Daihatsu Move 1999 Test Drive - 2002 Hatchback

Revisione della nuova generazione di mossa Daihatsu - La macchina più economica del mondo

Sviluppo globale
La configurazione di base include il motore KF, che si trova sui modelli più moderni di Daihatsu. Per la prima volta nel mondo, la centrale elettrica utilizza il sistema I-EGR. Per la prima volta in Giappone, il motore è dotato di una custodia a farfalla di plastica. Tutte le innovazioni di cui sopra, così come l'installazione del variatore, hanno permesso di aumentare significativamente l'economia dell'auto. La mossa di quinta generazione ha ricevuto un nuovo sistema start-stop chiamato Eco Idle (disponibile solo per i modelli con un motore atmosferico). Come risultato della razionalizzazione del corpo, il modello ha iniziato a pesare 35 kg in meno, è stato possibile ridurre la resistenza che tutto ciò ha permesso alla nuova mossa di diventare l'auto più economica con un motore a benzina nel mondo. Tutte le configurazioni con un motore atmosferico sono soggette al 75% ridotte dalla cordialità ambientale. Per il suo ciclo di vita, la nuova mossa genera il 15% in meno di anidride carbonica rispetto al modello di generazione precedente.

I rack anteriori e posteriori ristretti offrono un'eccellente visibilità. Il nuovo cruscotto e il pannello del pavimento sono realizzati in modo tale che i suoni almeno estranei penetrino nel salone e il posizionamento ottimale dei materiali di assorbimento del rumore dà un notevole contributo all'isolamento sonoro complessivo.

Secondo gli sviluppatori, la quinta generazione Daihatsu si muove con un riempimento completamente aggiornato è l'auto più economica con un motore a benzina al mondo (ad eccezione di un'unità ibrida). Dalla sua nascita nel 1995, questo modello, insieme al suo principale concorrente, Suzuki Wagon R è diventato l'antenato di un genere completamente nuovo nella classe giapponese di Kay Karov. Come la generazione precedente, il modello è presentato in due versioni: Move Standard e Sports Move Custom. L'aspetto della nuova mossa praticamente non ha cambiato l'auto ereditata un'elegante silhouette monolitica della generazione precedente. Ma una componente tecnica significativamente ottimizzata dell'auto merita l'attenzione più ravvicinata.

In precedenza, tutti i miglioramenti del modello miravano ad espandere lo spazio della cabina e ad aumentare l'interasse. Quindi, l'interasse della generazione precedente era di 130 mm più lungo di quello del carro R e la sua lunghezza era di 2.490 mm. Nella nuova mossa, è diventato più breve di 35 mm ed è 2.455 mm. Gli sviluppatori hanno abbandonato l'espansione malconta e inefficace del volume dell'auto e hanno scelto gli indicatori più ottimali che sono più coerenti con i requisiti di sicurezza.

La nuova mossa di Daihatsu ha ricevuto uno sviluppo completo: l'interasse è diminuita, l'auto è diventata molto più facile da guidare, anche le caratteristiche di corsa e il livello di sicurezza sono al livello adeguato. Non sorprende che recentemente molti seguaci di Downsisus siano sempre più preferiti da Kay Kara per altre auto.
 
Il più economico
Durante l'arresto automatico del motore, il sistema eco inattivo sulla schermata del tachimetro si illumina e il multidisplay visualizza il tempo di arresto e il numero di secondi passati da questo momento.

Per garantire la guida più economica, la mossa è dotata di speciali funzioni ambientali. Oltre al sistema di eco-navigazione, che analizza la situazione sulla strada e fornisce al conducente tutti i tipi di suggerimenti e suggerimenti e offre anche il percorso più ecologico (attrezzatura standard per X Limited e Custom X Limited), c'è Un segnale che cambia il suo colore con una modalità economica durante la guida in economia. Bianco su blu (apparecchiatura standard per Rs personalizzati), nonché un indicatore di cordialità ambientale sotto forma di una foglia (apparecchiatura standard per tutte le configurazioni tranne L).

L'auto è in grado di guidare un record di 27 km su un litro di benzina in modalità 10-15, questa cifra è di 5 km/L più grande di quella del modello di generazione precedente. La macchina vince 2 km/L a causa del nuovo sistema di partenza, 1,5 km/L a causa dell'ottimizzazione del motore e del variatore, i restanti 1,5 km/L del risultato di una resistenza ridotta, una migliore conservazione della potenza, una riduzione dell'aria temperatura al rilascio e altre soluzioni tecniche.

Il sistema start-stop, che è dotato del motore della nuova mossa, si chiama eco inattivo. È molto più compatto e più sviluppato dal sistema utilizzato in Daihatsu Mira. Esistono due configurazioni di base: l, senza eco inattivo e x, dotate di un nuovo sistema di partenza. L'attrezzatura è più economica: il suo costo è di 1.120.000 yen (circa $ 13.500). X è un po 'più costoso di 1.220.000 yen (circa $ 14.700), tuttavia, oltre all'eco inattivo, ci sono dischi in alluminio, pulsante di avvio del motore, sistema chiave senza informazioni e display multi -informazione rivestiti in vera pelle. Rispetto a Mira, che di tutto quanto sopra includeva solo il sistema start-stop e che allo stesso tempo costa 80.000 yen (circa $ 960) più costosi, questa offerta sembra molto più redditizia.

A differenza di Mira, hanno abbandonato l'uso del condensatore con un doppio strato elettrico che impedisce l'arresto o il ricarico del sistema di navigazione dell'auto, il computer è invece dotato di un sistema di alimentazione aggiuntivo. Senza una pompa dell'olio elettrico, il variatore ha iniziato a spendere meno elettricità durante la fermata del motore. Il sistema di assistenza Start Hill invece di valvole a solenoide utilizzate sul modello precedente, ora ho ricevuto un dispositivo esecutivo dal sistema ESC. Allo stesso tempo, l'auto non è dotata del sistema di controllo elettronico della stabilità stessa. Gli ESC hanno in programma di avviare l'attrezzatura di Kay Kars non prima del 1 ° ottobre 2014, quindi, molto probabilmente, dovranno essere pazienti prima dell'uscita di sesta generazione.

La nuova mossa è dotata dello stesso motore KF del modello di generazione precedente, tuttavia, a causa del sistema di recupero del gas di scarico I-EGR, che riduce le perdite di pompaggio, nonché la custodia dell'acceleratore in plastica, è stato possibile aumentare significativamente il suo efficacia. Riducendo l'interasse dell'auto, gli sviluppatori hanno ampliato il vano motore, che ha permesso di ridurre la temperatura dell'aria all'ingresso. Il miglioramento dell'efficacia dei costi dell'auto è più evidente nella stagione estiva.
 
Sistema ecologico
Per la mossa Daihatsu, sono disponibili 8 colori del colore del corpo. La foto mostra l'auto metallica di cristallo marrone setoso. Il costo del modello è di 1.120.000 yen, circa $ 13.500 (trazione anteriore L/frontale) fino a 1.441.000 yen, circa $ 17.360 (X Limited/All -Wheel).

Aerobamper con un grande foro, un cappa grande e lo spoiler posteriore danno a Move Usda una forma enorme caratteristica per esso. 4 fari anteriori e segnali di stop sono dotati di LED, realizzati in elegante nero e decorati con inserti d'argento, i dispositivi rotondi dorati tutto ciò consente al proprietario di sentirsi mentre guidava un'auto di classe premium. La foto mostra lo scintillante cristallo arancione metallico. Per Daihatsu muovi personalizzati, sono disponibili 7 corpi di colori del corpo. Il costo del modello è compreso tra 1.310.000 yen, circa $ 15.800 (trazione anteriore x /ruota anteriore) fino a 1.611.000 yen, circa $ 19.400 (trazione integrale /ruota completa).

Un sistema eco -inattivo economico e semplice durante un test drive ha fatto le impressioni più positive su di me. Drammatizza il motore al momento in cui la velocità dell'auto scende a 0 km/h. Tra i sistemi start-stop, ci sono anche quelli che spengono il motore a una velocità di 10-15 km/h. Da un lato, questo, ovviamente, ti consente di risparmiare più carburante, dall'altra parte, il sistema spesso spegne il motore quando ciò non è necessario, ad esempio, durante una guida piacevole. È anche impossibile non notare che il sistema eco inattivo è molto conveniente e facile da usare.

Dopo l'arresto, l'unità di alimentazione richiede 0,4 secondi per riavviare 0,1 secondi in meno rispetto a Mira. Questo, ovviamente, non è così veloce come nelle macchine del marchio Mazda, ma non causa affatto disagio. Dopo il riavvio, il motore sta guadagnando in modo molto fluido. In genere, il rapido avvio del motore dopo l'interruzione viene eseguito in due modi: per frizione o a causa del convertitore di coppia. Move usa il secondo metodo, poiché a causa del liquido il convertitore innesca il motore molto più liscio della frizione.

Drovato drasticamente e con forza il pedale del gas sul pavimento, ero felice di scoprire che l'auto accelera sedeosamente e senza shock. Vi è, tuttavia, un momento spiacevole: se, dopo la sospensione del motore, semplicemente rilasciando il pedale del freno, senza tenere premuto il pedale del gas, il motore inizierà a guadagnare rapidamente slancio, dopo di che li ridurrà bruscamente. Soprattutto spesso questo può accadere all'ingresso del turno. E il ruggito penetrante del motore non è affatto delizia.
 
Amanti del ridimensionamento
Per la prima volta, l'auto di classe Kay è dotata di un sistema di aria condizionata avanzato con sistema di purificazione dell'aria nanoe (apparecchiatura standard per X Limited).

Per la prima volta in Giappone, le opzioni hanno un design Disney del modello. Il rivestimento di sedili e tappeti (2 colori sono disponibili per una scelta: beige o rosa), così come le gomme e un telaio della targa sono realizzati in stile Topolino. Disponibile per tutti i set di mosse di nuova generazione.

La potenza di uscita massima del motore atmosferico è di 6 CV. Meno del modello della generazione precedente, ma non puoi chiamare l'auto lentamente. Questo è un grande merito di ottimizzare il variatore e la perdita di peso generale della macchina di 35 kg. Il motore turbo dimostra energia prevista. Sembrerebbe che alla stessa velocità, ma con un numero minore di rivoluzioni, si possano ottenere un risparmio di carburante inimmaginabile. Ma, sfortunatamente, i motori con turbo non sono dotati del sistema eco inattivo. Tuttavia, se si tiene conto di questo dal punto di vista tecnologico, questo non è un compito impossibile, può sperare che nel prossimo futuro gli sviluppatori ci delizieranno con un nuovo miglioramento.

Ma il telaio della nuova mossa ha superato tutte le mie aspettative. La sospensione sulle macchine con un motore atmosferico è morbida, non ci sono stabilizzatori, quindi, quando si gira, si avverte un piccolo rotolo, ma non così forte come nei modelli precedenti. L'auto risponde normalmente allo sterzo, la sua controllabilità, in generale, è migliorata in modo significativo. Nei modelli con un motore turbo, i panini sono piccoli, c'è una sensazione di sport. Il livello di comfort della corsa è in cima e un suono piacevole dal contatto di pneumatici addensati con la superficie della strada piace all'udito.

In autostrada, entrambi i modelli si comportano con calma. Nonostante l'interasse abbreviata, eventuali vibrazioni longitudinali si estinguono con successo e l'auto si muove in avanti senza tremare in eccesso. La nuova mossa è stata creata sulla base della piattaforma del modello precedente, motivo per cui hanno così tanto in comune nell'aspetto.

Pertanto, la mossa di quinta generazione è diventata non solo molto più economica, sotto tutti gli aspetti è passato a un livello qualitativamente nuovo. Grazie agli ultimi sviluppi e numerosi miglioramenti, il modello è diventato quasi perfetto. A proposito, questa è un'opzione molto interessante per gli amanti di Downsus.


Caratteristiche tecniche di Daihatsu Move x Limited
Lunghezza totale: 3 395 mm
Larghezza generale: 1.475 mm
Altezza totale: 1 635 mm
Base ruota: 2 455 mm
Messa equipaggiata: 810 kg
Drive: davanti
Motore: 660 dohc cubic, 3 cilindri, potenza di uscita massima 38 kW (52 CV) a 7.200 giri / min, coppia massima 60 nm (6,1 kg-m) a 4.000 giri / min
Trasmissione: variatore
Consumo di carburante nella modalità 10-15: 27,0 km/L; In JC08: 18,4 km/L Modalità
Costo: 1.320.000 yen (circa $ 15 900)
Data di entrare nel mercato: 13/12/2010

Fonte: carview.co.jp