Test Drive Citroen C5 Sedan dal 2008 Berlina

Piani napoleonici

Citroen-C5 mostrato al Motor Show di Ginevra ha dato origine a un peso di voci. Come arriverà in Russia, ha scoperto Vladimir Solovyov. Foto per autore.
Incontro con una novità che ho, il proprietario di Citroen-C5 della generazione in uscita, ha causato sentimenti contraddittori. Da un lato, non volevo ammettere che non stavo già andando sul modello più recente, e di cercare prove che il vecchio C5 non era affatto male, ma in qualcosa di non peggiore dei giovani. D'altra parte, sarebbe necessario stimare il meglio del nuovo arrivato e da quanto giustificato il costo di una nuova auto più costosa. Tuttavia, lascerò i miei sentimenti con te. Alla fine, questo non è un test comparativo, ma una presentazione.
Grandi battaglioni sono sempre giusti
Così usato per dire il comandante imperatore Francia Napoleone Bonaparte. La sua saggezza è viva e oggi. Per avere successo, i creatori del nuovo C5 lo hanno reso più lungo, più ampio, aumentato il passo. Dimensioni, il francese si è avvicinato alla prestigiosa BMW della 5a serie, Mercedes E-Class e Audi-A6. Ma il congelato alla soglia amata, non volendo disturbare il famoso Signore. Sembra che In peso, il nuovo arrivato ha anche aggiunto un po '.
High Body Line, Circuiti chiaramente dipinti di archi a ruote e fianchi indicano il desiderio di illuminarsi nella classe di macchine di stato. Questo è anche indicato dagli indicatori tecnici della novità francese. Ma, Ahimè, il nuovo cinque deve portare ai becchi abiti dei fratelli. Il modello è stato creato sulla piattaforma del C6 del più rappresentativo del Citroen attualmente prodotto e, secondo i creatori, assorbire tutte le sue migliori qualità. Ma niente rivoluzionario non porta questo fatto.
In termini di motori, il grande battaglione della CEE-quinto, le armi sono state messe su tutti gli stessi noti motori a benzina 1,8, 2,0 e 3,0 L (127, 143 e 215 CV) e motori diesel 2.0 e 2, 2 L (138 e 173 hp). Il calibro principale sarà assegnato dalla spalla del bar C6 C6 a sei cilindri a forma di V a forma di V 2,7 litri, 208 CV Sorprendentemente silenzioso e rintracciato, gli piaceva due anni fa alla presentazione della Citroenov Six.
Non so che cosa l'imperatore francese sarebbe dire sui motori, ma si sa con certezza: egli amava ripetere che nel naufragio di ogni menzogna soldato
Marshall Wand
Le bacchette rituali spostati in passato, ma le stelle del comitato più alto può salire sulla ricerca dei nuovi arrivati grazie al design depotable degli interni, soluzioni originali Citroenov corpo e. Questo, per esempio, un vetro posteriore concava, anche se non è nuovo (applicato su un certo numero di modelli, tra C6), ma puramente Citroenovsky. O un mozzo fisso del volante, che è diventato un piatto aziendale di Citroen: rispetto al mozzo su C4, non solo aggiunto nelle dimensioni, ma anche più attentamente elaborato e più funzionale.
Salone della nuova C5, contrariamente alle aspettative, non più. Uno spazio aggiuntivo su cui era legittimo aspettarsi con l'aumento delle dimensioni della macchina, si è rivelato essere mangiato potente, in nome di aumentare la sicurezza passiva, porte, sedili, massicci più comodi. Di conseguenza, la larghezza della cabina a livello del gomito, anche leggermente ridotto: a livello dei sedili anteriori 1538-1524 mm e dietro 1520-1495 mm. Dopo la seduta in cabina sui sedili anteriori e posteriori, direi che rispetto al modello precedente, il costume non prende, ma si adatta. Tra l'altro, le poltrone anteriori con regolazione continua della inclinazione delle parti superiore e inferiore della schiena assicurano convenienza invidiabile di impianto, che riterrei il riferimento. Un fumo denso, avviso, non è così male, prima di tutto dal punto di vista dei passeggeri, il corpo fisso è meno soggetta a lesioni.
Beh, non c'è da meravigliarsi ragionevolmente l'imperatore di Francia ha sostenuto che, ricchi (e la nuova Citroen C5 sarebbe ovviamente non sarà un auto a buon mercato), una persona non vuole esporsi alla morte. Vita salvata, sicurezza Ecco il maresciallo Rod, che nella sua corsa Cee-Quinto, che ha ricevuto il punteggio più alto di 5 stelle in EuroNCAP.
battaglia aerea con il ferro
Per ciò che amo il mio CE-Quinto e questo argomento è diventato decisivo quando si acquista in una disputa con un crossover simili, è per la sua sospensione. E 'morbido, ma non roll e molto confortevole. La sospensione intelligente Citroen si controlla la posizione orizzontale stabile del corpo, non importa quanto sarebbe stato spedito. Inoltre, il passaggio cambiando strada: nella posizione superiore del corpo raggiunge un meritevole di 240 mm. Si scopre una macchina per tutte le occasioni.
La nuova Citroen C5 ha ereditato tutte le migliori caratteristiche del predecessore. In questo, sono assicurato personalmente di aver viaggiato la giornata intorno ai quartieri dell'outback di Lisbona e Portoghese. Il novizio è andato avanti. La sua sospensione idropneumatica, chiamata idraulica III +, è ancora più veloce per cambiare le condizioni stradali, ha una modalità sportiva, che aumenta la rigidità della comunicazione con la strada. In precedenza su C5, il pulsante Sport era solo nelle attrezzature più costose.
Ma ho avuto la possibilità di cavalcare e su un altro CE-quinto, senza idraulico, su ordinarie sorgenti contorti. La sospensione della molla è diversa dai creatori idropneumatici stessi chiamati metallo. Indubbiamente, questa sospensione è più dura, ma abbastanza confortevole. Secondo il comportamento, assomiglia alle macchine tedesche, C5 si trasforma molto raccolta e chiaramente. Ma la sensazione di vera citroen scompare sulla sospensione del ferro. Sì, gestito bene, ma la fluidità manca. C5 con il ferro sarà familiare per le persone che non sono sofisticate saggezza di Citroen con una sospensione, e per il prezzo di queste auto sarà più attraente.
Cos'è questa tradizione tradimento? Piuttosto, il marketing mossa, permettendo di fissare i concorrenti tedeschi. Idropneumatici e metallo francesi contro il ferro da stiro tedesco!
La cosa principale è fare
Per fare, ovviamente, in una grande battaglia, e ci sarà chiaro ci sarà, ha detto Napoleone Bonaparte, e conquistò l'intera Europa. Forse, la Citroen non sopporta progetti così ambiziosi, ma se riescono a premere case automobilistiche dalla Germania nella classe di auto prestigiose, diventerà un evento notevole. Alla pianta di Rennes, l'assemblea CE-quinta era già coinvolta lì. La questione se Mosca sarà in grado di prendere, rimane aperta. Ciò che sarà decisivo nella disputa per il cuore dei russi: la vasta gamma di motori diesel moderni proposti per la prima volta, che ha dimostrato la sua performance su gelo russo di idropneumatica o ferro relativamente economico? Il peso di questi argomenti mostrerà tempo. Le vendite russe iniziano già a maggio. _X0008_
Citroen C5, offrendo un design interessante, una finitura di alta qualità e un grande arsenale di soluzioni tecniche, rivendica un posto decente tra i modelli prestigiosi.
Jean-Batist Toma Citroen Rappresentante Ufficio in Russia:
Seguendo la berlina, il c5 Tourer Wagon sarà accolto con favore in Russia, accadrà a luglio. Le notizie per la Russia saranno la comparsa di Citroen con motori diesel. Insieme a benzina 1.8, 2,0 e 3,0 litri V6 in Russia fornirà auto con motori diesel 2.0, 2,2 e 2,7 litri. Ma un motore diesel di 1,6 litri nel mercato russo non sarà. Tali macchine sono destinate alla Francia, al Portogallo e ad altri paesi europei la cui legislazione incoraggia piccole parti dei motori. In Russia, Citroen introdurrà due versioni di C5 con una sospensione a molla idropneumatica e convenzionale in una volta. Secondo le nostre stime, quest'ultimo sarà interessato a circa un quarto di acquirenti C5. Queste saranno la versione più economica di 1,8 e 2,0 L, che troverà la domanda nelle regioni. Ma le vendite principali arriveranno a versioni più potenti con una sospensione idroattiva. Per i nostri motori diesel, non abbiamo paura, affronteranno le gemelle se solo il carburante non ha spogliato. Come benzina, sono iniziati a -30s. La nostra C5 dovrebbe essere percepita in termini di qualità come le migliori macchine tedesche con la dinamica e la qualità delle decorazioni d'interni, ma rimanere al prezzo di più produttori di massa provenienti da Europa e Giappone. Spero che apprezzino in Russia.
Vladimir Solovyov.
 
 

 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"