Test Drive Daewoo LEGANZA 1997 - 2002 Berlina

Tre approcci a un concetto

E cosa, a proposito, unisce i nostri eroi? Dimensioni, peso, appartenenti a una classe intermedia situata tra il segmento D, secondo lo standard europeo e la classe business.
Questa volta, tre cavalieri valont, rappresentanti decenti delle loro gloriose tribù, sono stati portati al Rissatto. Un armamento artigianale, anche se si nasconde con il titolo popolare, ma la forza e le dimensioni quasi aristocratici Volkswagen Passat. Un altro samurai astuto con il vivaio orientale e il ruffle predatorio della Galant Mitsubishi. Il terzo, sorridente arrogante, coreano, che gonfio dalla propria importanza e sentimenti di superiorità. Come ... Kim? No, Pak ... A, ricordato, Daewoo Leganza. Scusa, Signore, e qui era favorevole al terzo nome Doninvest Condor. Un buon nome, come il russo. Ma, come sai, sono colpiti dal passaporto ...
Voglio fare una prenotazione, l'autore è incondizionatamente un internazionalista, ma con un atteggiamento uniformemente inutile per le gare e i popoli, va notato che ognuno di questo triplo personifica il suo approccio al concetto della macchina.
Quindi, passat. Non nuovo alle nostre strade. Non dico, ovviamente, riguardo alle tre-quattro generazioni precedenti. Ma anche nel corpo attuale in 5, l'auto è nota per noi abbastanza bene. L'ammiraglia della famiglia è stata in grado di superare, infine, il complesso di veicoli. Questo non è più un contadino piegato, ma un breve e rispettabile Burgger. E all'interno e all'esterno ogni dettaglio sembra dire: e io passat. Dire che tutto il brillante è appena arrivato più della semplicità peggiore del furto. Direi senza entrare nei dettagli del design, né iscriviti o aggiungi. Il salone qui è la continuazione del corpo e le sensazioni durante il movimento confermano solo questa conclusione. Innanzitutto, ti siedi dove è necessario. La poltrona dura non ti permetterà, indipendentemente dal complesso, per enzyget lì. I dispositivi perfettamente leggibili non si sovrappongono a un raggio. Semplicemente perfetto sulla sezione trasversale e il diametro del volante è abbastanza sensibile a turno, cioè, l'amplificatore ti aiuta a torcere le ruote anteriori solo nella misura in cui, non si tentendo, sentire il cambiamento nella traiettoria. Alla fine del turno, è sufficiente indebolire le mani e aggiungere gas, poiché la macchina torna al movimento originale linea retta. Sì, e la colonna è regolata con una leva e subacquea, e avanti e indietro. Scegli il gusto.
I pannelli dello strumento sulla maggior parte delle auto sono incandescenti o giallastri o colore verdastro. In una volta, il riflesso rosso su BMW aveva anche molti seguaci e imitatori. Sulla VW, la luce e la viola del tutto, e le frecce sono brillanti. Ma gli occhi nel buio non interferiscono affatto. E se dietro le finestre, l'oscurità è impraticabile solo girare le ruote del reostato e arriverà la luminosità dello scudo. E il resto del cruscotto è proprio come laconica come alta qualità. I progettisti chiaramente non hanno cercato di andare alla moda e trascinarono il siluro. Anche la barba è abbastanza piatta e un po 'calvo, anche se, non litiga, è tutto a tuo agio anche qui. Ma la leva di commutazione, situata nel desiderato, a proposito, il posto ha causato reclami da parte di tutti coloro che si sedette dietro la ruota di questo equipaggio. Spostalo duro. Il trasferimento stretto è incluso, e questo, secondo le nostre impressioni, la mancanza di la maggior parte di Volkswagenov. Siamo stati spiegati che nel tempo tutto è sviluppato, ma ammettiamo, è più probabile dire che si sta spesso chiedendo. La manopola della manopola è comoda, ma per qualche ragione gira intorno al suo asse, catturando con lui e attaccato alla copertina.
Dai altri servizi, notiamo il riscaldamento dei sedili anteriori e due Eyrbega. A proposito del condominio, non dico nemmeno molto senza di lui nel caldo attuale! Sì, e i concorrenti sono inoltre dotati di aria condizionata. È vero, la posizione del pulsante è una sola. Pertanto, nel calore Messenger, in modo da non congelare, la Condiridn deve essere scollegata periodicamente, ma, sulla nostra felicità, era + 32c. Anche leggermente interferire con la revisione dei rack anteriori, ad arco in avanti a favore del design, circolando la linea del tetto nel profilo. Grazie a Dio, lo slot del tetto non limita gli spazi di altezza per i passeggeri posteriori. Sulla seconda fila dei sedili, Pofolksvagenvsky è spaziosa e liberamente, ci può essere facile e terzetto. E non parlo del supercircuito del tronco. Dove viene così tanto posto da lì? Sì, un altro piccolo colpo. Qualcuno dai progettisti ha deciso di salvare sullo specchio giusto. Sembra essere un arto sicuro in un paziente con polio. Sebbene sia una panoramica sana, ma così piccola che devi continuare continuamente la testa durante la ricostruzione destra. Ma forse è utile. Per collo.
Quindi cosa può opporsi agli standard giapponesi della tecnologia tedesca? Galant ci è arrivato o non per caso. Dopotutto, Mitsubishi è confrontato con BMW. Confronterei nemmeno Galanta con Alfa Romeo. Così sportivo ed elegantemente ripiegato il loro corpo. E il nostro intero e molto speciale. Con una scatola sequentale: automatica, ma con modalità di controllo manuale. Ora non è raro, ma nella classe maggiore e per grandi soldi.
Per la comodità di atterraggio galant, sono riuscito anche. Forse leggermente in un altro spirito di VW. Qui sono chiaramente pianificati accenti americani nel design. Pannello strumenti ampio, sedili morbidi, pedali spaziosi. Accendi il motore e non puoi sentirlo. Allo stesso tempo con il lancio, il quadro strumenti lampeggia. Prima del nero morto, diventa evidente anche in un giorno luminoso. Sembra un occhiali avvistati. Ogni cane, ogni freccia e arrampicarsi negli occhi. Anche una rapida occhiata è sufficiente per ricordare tutte le letture dello strumento. Dietro la ruota sono seduti come un gratis. Allo stesso tempo liberamente e non tentendo. In questa macchina, voglio rilassarmi, spostare pigramente il cambio, annegato il grande bottone nel mezzo, finché non si ferma, in posizione D, e gestire una mano. E la museruola predatrice dissetterà il flusso d'aria in arrivo, scorre lungo i lati muscolosi e formati, macchiati con un coperchio tagliente del tronco tritato.
A nostro parere, la coda sembra più conciso e modestamente il muso. E profilo particolarmente espressiva. Voglio confrontarlo con un'ala piano, solo con un valore negativo di un angolo di attacco. Il volante è confortevole, ma la reazione a turno leggermente spalmato. Con specchi confortevoli e non il quarto posteriore rack a Galant, il migliore panoramica tra i concorrenti. Climatizzatore a forma di pannello della struttura. Le sedie non sono così duro come il VW, ed estremamente confortevole. Non voglio uscire. Un caso raro, ma l'ergonomia della cabina, non abbiamo trovato qualcosa di trovare faccia.
E con Condor generalmente una storia a parte. Dal momento che sul territorio dell'ex URSS, montaggio impianti di auto ha cominciato ad essere congelati, il produttore di maggior successo della nazionale molte cose sono diventate Daewoo. Spesso i clienti sono interessati a: e l'Assemblea non è uzbeko ?. Rostov è responsabile per loro. E qui è necessario chiarire che tutte le vetture realizzate in Corea. Siediti dal trasportatore, sono solo un po 'di sacrificio sulla strada per la Russia. Smontare il motore con una scatola, svitare le ruote, a volte paraurti impulsive. L'obiettivo principale alla dogana di bypass. attività di Stormy sono raffigurati, i lavoratori sono impiegati in fabbrica. Grandi progetti sono in costruzione sulla progressiva estromissione dei componenti importati in riduzione nazionale e l'ulteriore del prodotto finale. A nostro avviso, mettere una linea per la produzione di prodotti in gomma, di plastica o di vetro auto direttamente dalla Corea e scolpire tutto in Taganrog o Rostov elementare. Io non so chi, non è vantaggioso per i coreani che non vogliono condividere il profitto, o la nostra causa di problemi inutili, ma forse è per il meglio. Sembra che il consumatore vincere solo se riceve una macchina di vera qualità coreana, senza l'interferenza dei siests, e sul denaro accessibili.
Onestamente, Donvest-Condor noi è piaciuto. In origine era impossibile capire come questo è una vettura di questa classe, con un set completo di opzioni di costi circa quindici mila dollari. Vorrei anche annunciare l'intero elenco dei suoi meriti. climatizzatore (la stessa del Galant), alzacristalli elettrico di quattro porte, chiusura centralizzata, cerchi in lega, ABS e PBS, nebbia, radio registratori ed una parete laterale in un unico dispositivo, cuscino nel volante e molte piccole cose utili. E l'opzione con la pelle e la macchina avrà un costo di solo due e mezzo di pezzi di più.
Il design delle macchine coreano corpo raramente elevarsi al di sopra delle stime a tre con un plus. anche loro divulgato. Ma il condor fa molti e molti passanti girano le nostre teste dopo di noi. Le stelle dal cielo, naturalmente, mancavano i progettisti, ma sopra il livello dei modelli precedenti è altamente altamente. Espressivo, la silhouette di frutta entrava anche, senza distruggere i tratti nazionali di auto dal paese della freschezza del mattino. Mi è piaciuto anche il salone, ma è più simile a un dilettante. Mancanza di linee rette, pieghe e onde solide. La funzione è sostituita con un'estetica pulita e, ci sembra, con questo qui è un busto. Piantare la guida, almeno per i conducenti a leggerezza, è inferiore ai concorrenti. Sterzo dai pedali quanto vuoi, smettere di arrivare al volante. Ma la colonna qui si muove solo all'altezza della regolazione in profondità. Altrimenti, tutto è logico. C'è anche un pannello sotto l'albero, ma, a destra, senza di loro non sarebbe peggio. Sui sedili separati conversazione. Il profilo delle spalle e dei cuscini non sembrava molto conveniente per noi. Ma le regolazioni cambiano non solo la posizione dell'inclinazione del sedile posteriore, ma anche l'altezza del cuscino davanti e dietro separatamente, cioè cambia sia il suo angolo e l'altezza. La leva del cambio meccanica è molto lontana e prima che la terza e la quinta trasmissione. Il blocco di accensione si trova nell'anello fosforescente, in modo da non perdere il buio. Broasting per campione. Il segnale è liquido, incoerente. Vorrei immediatamente mettere un'altra conquista. La qualità delle finiture anche se più in basso di quella dei concorrenti, ma non molto. La parte posteriore è un po 'più vicina e più scura. No, c'è abbastanza spazio per il piede, ma nella larghezza dello spazio, meno che nei compagni di classe.
Bene, tutto, abbastanza da guardare e succhiare. Andremo, correremo. Invito.
In termini di guida tre eroi differiscono in modo significativo. No, hanno una classe, ma i motori ... il VW-Passat più debole con un motore di 1,8 litri e 125 comunque forze. Daewoo-Doninvest double-litro ha già 136 cavalli sotto il cappuccio e la mandria di Mitsubishi di Tabun in 163 cavalli. Obiettività qui da non raggiungere. Sì, e i loro prezzi differiscono grandi. Proviamo a valutare tutti da solo. Andiamo a spinta.
Condor mi sembrava semplice e facile a guidare un'auto, con un comportamento chiaramente previsto. Ma il potere del motore, abbastanza stranamente, manca. Non conoscendo i dati del passaporto, apprezzerei il motore dalla forza dei cavalli. Sebbene, se giri fino alle rivoluzioni elevate, funziona accettabile. Cosa non puoi dire sulla sospensione. Dormire nelle strade di Mosca sono fantastici, nonostante le grandi mosse di sorgenti e ammortizzatori. Mi piacerebbe robusto. Molte targhette polacche e di lingua russa sul coperchio del bagagliaio. L'acquirente diventa molto carino e spazioso, e, soprattutto, una vettura versante per più di un prezzo modesto.
Passat, nonostante il volume più piccolo, accelera abbastanza adeguatamente. E rallenta ancora meglio. Duro, come se il volante su misura ti consente di ruotare e riorganizzare a una velocità considerevole. Con questo motore nella città è dotato di una buona e confortevole corsa. Non a Volkswagenovsky, la sospensione ad alta intensità energetica è ben tenuta sia piccoli che forti colpi di destino. Ci sarebbe un motore più potente (e nella gamma ci sono molti di loro), sarebbe possibile trascinare sul programma completo, ma per questo, sfortunatamente, dovrai pagare un denaro extra. Penso, acquisendo Passat-5, fai un contributo a lungo termine e vantaggioso. Dopotutto, queste auto sono famose per la loro affidabilità. Forse Passat non ha un'individualità pronunciata, ma commerciando un paio di giorni e in ingorghi di traffico di Mosca, e nella regione di Mosca, dirò questo campione all'imitazione di altri produttori.
Non posso dire che da Mitsubishi aspettiamo risultati soprannaturali. Ma, comodamente seduto dietro la ruota di questa bella e bella macchina, esclamò questa è la mia macchina. Dopo aver spostato all'inizio della maniglia alla posizione finale D (e la fissazione sulla 2a o 3a trasmissione non è qui), NAdavim sul pedale dell'acceleratore. Inizio così fiducioso mi ha ricordato un set di velocità di potente locomotiva elettrica, arrivando. Fino a quando centinaia di accelerazione avviene facilmente e facilmente e quasi anche continua anche. Tutto accade molto delicatamente. Passiamo su cento quaranta giri a destra liscia, il che non ci ha causato alcuna paura. E all'improvviso, alla fine di lui, capiamo che il corpo era così domato sulla ruota esterna anteriore, che il contrario posteriore destro ha perso il contatto con la strada. Fermare. Freno. È bene che il rivestimento sia asciutto, e la strada è vuota. UFF ... sudore dalla fronte e stima la situazione. Primo, come nell'aneddoto: non sto correndo troppo velocemente? Forse sì. La velocità sul galant è chiaramente esplosa. Bene, in secondo luogo, la sospensione è un po 'morbida. Come sapete, creando molle e ammortizzatori. Compromesso eterno tra estremi: o comoda morbidezza, o agitando sulle fosse, ma il perfetto passaggio di turni e riarrangiamenti. Cosa scegliere? Una questione di gusto.
La seconda volta che stacciamo è già più silenziosa. Inoltre, siamo molto curiosi attraverso la scatola sequenziale. Prendi la leva destra dalla posizione D. C'è il secondo slot con le posizioni +, n e -. Quanto è più veloce che sul solito automatico può essere chiuso quando necessario per ridurre l'ingranaggio? Dopotutto, interrompe il conducente esperto quando si acquista un'auto con trasmissione automatica. E se, in caso di estrema necessità, non sarà in grado di accelerare bruscamente il sorpasso? Proviamo a simulare una situazione simile. Spostiamo verso la riga sinistra e alla velocità di circa un centinaio di andare lentamente intorno a Ikarus. Immagina che a breve distanza, i misuratori di Stark per trecento, il trasporto del contatore è stato disegnato. Sulle meccanismi, avremmo un breve movimento lanciato il terzo e precipitò in avanti. Sulla macchina, è necessario mettere il gas nel pavimento e attendere il calcio-dowdow di fare o non avere tempo. Qui tira tranquillamente la leva in meno. Sì, quasi immediatamente il motore ruggito, i turni sono stati toccati sopra, più vicini alla zona di potenza massima e facendo clic leggermente sul pedale, andiamo avanti e occupiamo la nostra riga. Sembra che la velocità di commutazione sia media tra le due opzioni familiari, e questo organizzerà un driver pigro e un pilota.
La scelta riguarda tutte le tre auto discusse di pezzi complessi. Inoltre, l'un l'altro non sono concorrenti. Sì, guarda i prezzi. Abbiamo esaminato solo tre diversi approcci alla progettazione, alla configurazione, alla politica di negoziazione per le dimensioni esterne specificate. Ognuno dei nostri eroi è un'auto degna per i loro soldi. È vero, ora è consuetudine vivere economicamente.
Vladimir Smirnov.
Foto di Alexander Nosdrin
Driver-Consultant sh.mukhomideev
 

 

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