa principale: il calibro SRT4 è un'eccellente stabilità.
Ora non mi occupo solo del fatto che puoi volare a una velocità di 200 km/h in linea retta, e molte auto sono in grado di questo. Ma nelle curve, con una gestione competente, puoi sentire la rigidità dei rulli del supporto laterali del sedile con tutto il corpo. Dopotutto, su SRT4, non solo ha installato nuove molle più brevi (spazio ridotto di 13 mm) e ammortizzatori duri, ma ha anche aumentato il diametro d -stabilità stabilizzatori. Da qui l'assenza quasi completa di rotoli per il corpo e la straordinaria svolta tenace che passi senza esitazione, su un movimento di un volante. Ma la cosa più piacevole è che l'auto, nonostante la presenza di un blocco elettronico del differenziale centrale, rimane abbastanza amichevole. Non ci sono cretini sul volante, che è caratteristico delle macchine con blocchi meccanici, non vi è una rotazione insufficiente eccessiva, che è stata notata, ad esempio, sui parlamentari Mazda3. Inoltre, il calibro SRT4 è dotato di un buon sistema di stabilizzazione ESP funzionante e non troppo acuto, ma uno sterzo molto istruttivo dal bordo al bordo del volante, fa 2,76 fatturato.
In altre parole, il calibro SRT4 è molto veloce, ma ancora non folle. Sta chiedendo all'autista, ma non così tanto che ha dovuto andare ai corsi di guida da corsa (anche se non interferiranno mai). È gentile con il proprietario, ma è in grado di rompere la maggior parte dei concorrenti. E, naturalmente, è sempre pronto ad aumentare il livello di adrenalina nel sangue alla consistenza richiesta.
Rimane per me dire solo il prezzo che ora ha senso indicare in dollari da 39.600.
Andrey Osipov
Foto Dodge

 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [dicembre 2008]