Test Drive Daihatsu Esse (J) dal 2006 -

Macchina senza eccessi, auto panoramica Daihatsu Esse

Specifiche tecniche del modello ESSE L 2WD:
Lunghezza 3395 millimetri x larghezza 1.475 millimetri x altezza 1.470 millimetri.
interasse ruote: 2.390 millimetri.
Peso macchina: 710 kg.
Drive: Anteriore
Motore: lavora volume del cilindro di 660 metri cubi. See, 3 cilindri cilindri in linea disposizione, potenza sviluppata 58 hp A 7200 rpm, la coppia massima è di 6,6 kg / m a 4000 rpm.
Trasmissione: cambio automatico 3 velocità
prezzo della macchina: 829, 5000 yen
 
 
Macchina senza fronzoli, così come esso.
Immaginate una giornata invernale chiara. Mi siedo al volante della mia macchina e vado verso l'altro lato del golfo di Tokyo, al fine di essere esattamente in tempo per essere nel parco accademico di Kadzus. Sì, - ho pensato che sulla strada, - l'ultima volta che ho partecipato alla presentazione e test drive di una piccola auto tutto 5 anni fa. Quei ricordi a me sono ancora vivi. Poi, tra l'altro, è stato anche un Parco Kadzus. A quel tempo ho collaborato con la redazione della rivista auto Navi. Ho viaggiato alla destinazione per la stessa via, se la macchina che ho avuto una completamente diversa modello Renault bestiame. Ricorda, al momento dell'arrivo sul posto sono stato circondato da un gruppo di ingegneri di progettisti Daihatsu. Naturalmente, non erano interessati nella mia persona, ma la mia macchina. Ma, in un modo o in un altro, e il mio aspetto non passano inosservati, perché è probabilmente quel giorno così buono e ricordato!
Tra l'altro, dopo il caso sopra descritto, ero fermamente convinto che non ci sia, non importa il motivo per cui gli ingegneri Daihatsu non sono indifferenti alle auto di vecchi modelli. Ma questa volta tutto si è rivelato essere un po 'diversa: nel mio rarità, il marchio automobilistico Alphaomeo, "nessuno ha attirato alcuna attenzione a qualsiasi account. Un po 'deluso, mi sono fermato. Diversi pozzi sul lato del lato in piedi un paio di nuove auto Daihatsu Esse.
Le auto guardarono con gli occhi spalancati, appena sotto il cappuccio della mia attenzione è stato attratto dalla griglia del radiatore, che è modellata come una bocca tesa orizzontalmente. Impressione Per questo motivo, la macchina è costantemente qualcosa di sorriso. Ora tra la piccola auto un sacco di auto che sono un corpo leggermente gonfiato. In tal modo designer senza cambiare l'essenza della macchina, cercando di renderlo spazioso. In modo che l'altezza del nuovo ESSE, che è durata da 1470 mm - dovrebbe essere dato per scontato. Ho un'occhiata al lato della macchina. A livello di spalla, la linea di carattere rettilinea gestisce la lunghezza del corpo, proprio dritto. Un'altra osservazione: auto di spostamento di piccole dimensioni, come sappiamo, molto spesso hanno un corpo a forma di cubo, che porta al vano bagagli più spazioso. Qui, nella nuova auto Esse, il pannello del corpo posteriore posizionato ad una leggera inclinazione che personalmente penso un'opzione più attraente.
Quindi, l'auto Esse ha una silhouette individuale e riconoscibile, e allo stesso tempo la sua linea di personaggio completamente priva di ornamenti. Credo che questo appello a molti piloti, proprio come ha toccato il cuore del cantante Hitomi Kuroki (vedi spot pubblicitari della TV!).
La macchina è lontana dal modello economico.
Alla fine, mi siedo al volante di una nuova auto Esse. Certo, lo faccio solo stile disegnato a mano, come il signor Kuroki, ma, tuttavia, qui ero in cabina. Le porte laterali possono oscillare aprire 90 gradi, oltre a se stessi i sedili si trovano abbastanza in alto. In tale sedia può sedersi tranquillamente una donna, e nessuna gonna non era ferita. Interno del pannello anteriore dipinto nel colore del corpo. L'interno mi ricorda i buoni vecchi runabout interni francesi. Ad esempio, come il bovino della Renault. Il sedile da tappezzeria a colori è lo stesso del colore della macchina. Sedersi molto voluminosi. Il tachimetro è dotato di un quadrante bianco. In breve, i dettagli interni sono selezionati in modo tale da evitare la possibile percezione di una macchina a buon mercato.
Semplicemente, ma di buon gusto - penso, - soprattutto perché è simile a ciò che abbiamo già visto in modelli popolari Rojas e vita naturale. Nel frattempo, il motore di modifica è già stato istituito. E immediatamente la scoperta sorprendente: a giri inattivi, la vibrazione è così tangibile che non si crede nemmeno che solo 3 cilindri si nascondono sotto il cappuccio. Ok, agisco come hai usato, e, dando l'acceleratore, sto andando dal punto. E ancora la scoperta, ora al numero due: so esattamente quali sono le caratteristiche di velocità del motore che mi hanno affidato il volume operativo per auto di 660 cilindri cubici. Vedi, potenza massima sviluppata 58 HP E la coppia più grande non è superiore a 6,6 kg / m. Questo è, niente di speciale. Non c'è nulla di originale e nel fatto che una trasmissione automatica a 3 velocità è collegata a un motore così piccolo, - già, e più di una volta. Ma improvvisamente questa coppia rende la macchina così strettamente fretta in avanti che, onestamente, persino confusa un po '. E infine, quando sono uscito dalla città, dove puoi dare un'auto per mostrare tutto ciò che è capace, superamo il numero di apertura tre. Si scopre che quando metti bruscamente il pedale del gas, il motore fa semplicemente una specie di morente, e tutto non è più rumore! Il fatto è che sono abituato al fatto che la piccolezza in tali situazioni dovrebbe essere teso. Ed ecco niente del genere, nonostante l'aumento della velocità del motore. Andando a una strada vuota, ho deciso di controllare l'auto per la stabilità sul primo giro più o meno ripido. Devo dire che qui ho soggiornato soddisfatto la ruota della macchina tenuta dietro la strada, come se fossero spalmati dalla colla. Poi lancio bruscamente la macchina a turno e dando il gas, in attesa dell'abitudine che l'auto perderà il controllo. Sapevo esattamente cosa dovrebbe accadere esattamente, mi ha detto così la mia precedente esperienza di guidare piccole mazze. E qui di nuovo tutto è sbagliato!
Ho subito una domanda: se questa è l'auto della categoria centrale l, allora cosa possiamo aspettarci dalla macchina da scarica più alta, che è contrassegnata dalla lettera X? Si costa la 4 velocità automatica e inoltre si distingue per i ripetitori di luci del segnale rotante sul retro dei mirror di visualizzazione laterali. Eppure, le scarpe da auto nei pneumatici taglia 115 / 65R / 13, che è per l'auto di questa classe - quasi l'opzione perfetta. Io trapianto dietro la ruota della modifica della macchina x e nello stesso modo cercando di spostarsi dal punto. E cosa ne pensi? L'auto non era così silenziosa, come quella che ho provato prima di questo (categoria L). Dove la strada ha reso spesso fermarsi davanti al semaforo, era abbastanza naturale cambiare la velocità. Il cambio si muoveva costantemente da una velocità all'altra, molto più spesso di quando era una trasmissione a 3 velocità. Forse quindi il motore aveva più basi per entrare nel ringhio. D'altra parte, quando l'auto è uscita alla quarta velocità e ulteriormente non è più modificata, il fatturato del motore è diventato alto come nel caso con un cambio a 3 velocità. Quindi, se si considera il rapporto della velocità del rumore del motore, nella versione a 4 velocità, la macchina si comporta ad alta velocità più distaccata e il carburante consuma più economicamente.
           
  Che tipo di ripieno bugie per un sorriso?
Quindi, a prima vista, l'Auto ESSE è così buona e rustica. Ma infatti, dietro il suo aspetto sorridente, uno chassis ben sviluppato, che rende l'ammiraglia di punta di Daihatsu flagship di Daihatsu. Non sto parlando non da me stesso, mi sono comportato su questo ingegnere, strettamente impegnato nello sviluppo di un telaio per una nuova auto Mr. Kitao.
Se parliamo del design del telaio e della sospensione, - ha iniziato le sue spiegazioni in pochi toni scusati, quindi eventuali differenze significative dal modello di base della macchina Mira, qui non troverai. Naturalmente, abbiamo affrontato il compito di rendere il telaio meno pesante riducendo il suo peso rispetto alla piattaforma Mira, e allo stesso tempo cerca di farlo in modo che non influenzi la qualità negativa. Non era così facile da fare. Ciò che ci ha aiutato a raggiungere un comportamento sostenibile della macchina a turni e un attacco di ruota affidabile con la strada? Naturalmente, un significativo rispetto al modello Mira, una riduzione delle restrizioni che dovevano essere prese in considerazione nei calcoli. E questo, a sua volta, era dovuto al fatto che tutte le modifiche sono state messe lo stesso motore. E le modifiche stesse nella gamma di modelli si sono rivelate significativamente inferiori rispetto alla famiglia Mira.
Per tutta l'importanza di queste informazioni, ero ancora più interessato ad un altro: come sei riuscito a raggiungere un forte calo delle vibrazioni del motore a bassi giri? Dopotutto, si comporta affatto come è caratteristico di un motore con 3 cilindri. Il metodo di riduzione della vibrazione è noto a tutto questo è la massima connessione rigida del motore e della trasmissione, "un altro rappresentante della società risponde Specialista del motore di Daihatsu del signor Naka. Questa misura ridotta vibrazioni e livello di rumore del 30 percento. Dovrebbe, tuttavia, tenere presente che abbiamo affrontato il compito di raggiungere la rigidità senza aumentare il peso del design stesso. Ecco perché è stato deciso di eseguire un punto di rafforzamento del punto, cioè, per aumentare la rigidità delle sola sezioni individuali.
Dopo di ciò, la conversazione è arrivata a riguardo, nonostante il crescente potenza, il motore si comporta in modo molto silenzioso, facendo un fischio, il suono silenzioso. E nonostante il fatto che i turni siano piuttosto alti. Probabilmente, era una conseguenza del fatto che la forza lavoro del pistone fosse più lunga, e più a questo, abbiamo ridotto le perdite meccaniche all'interno del motore, è stata la risposta del signor Naka. Apparentemente la mia vista interessata ha fatto un ingegnere più loquario e ha continuato le sue spiegazioni. L'allungamento del colpo di lavoro del pistone è un aumento della distanza a cui il pistone può muoversi su e giù all'interno del cilindro, e tale allungamento va con riferimento al diametro del pistone stesso. Cosa dà? Sì, è che l'energia della miscela combustibile infiammabile viene utilizzata più completamente, si può dire alla fine. In generale, il motore diventa più economico. In termini pratici, un tale cambiamento conferisce all'auto con una dinamica maggiore nell'intervallo di velocità, che è solitamente selezionato per cavalcare attraverso le strade urbane. Inoltre, abbiamo iniziato a utilizzare pistoni con una gonna più breve, e inoltre è stato sottoposto a elaborazione sulla tecnologia speciale la superficie esterna degli anelli del pistone e le pareti dei cilindri a cui questi anelli sono adiacenti. Queste e altre misure hanno permesso di ridurre le cosiddette perdite meccaniche interne che si verificano inevitabilmente in qualsiasi motore. Di conseguenza, l'auto ha cominciato a differire l'accelerazione fluida, uniforme, a partire da bassa velocità e fino al suo valore massimo.
Vota con fiducia per una piccola macchina!
Quando scrivo o dico la frase cibo e sorpresa, dovrebbe essere percepito nel senso letterale che spero, e succede ai miei lettori. Ma allo stesso tempo non posso negare che cerco di trasmettere il tuo atteggiamento di approvazione attivamente nei confronti del timbro di Daihatsu. Qual è la base della mia approvazione? Il fatto che in termini di sicurezza ambientale non sia inferiore alla macchina della classe CD. Giudicare per te: il motore, il cui blocco del cilindro è realizzato in lega di alluminio, pesa 20 kg più facilmente del suo predecessore, e la coppia è diventata più alta. E questo è nonostante il fatto che in termini di consumo di carburante, sul supporto dimostra il 10% di risparmio. Se, tuttavia, è già sulla macchina, questo indicatore è leggermente inferiore, solo il 7 percento. Inutile dire che usa tutti gli ultimi sviluppi, lo scopo del quale è un alto grado di purificazione dei gas di scarico. Ciò include l'ottimizzazione del sistema DVVT, cioè i sistemi di regolazione automatica delle fasi valori di distribuzione del gas e valori di apertura della valvola. E, inoltre, un catalizzatore migliorato opera nel percorso di laurea, che è giustamente considerato l'orgoglio degli ingegneri Daihatsu. Si chiama catalizzatore di tipo super intelligente. Rimane solo ad attendere quando l'auto inizia a dotare il cambio manuale, così come un variatore di strettersi, che non mangerebbe così tanto carburante.
Dovrei ancora dire su cosa. Nonostante i suddetti vantaggi elencati, l'auto è venduta ad un prezzo di 682,5 a 1060,5 migliaia di yen. Questa è una buona discussione a favore di una piccola macchina. Migliorare il design della macchina e riducendo il costo della sua produzione è quei due processi che dovrebbero essere tenuti costantemente e, che è altrettanto importante, in parallelo, è una dichiarazione di Mr. Kitabi mi ha costretto a tornare mentalmente agli eventi di 5 anni fa. All'improvviso ho capito perché un tale interesse bruciante causato dagli ingegneri della compagnia il mio poi il bovino della Renault dell'automobile. La famosa auto contadina dalla Francia - quindi sembra essere chiamata questa macchina. Era diverso e compatto, e un piccolo costo, cioè solo le proprietà, che, in realtà, e cercarono sviluppatori dal team di Daihatsu. Pertanto, è stato semplicemente obbligato ad essere interessato a loro, cinque anni fa. So cosa dico, perché, avendo comprato questa macchina qualche volta, sono riuscito a studiarlo bene. E qui, tenendo conto che, ex esperienza, concludo: la nuova auto Daihatsu Esse è come una piccola vettura europea ex modelli. Il suo posto può anche essere tritato dalla macchina, nello stile del primitivismo, e questo, come mi sembra, può conquistare l'acquirente.
  
 

Una fonte: Carview.co.jp.