Test di Daewoo Legare 1997 - Berlina 2002

Jaguar in coreano

Quando Jujaro presentò il concettuale Jaguar Kensington a Ginevra nel 1990, Daewoo Motor era noto solo in Corea. Kensington prevedeva immediatamente il destino del successore della serie di berline XJ - vide il cento per cento, classico Jaguar. Ma chi sapeva allora che nei prossimi sette anni la società inglese non avrebbe rilasciato una berlina fondamentalmente nuova? E chi poteva immaginare che nel 1997, Daewoo, abbandonando la produzione di modelli autorizzati, avrebbe lanciato 4 di proprietà nella serie contemporaneamente: Lanos, Nubira, Legare e D'Ars?

 

Bene, e cosa ha l'aggiornamento Gamma Daewoo per rinnovare i sette anni fa? - tu chiedi. - E in generale, perché questi parallelismi tra le case automobilistiche inglesi e coreane, diametralmente opposte anche geograficamente? Ma cosa - Legazy Body è creato nell'immagine e nella somiglianza del concetto Jaguar! Guardiamo attentamente la nuova ammiraglia coreana: i contorni e le proporzioni del corpo, i connettori del cofano, le finestre, le porte, il bagagliaio, le curve orizzontali sui fianchi, persino le maniglie delle porte e i ripetitori di giri - tutto questo, uno a uno, trasferiti qui da Il prototipo di Kensington non reclamato dagli inglesi ...

 

Sensazione? No. Esiste un mercato dei telai concept, alias Market of Ideas. E si correla con il mercato per le auto seriali allo stesso modo del mercato dei modelli di abbigliamento hauty Couture e Pret-a-Porte. Le idee dei Grandes riconosciute nelle loro aree - che si tratti di Jujaro o Carden - presto o poi si fanno strada dal podio al bancone. Tale background, ad esempio, aveva, ad esempio, la Rolls-Royce Camaque Coupé del 1975, sviluppata dallo studio di Pininfarina in base alla coupé speciale Mercedes-Benz creata del 1970.

 

Lavoro su nuovi modelli - Lanos, Nubira e Legaga - sono iniziati alla fine del 1993 con il progetto V100 così chiamato. Le auto erano destinate ai mercati mondiali e le rendevano tutto il mondo. Lo sviluppo ingegneristico complessivo di Legaga è stato condotto dall'inglese Mira (Motor Industry Research Association), la società australiana Holden (parte della General Motors Corporation) è stata impegnata nel motore - The English Lotus, The Frake - The American Delphi ... Bene, e l'aspetto, come hai già capito. - Atelier italiano italiano.

 

A proposito, oltre a Legaga, i coreani hanno ricevuto in Italia un concetto pronto per un altro modello: il micro -lineare D'Ars non ha altro che l'incarnazione seriale del concetto Fiat Cinquecento Lucciola, che, come Kensington, ha fatto non trovare l'applicazione all'indirizzo specificato. Puoi persino immaginare come un grande capo coreano sia entrato nel Museo Itadesign e abbia fatto un dito: questo è questo.

 

In effetti, Legaga non è un modello bello e maestoso. Nonostante il rivestimento del radiatore con marchio e enormi fari, l'auto si sente classica e persino Jaguarry: un grande bagagliaio alto, enormi rastrelliere posteriori, un tetto inclinato. Probabilmente oggi è l'auto asiatica più elegante.

 

Tuttavia, sul retro dell'argomento anglo-italiano, tutto il resto Daewoo ha fatto Sam. Quindi il salone è realizzato in coreano, in uno stile intrinseco di avanguardia inerente a quasi tutti i modelli coreani: un sacco di pathos, scarso ordine. Superfici lisce, bizzarre combinazioni delle forme di deflettori di ventilazione, una visualizzazione liquida di cristalli di orologi e pulsanti funzionali - una conseguenza della violenta fantasia dei designer di Daewoo. Ma ciò che è abbastanza organico per la Hyundai Coupé abbandonata non è del tutto appropriato per il quasi rappresentante Legaga. (Immagina di essere sposato con tua figlia. Ordina un vestito da Carden per lei, e poi porti il \u200b\u200btuo brutto al parrucchiere acido ...) dopo aver preso lo stile Jaguar, puoi e dovresti essere fatto di più trattenuto e conservatore. Allo stesso tempo, non ci sono commenti sulla qualità del rivestimento in pelle del salone (così come le parti di plastica e il loro gruppo).

 

I sedili anteriori hanno regolazioni combinate: sedili - elettrici, schienali - meccanici. La posizione del cuscino cambia in altezza, angolo di inclinazione e distanza dal blocco del pedale e la parte posteriore - lungo l'angolo di inclinazione. Inoltre, il sedile del conducente ha una regolazione del profilo nella regione lombare. La regolazione dei sedili non provoca difficoltà: il suo algoritmo e la posizione dei pulsanti di controllo sono uguali alla Classe E Mercedes.

 

Il volante è rivestito con vera pelle. Le dimensioni del bordo, la forma e la posizione dei raggi non causano alcun inconveniente. Il colpi di sterzo è regolabile lungo l'angolo di inclinazione. La gamma è grande, anche troppo - nella posizione inferiore del bordo dello sterzo tocca le ginocchia anche con un cuscino completamente abbassato del sedile, nella parte superiore - il mozzo del volante con un cuscino di sicurezza oscura la scala dei dispositivi di controllo, A proposito, grandi e ben leggibili. Lo stesso con il sedile: si sposta in avanti finora che la leva del selettore della scatola è quasi sotto il gomito. Sembra che, preparando la loro auto per i mercati mondiali, i coreani hanno cercato di rendere un posto di lavoro conveniente sia per un adolescente di 12 anni che per un giocatore della NBA.

 

L'auto è equipaggiata in due cuscini anteriori, addominali, immobilizzanti, un centro audio, installazione climatica e blocco MUL-T di fabbrica per una scatola locomotiva, per non parlare delle unità elettriche di tutti gli occhiali e specchi laterali.

 

Il cruscotto non è sovraccarico, solo il più necessario. La recensione attraverso il finestrino posteriore è limitata dalla linea alta di trunk e portapacchi larghi. Quando si parcheggia al contrario, si verifica l'imbarazzo: una sensazione di perdita delle dimensioni della macchina. È vero, Legaga non è l'unica auto con un complesso simile. Lo stesso inconveniente accompagna l'autista di Skoda Octavia, per esempio. Ma prima o poi, il proprietario inizia a vedere attraverso il bagagliaio.

 

Legaga nelle tabelle dei prodotti Daewoo occupa la posizione superiore - rappresentante. Pertanto, abbiamo cercato di valutare la sua idoneità professionale dal punto di vista del passeggero posteriore. In questo senso, l'auto ha avuto indubbiamente luogo: enormi spazi sopra la testa, alle gambe, sui lati. La finitura in pelle della cabina e la parte posteriore posteriore posteriore danno il divano posteriore che si accoppiano e il comfort del divano domestico. Inoltre, il passeggero è coperto dalle viste dall'esterno con una linea altamente rialzata degli occhiali laterali. Rimane solo gettare la gamba sulla gamba, accendere la lampada del pavimento e immergersi nella lettura. Tutto ha tutto per questo ...

 

Il motore Legaga viene nuovamente modificato 2 L dell'unità di alimentazione Opel (nella versione Holden), che ha servito il suo Espero/Prince/Super Salon. Ora - grazie a una nuova testa a 16 valvole e a un sistema di iniezione migliorato - la sua potenza è aumentata da 110 a 136 CV. La coppia massima è aumentata del 12%. Il motore può essere aggregato sia con un manuale a 5 marce, sia con un automatico a 4 marce.

 

Abbiamo ottenuto una versione con una mitragliatrice. La scatola ZF oggi è già una struttura arcaica: idraulica pura, anche senza bloccare l'idrotrasformatore, che non contribuisce all'efficienza. Non ci sono modalità sportive. Ciò è abbastanza coerente con la mentalità degli acquirenti tradizionali di auto da doowoo - c'era poco travolgimento tra loro.

 

Secondo i dati del passaporto, l'accelerazione a centinaia dovrebbe occupare 12,5 secondi. - L'indicatore per questa classe è abbastanza ordinario. L'alimentazione Legaga è rimasta al modello Espero, le cui caratteristiche dinamiche hanno finora soddisfatto molti. Ci aspettavamo che il motore a 16 valvole avrebbe fornito a Legazer almeno la stessa edificazione dell'espero motore a 8 valvole. In effetti, il passaporto Legaga è superiore a Espero in accelerazione ... se entrambi sono dotati di scatole meccaniche. Con una mitragliatrice, l'auto accelera noiosamente lentamente. Esattamente, senza guasti e cretini, ma lentamente, anche se all'avvio del pedale del gas viene completamente annegato. 80 -In meccanico Kia Sephia - e questo è più veloce ...

 

Cosa puoi dire? Se Legaga, per esempio, avesse lo stesso di Mazda 626 del 1984, aspetto contadino e interno, allora la dinamica descritta sarebbe buona per lei. Ma, seduti in un'auto di un aspetto così nobile e squisito, abbiamo il diritto di contare di più. Un'auto così bella dovrebbe lasciare magnificamente almeno un coreano di litro e mezzo, indipendentemente dal tipo di trasmissione. Ma non ha funzionato. Ma la Legare ponderata, il metallo in eccesso, ha influenzato molto favorevolmente la solidità meccanica del corpo, non il minimo accenno di scricchiolii o frutti.

 

La maneggevolezza è buona. Con le normali modalità di traffico cittadino, l'auto è obbediente e prevedibile. Tuttavia, al fine di sfuggire al controllo, potrebbe semplicemente non avere abbastanza agilità. L'involucro idraulico ha una caratteristica progressiva: quando il parcheggio, il volante ruota molto facilmente e, con una velocità, la forza aumenta. Inizialmente, questo è contento: il contenuto delle informazioni è necessario in modalità ad alta velocità. Ma presto è diventato chiaro che l'aumento della potenza sul volante è sproporzionato rispetto alle esigenze del conducente in tale informatività: il volante cresce immediatamente, non appena si aggiunge gas. E quindi, anche con una guida urbana regolare, Legaga deve spendere sforzi inutili - grandi che in Espero. Sebbene, in teoria, un'auto che rivendica il titolo di rappresentante dovrebbe avere una gestione più semplice e confortevole. Sì, e potrebbe essere più sudato.

 

In termini di morbidezza, Legaga si avvicinò ai compagni di classe europei. Rispetto allo stesso Espero, il nuovo grande Daewoo potrebbe davvero sembrare aristocratico Jaguar - una sospensione intensiva di energia morbida estinta ogni dossi della strada. Allo stesso tempo, non vi è alcun accenno di intenso funzionamento di molle e ammortizzatori. L'auto si insinua letteralmente sull'asfalto. Inoltre, (a differenza del connazionale americano - Kia Clarus) non vi è alcuna imposizione nella sospensione Lega. Il rotolo laterale in curve ad alta velocità è accettabile sia in termini di comfort che in termini di gestione. La parte anteriore vola un po ', ma l'auto si stabilizza sorprendentemente rapidamente, tuttavia, devi comunque mantenere il volante in volgare - fino a quando non proteggi la gamba dal pedale del gas ...

 

Mettendo il mercato di Legaga, i coreani scommettono su un interno spazioso e un aspetto spettacolare. Allo stesso tempo, in Russia, il modello è venduto a un prezzo relativamente basso - qui questa circostanza per molti può essere più pesante delle dinamiche non importanti.

 

Abbiamo avuto l'impressione di Legaga: molta auto, bella ed elegante, molte cose sono ripieni, ma in generale - abbastanza ordinarie. Tuttavia, il maestro Jujaro ha il diritto di non saperlo. Ha in magazzino almeno altri cinque concetti non reclamati ...

 

Look femminile

 

Sono incontrati, come sapete, dai vestiti. E questo test Legazing ha resistito con fiducia: il coreano era al cento per cento. L'attrezzatura è anche dove: ABS, finestre elettriche, trasmissione automatica, potenza idraulica del volante, aria condizionata, molte altre campane e fischietti, in generale - un set completo. Forme morbide e arrotondate, un cappuccio leggermente falciato, tronco sollevato, fari stretti: l'auto assomigliava a una pantera preparandosi per un salto. Ma il salto non ha funzionato. Questo esternamente piuttosto potente e agile, la creazione si è effettivamente comportata come un gatto pigro, che si apre al sole.

 

Non era possibile ottenere l'auto in alcun modo. Perfino il pedale del gas, che è stato premuto sul pavimento, non ha fatto molta impressione: una fluida accelerazione, non più. E il punto non è che Legaga sia dotato di una macchina automatica: la scatola ha svolto il suo lavoro correttamente, senza intoppi e senza contrarre l'ingranaggio. Piuttosto, il motore installato qui è piuttosto debole per un'auto con una massa completa di oltre 1,8 tonnellate. O forse i trasferimenti nella scatola sono selezionati senza successo, specialmente il primo o il secondo. In ogni caso, questa macchina non è per le corse ...

 

Da così piacevole, come si è scoperto, non ti aspetti più un'auto. Ma la gestione di Legaga era in cima: il meccanismo di sterzo è abbastanza accurato, anche la sospensione non ha causato lamentele. A una velocità ragionevole, anche essendo un miniere, l'auto tenne sulla strada come un carro armato. E i freni! La minima pressa sul pedale - e Legazes si bloccarono in posizione, come se fosse scavato.

 

All'esterno, l'auto sembra piuttosto grande e spaziosa, ma, noi tre sul sedile posteriore, ci siamo assicurati di nuovo che l'aspetto sia ingannevole. Per cinque europei, l'auto non è chiaramente progettata. La breve capacità di Legaga può essere designata come quattro petroliere e un cane: c'era un film così popolare. E poi, a condizione che il cane non sia altro che il beon e giace su qualcuno in ginocchio. (In tutta onestà, notiamo che in altri modelli di questa classe, tre dietro non sono anche così spaziosi, ma l'aspetto di Legare ha promesso qualcosa di più.) Ma l'interno in pelle della versione superiore sembra meraviglioso, i sedili sono moderatamente duri e non scivoloso.

 

Il passeggero è privato di tale comodità come un bracciolo sul lato della porta. Cioè, il bracciolo stesso è disponibile, ma non è stato possibile trovare le maniglie per le quali è possibile tenere in maniera ripide. Quindi, se non vuoi salire sulla cabina, dovrai, come in un tram, tieniti sulla maniglia sopra la porta.

 

Le dimensioni sono sentite perfettamente, soprattutto se regola correttamente l'atterraggio. Regolare il sedile del conducente - in quantità sufficienti. Sono riuscito a gestire immediatamente lo standard, ma con la leva che controlla l'altezza del cuscino, ho dovuto armeggiare - l'algoritmo del suo lavoro non è ovvio.

 

Al sedile del conducente, ti senti più a tuo agio che nel passeggero. Anche dopo aver sollevato il cuscino dello spazio tra il soffitto e la testa del conducente, rimane abbastanza. Le gambe per le gambe sono sufficienti sia davanti che dietro. Mi è piaciuto il posizionamento e gli angoli del pedale - anche i tacchi sulle scarpe non interferiscono.

 

Un piccolo volante che ricorda uno sport e chiede. Non chiude i dispositivi e la recensione non è un ostacolo. La visibilità attraverso il finestrino posteriore foglie molto a desiderare, a causa di scaffali posteriori abbastanza ampi e tronco alto. Ma una buona recensione sugli specchi laterali.

 

Il cruscotto è realizzato con il gusto, ma la testimonianza del tachimetro e del tachimetro pressato non vengono letti molto bene. Ma la radio -in AIWA costruita - nel posto più importante. Confonde un numero enorme di tutti i tipi di pulsanti sul pannello frontale. Sembra incredibile, ma per capirlo, probabilmente non c'è abbastanza giorno.

 

Dopo aver impostato il sedile del conducente, la leva del cambio era abbastanza lontano - devi allungare. Tuttavia, questo non è così importante, perché la scatola è automatica. Piaceva il settore proprio - piccolo, confortevole, con una mossa morbida.

 

Sotto il cofano, probabilmente più spazioso che nella cabina. Puoi facilmente raggiungere tutti i nodi, il che è più caratteristico del lada domestico rispetto alle auto straniere, i cui nodi corrispondenti, di regola, si trovano in quasi un singolo blocco: di conseguenza, per svitare qualcosa durante la riparazione, a volte tu Devo smontare quasi l'intera auto. Un tronco piuttosto spazioso ti consente di gettare un sacco di spazzatura diversa. Inoltre, la parte posteriore del sedile posteriore è piegato ...

 

Facile da controllare, calmo, piuttosto sicuro e, soprattutto, un'auto molto bella, Legaga è perfetta per le donne - per viaggiare per la città e gite di shopping. Ma andare in paese, soprattutto se è lontano, molto probabilmente, non sarà molto divertente. Se solo un'autostrada deserta non conduce lì - negli ingorghi, l'accelerazione piacevole di Legazer infuricherà qualsiasi conducente con nervi non profittibili - e ci sono una maggioranza.

 

I vantaggi indiscutibili di Legaga sono un aspetto spettacolare, un salone spazioso e solido, una sospensione confortevole, buoni freni. Gli svantaggi evidenti sono il comportamento assonnato del motore sul fondo e le dinamiche mediocri. Nel mezzo - sterzo. In generale, una berlina di famiglia ... ma per quanto riguarda il prezzo? Interessante con il prezzo ...

 

I concorrenti della macchina nei mercati mondiali dawoo stesso - abbastanza ambizioso - secondo modelli come Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo e Mazda 626.

 

Davvero Legaga è ora venduto in Europa e in Australia. L'uscita al mercato americano è ritardata. Le vendite sono ancora sconosciute, ma apparentemente piccole.

 

Nel Regno Unito, ad esempio, Daewoo Leganza CDX con una macchina automatica e un salone in pelle costa yo17.000. Hyundai Sonata 2.0 - su Yo1000 più economici. Nello stesso Yo17.000, Vauxhall (Opel) Vectra 1.8i e Ford Mondeo 2.0 costeranno, tuttavia, senza pelle. Mazda 626 2.0 nei migliori costi di complessing Yo18.000, Toyota Camry 2.2i - Y24.000. Quindi il prezzo sembra essere ragionevole.

 

In Australia (prezzi nella tabella - in dollari australiani!) Lega nella configurazione di base costa $ 25.000 con una scatola manuale e $ 27.000 - con un automa. Il salone in pelle e le unità elettriche sono più altri $ 2,700.

 

Sembra che qui Daewoo abbia sollevato la barra dei prezzi.

 

Negli Stati Uniti, Legaga non è ancora venduto. I prezzi pre-dichiarati sono compresi tra $ 15.000 e $ 20.000, tuttavia non è noto per la configurazione. Se lo si desidera, per $ 20.000, puoi lasciare la cabina su Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (tre auto più popolari di questa classe), Mazda 626 o Mitsubishi Galant. Con tali concorrenti e prezzi simili negli Stati Uniti, è improbabile che qualcuno sia lusingato su Legaga. Ma i coreani, come sempre, hanno escogitato una mossa astuta. Vengono assunte diverse centinaia di studenti provenienti da 400 università locali. A tutti viene data un'auto dimostrativa, che viene mostrata ai compagni di classe in tutta la sua gloria. Se qualcuno è lusingato e acquisisce un'auto, lo studente riceve $ 400 dalla società ...

 

E in Russia, Daewoo sembra continuare la sua politica più economica di quella dei rivali, con un'attrezzatura più ricca. La Legaga coreana Legae è venduta nella massima complessazione per il nostro test coreano a Mosca per $ 26.000. Per una macchina del genere - molto. Ma gli stessi concorrenti con attrezzature simili e più spesso sono molto più costose qui: Honda Accord - $ 35.000, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, Opega Omega 2.0 - $ 34.000 ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Fonte: Motore di rivista