Test Daihatsu Esse (J) dal 2006 -

Veicoli Daihatsu Esse in configurazione x

Daihatsu ha iniziato la produzione di una nuova piccola auto alesa, la cui base era il noto modello Daihatsu Mira. Qual è la differenza tra queste due auto? In primo luogo, l'auto Esse ha un aspetto più luminoso e, in secondo luogo, è più economica. Va anche notato che questo modello è apparso sullo sfondo di una competizione tesa, che si è svolta tra due società che producevano Daihatsu e Suzuki a basso comando. E così vado al posto per eseguire un viaggio di prova al volante di questa auto strategicamente importante per l'azienda Daihatsu.
 
Oggi - il prezzo estremamente basso.
Durante la discussione su vari aspetti della nuova auto Esse, ho toccato la questione della formazione del suo prezzo di realizzazione. In particolare, ho chiesto come il rifiuto di coprire il soffitto della cabina si rifletteva al costo. La risposta del rappresentante dell'azienda mi confondeva un po ', poiché era usato un termine speciale, in quel momento era incomprensibile. L'ingegnere ha pronunciato la frase il costo della forma. Si scopre che ciò non significa nient'altro che i costi per la creazione di forme di stampa per timbrare le parti del foglio necessarie. Bene, lo terrò a mente. A prima vista, l'auto Esse non assomiglia affatto a un'auto molto economica, sebbene il suo prezzo sia piuttosto basso. Questo risultato è stato raggiunto grazie all'economia di cui sopra.
Dirò un fatto ben noto, ma in termini di caratteristiche tecniche, la macchina micro -lunch non raggiungerà mai il livello di un rappresentante di una classe rappresentativa al prezzo di 10 milioni di yen. Pertanto, la principale carta vincente di basso profilo non è dati tecnici elevati, ma il prezzo più basso. Ora, a causa del fatto che tra Suzuki e Daihatsu, una lotta senza precedenti si è svolta per il primo posto nel mercato giapponese nazionale di piccoli veicoli, il livello di requisiti per loro sta diventando sempre più alto. Uno di questi requisiti è ridotto. E questo è ciò che accade oggi. La modifica più semplice e naturalmente economica dell'auto ESSE (è indicata dalla combinazione di lettere di ECO), costa solo 682,5 mila yen. Questo è quasi lo stesso prezzo al quale viene venduta l'auto Suzuki Alto più economica. Tale prezzo unanimità di due società in competizione può significare solo che è semplicemente impossibile rendere il prezzo ancora più basso alla data. Come si suol dire, il limite è esausto!
Prima di lanciare il suo nuovo modello ESSE sul mercato, Daihatsu ha trascorso molti sforzi ed energia per lo sviluppo e il miglioramento della produzione del suo modello di base Mira. Devo dire che la cosa principale che i designer hanno raggiunto è stata quella di rendere l'auto il più pratica possibile. E la macchina Esse? Qui il produttore ha deciso di cambiare leggermente le tattiche. Pertanto, il concetto di un'auto ESSE può essere formulato in modo leggermente diverso: un'auto di un'auto di classe a guida mini -mini, semplice, ma necessariamente luminosa. In indirettamente, questo piano ha riscontrato la sua conferma che il cantante Kuroki Hitomi fosse collegato alla compagnia pubblicitaria di questa vettura. D'accordo, questo è un fatto molto indicativo. Tuttavia, tutto questo è solo il lato esterno del problema. In effetti, non importa quanto bella l'auto possa non funzionare se risulta essere antieconomica e poco pratica.
Molto è stato speso sul motore!
Sulle pagine della rivista Navi, il giornalista Siomi Taythee ha espresso che il nuovo modello ESSE potrebbe essere chiamato Daihatsu March. Sono in parte d'accordo, le forme arrotondate del corpo attireranno senza dubbio l'attenzione delle ragazze. Sì, e il suo fronte, che per espressività è talvolta chiamato faccia da macchina, ha anche dato un'espressione così piacevole che c'è una vista di vista. Lo stesso si può dire sulla selezione dei colori interni. In effetti, i colori pastello nella cabina - per chi, se non per le ragazze dei conducenti, questo colore è progettato?! Sebbene si dovrebbe riconoscere che, a differenza dei precedenti esperimenti di creazione di macchine femminili, in cui questo principio femminile era sorprendente e causato sentimenti controversi, nella nuova macchina Esse tutto ciò è stato fatto con il gusto. Ma non tutto risulta come vorremmo, è difficile non essere d'accordo con Navi Magazine. Guardi solo il pannello frontale della cabina! Immediatamente, mentre la guardavo, avevo una ferma sicurezza di aver già visto tutto da qualche parte. Beh, certo! Questo è uno a un elemento degli interni dall'auto di Nissan March. Ma lasciami, fare un'auto è più economico, questo è un buon obiettivo, che sostiene. Ma non puoi farlo attraverso un rifiuto di cercare nuove soluzioni di design!
Allo stesso tempo, su cui sono stati davvero spesi molti soldi è sul motore. Non sarò in grado di trasmettere tutte le mie emozioni alla vista di questo motore, se non altro perché poche persone sono generalmente interessate a come e cosa funziona sotto l'auto sotto il cofano. Ma, devi ammettere, c'è un certo intrigo che il modello precedente del motore valutato è stato sviluppato fino a 20 anni fa. A quel tempo, tuttavia, era il motore della serie EF-VD, e ora è elencato sotto le lettere di KF-VE, ma i segni principali sono rimasti gli stessi. Entrambi i motori hanno 3 cilindri e anche il meccanismo di distribuzione del gas è simile, una struttura a 12 valvole. Ma c'è un'enorme differenza tra loro. E, soprattutto, un pistone di lavoro ingrandito. Se si caratterizzano i cilindri secondo la formula per il diametro del pistone x il lavoro del pistone di lavoro, si ottiene la seguente immagine. Nei motori precedenti, questa proporzione sembrava 68,0 x 60,5 mm e in una nuova versione - 63,0 x 70,4 mm. Come puoi vedere, mentre altre aziende stanno cercando di ridurre il lavoro del pistone di lavoro, i progettisti di Daihatsu fanno il contrario. Cosa serve?
Il vantaggio di aumentare la corsa del pistone è che esiste una coppia relativamente potente a basse velocità. Tuttavia, in questo caso, il picco della massima potenza si verifica più tardi. Inoltre, allungando la corsa del pistone, lo costringiamo a muoverti a un ritmo più elevato, che aumenta il carico su tutti i nodi e le parti. Secondo le spiegazioni che uno degli ingegneri dell'azienda mi ha dato, durante la modernizzazione ho dovuto dare grande forza agli anelli del pistone. Ciò ha permesso di ottenere la stessa velocità massima che era nel motore del modello precedente. Inoltre, nonostante il diametro del cilindro sia diventato più piccolo, i canali della valvola sono rimasti nella sezione precedente. Ciò ha evitato possibili problemi con il sistema di assunzione. A causa delle misure adottate, la potenza del motore è diminuita di 2 cavalli, ma il valore della coppia massima è rimasto lo stesso. Ciò ha permesso di migliorare le dinamiche di accelerazione. Giudica per te stesso: l'auto Mira supera una distanza da 0 a 30 metri in 4,4 secondi e la nuova macchina Esse ha questo indicatore per due decimi di secondo.
Dettagli nello stile del retrò.
Il viaggio di test avrebbe dovuto svolgersi nell'area del Kadzus Academic Park, sulla stessa autostrada in cui ho sperimentato il modello Mira Gino qualche tempo fa. Pertanto, è stato possibile valutare la nuova auto Esse, per così dire, in confronto. Immediatamente dopo aver lasciato lì, c'è un aumento piuttosto ripido, su cui ricordo la macchina Mira Gino, si è arrampicata, ansimando in viaggio. Alla stessa velocità di ascesa, la macchina ESSE ha affrontato l'attività facilmente e a suo agio. Qual è il motivo, chiedi? Sì, è probabile che il motore ESSE, come è già stato notato, abbia i migliori indicatori di coppia a basse e medie velocità. Cioè, è impossibile chiamare un motore più potente, ha davvero perso 2 cavalli, ma, a quanto pare, ciò non ha influito sulle caratteristiche di trazione della macchina, persino viceversa.
Tra la svolta del volante e il successivo inizio di girare a destra o a sinistra, ho sentito un po 'di ritardo. Nella cabina, una piccola vibrazione è costantemente sentita, che il conducente prova nell'area della parte bassa della schiena. Il sedile del conducente non è molto comodo, la profondità dei sedili, che si tratti dei sedili anteriori o posteriori, non può essere chiamata sufficiente. Il vano per i bagagli ha pareti irregolari a causa delle ruote posteriori eccezionali all'interno. In una parola, se si imposta l'obiettivo, puoi elencare le carenze per molto tempo. Ma puoi, ad esempio, valutare la luce del salone. In questo caso, la valutazione sarà positiva. Nella parte superiore della cabina, come è già stato notato, è stato deciso di rifiutare i rivestimenti, motivo per cui l'auto ha iniziato a essere un po 'come un'auto in stile retrò.
Allora, cosa abbiamo? Per un importo non superiore a 1 milione di yen, ci viene offerta un'auto dotata di un aspetto piacevole e ha eccellenti caratteristiche di trazione. L'aspetto della macchina viene catturata in modo tipico per gli architetti automobilistici giapponesi. Ma dietro queste piacevoli maniere c'è un design con un carattere molto solido. Naturalmente, questa macchina non può essere chiamata una macchina che diventerà una rivelazione per veri esperti. Ma oso assicurare che meriti rispetto.

Caratteristiche tecniche della macchina:
Lunghezza 3395 mm x larghezza 1475 mm x altezza 1470 mm.
Base ruota: 2390 mm.
Peso della macchina: 720 kg.
Drive: davanti
Motore: volume di lavoro di cilindri 660 metri cubi. Vedi, Power sviluppato 58 CV. A 7200 giri/min, la coppia più grande di 6,6 kg/m a 4000 giri/min.
Il prezzo di base dell'auto: 924 mila yen.
Il prezzo della macchina su cui è stato eseguito il viaggio di prova: 1 milione di 27,5 mila yen. La differenza di prezzo è dovuta all'installazione del sistema ABS (+31,5 mila yen), un cluster plasmatico (+15,75 mila yen) e ruote in alluminio da 13 pollici (+31,5 mila yen).
 

 
 

Una fonte: Webcg.net