Test Drive Citroen C5 Sedan dal 2008 Berlina

legami francesi

Queste auto sono sempre state i più francesi. Cioè, hanno rivelato varie caratteristiche del personaggio nazionale francese del tipo di amore per il lusso (DS) e ... Uh, economia (2CV), stile d'avanguardia (quasi tutti i modelli esterni) e amore per il comfort (modelli di grandi dimensioni dentro). Hanno ricordato che la Francia è uno dei leader in termini di tecnologia. E sembrava così tanto che non li avrebbero confusi con nessuno, nonostante il fatto che praticamente non avevano elementi aziendali comuni. Bene, oltre al volante singolo e ruote posteriori coperte. Non c'è nessuno da molto tempo. Quando guardiamo la nuova Citroen C5, possiamo ancora trovare tracce della sua origine paleaca. Ma per questo è necessario provare un po '.
Il c5 Tourer Wagist è di 50 mm più a lungo della berlina e offre un tronco per 66 litri di volume maggiore. Tra le opzioni, un tetto di vetro, tra le apparecchiature standard della lanterna in uno speciale scomparto del bagagliaio.
Non essere facile Gli ultimi decenni dimostrano a noi completa globalizzazione: ad esempio, l'auto del marchio americano è realizzato in Svezia su una piattaforma con un rappresentante del marchio tedesco. Le prelibatezze tecniche come i motori dello schema originale sono preservate nella produzione, sembra solo per il bene di facilitare il lavoro degli autori dei prospetti in linea di principio per raggiungere indicatori decenti oggi può essere di qualsiasi progetto, la domanda è solo in denaro. Ma per il layout insolito puoi scrivere qualcosa e persino disegnare. Per questo, puoi andare al costo di organizzare qualcosa di esotico.
Una volta Citroen è stato un marchio eccezionale e software, e il design. Anche su modelli a buon mercato con un aspetto abbastanza semplice, il cruscotto sembrava un pezzo di scenario di guerre stellari. Dove ha fatto il tutto sia? Ecco l'attuale ammiraglia di Double Chevron C6 davvero non come i loro concorrenti, come una volta che DS e cambiato CX. Una nuova C5, C6 fatta sulla piattaforma accorciata, al contrario, è simile. sguardo cinico e attento è pronto a riposare nella costola sul fianco è quasi come BMW. luci posteriori vogliono confrontare con Audi. Il flusso della linea di finestre assomiglia a un modello di competizione Ford. dettagli simili potrebbe essere trovato in molti modelli in ogni momento: i designer di diverse imprese spesso pensano a quanto pare. Marketing e dipendenti dei dipartimenti di PR chiamano fedele alla tendenza. Ma in questo caso, alcuni designer geanophobia non sono affatto casuali, ma abbastanza cosciente e anche sottolineato: i rulli preparati per C5 indicano che dovrebbe apparire in macchina tedesca.
C'erano i dettagli ancora di marca e un fascino chic francese, ma soprattutto in cabina. poltrone e porte anteriori disegnati con cura finire produrre un'impressione molto piacevole. Soprattutto sedie in attrezzature costose, possono regolare l'angolo della parte superiore della parte superiore. Come BMW! Note germanica. Come su Renault Vel Satis! Deve essere ricordato da Patriot Francia. Citroen marca dettaglio in questa ruota storico fase sterzo con mozzo fisso. Non è molto chiaro quanto sia necessario. Il significato pratico è che i numerosi tasti sono mai spostati, quindi sono molto facili da chiedere ... Occhi. Le mani sono anche facili, ma solo quando andiamo dritti. Che, probabilmente, può anche essere considerato in un certo senso una lotta per la sicurezza: Be ', perché a sua volta, per esempio, regolare il volume o di rispondere alle telefonate? Prendere, compagno conducente, taxi!
Potrai guidare in modo non corretto, apprendere che il mozzo fisso permette anche di posizionare in modo ottimale l'airbag al momento dell'operazione. La cosa più importante in questo caso è che tali sguardi hub a come è molto impressionante e anche di lusso.
Altri dettagli di marca non sono così colpiti prima dell'inizio della mossa. Siamo circa le frecce sul cruscotto, che non sono fissate sugli assi centrali e ... come sarebbe quello di designare? Su cerchi di strumenti pertinenti. L'idea non è la più nuova, ma per la prima volta vediamo la sua forma di realizzazione all'aperto, senza imitazione della freccia centrale. Citroen non ha mai shunted sperimentare con i metodi di visualizzazione delle informazioni richiamano almeno dispositivi digitali meccanici su CX e BX. Ora l'elettronica consente di girarsi in questo piano del 120%. E qui non era senza di esso: la quantità di carburante, ad esempio, viene visualizzata LED classica o un nastro. Ma i designer ancora non hanno perso la possibilità di giocare con meccanica. E hanno dimostrato che c'è un luogo di finzione.
  Il nuovo C5 ha leggermente aggiunto un altezza lunga e persa, che gli ha dato più rapidazza. Ora ha persino ignorato il suo nativo nonno cx non sorprende, perché il nuovo C5 è il più lungo della classe. Se non conti la Ford Mondeo Berlina. E sarà necessario: ora c5 è anche berlina. Non ingannare l'attaccamento della forma del tetto: come una volta sul CX e GS, non garantisce affatto le porte del tronco di aumento. Tuttavia, l'apertura si è rivelata piuttosto decente. Per questo, CX è preso in prestito la finestra posteriore concava. Sebbene il compito principale di tale forma prevenire l'abbagliamento se visualizzato dall'interno, aiuta anche a rendere l'apertura di più e aumentare l'angolo di sollevare il coperchio del bagagliaio. Questa è ancora un'auto francese, quindi nella configurazione di base non si ottiene immediatamente solo una parte posteriore pieghevole, ma sedile posteriore completamente pieghevole, e persino diviso in due parti ineguali e con un portello dietro il bracciolo. I francobolli tedeschi tendono a includere tutto questo nel numero di opzioni. I rappresentanti non vani di Citroen intendono seriamente radicati nel segmento delle vendite aziendali con questa macchina: le attrezzature pratiche dovrebbero compiacere le teste economiche dei negozi di trasporto. Sebbene una versione ancora più pratica con un corpo universale, che è un po 'più lungo (per 50 mm) e offre almeno 505 litri del trunk anziché 439. Inoltre la possibilità di regolare l'altezza della sospensione posteriore durante il caricamento, manuale Torcia elettrica in uno scomparto speciale e un enorme portello di vetro come opzione.
L'acquirente russo apprezzerà la presenza nella berlina, e nel Vespresal del luogo per la vera ruota di scorta. È vero, la quinta ruota è un po 'più importante e sul disco d'acciaio invece della lega, ma senza iscrizioni restrittive circa 80 km / h. L'unica cosa che manca chiaramente nella cabina dei famigerati armadi e luoghi per le bottiglie. Solo noi siamo abituati a contareli in ogni nuovo modello, come improvvisamente risulta che è già improbabile che sia improbabile bere in macchina.
Questa macchina si affida a LED. E questa è un'occupazione piuttosto piacevole dopo tutta la piattaforma, su altre versioni di cui Peugeot 407 e C6 sono fatte, abbastanza bene. Il telaio dimostra un tentativo di soddisfare immediatamente tutti il \u200b\u200bprimo modello Citroen in cinquant'anni (e il secondo nella storia), che esiste in due versioni, con una sospensione idropneumatica e con normale. La seconda versione metallica, da un lato, consente di ridurre la macchina, dall'altra lo rende più vicino agli stessi concorrenti tedeschi. Dopotutto, il loro idropneumatico è assente. Sospensione idrata III + Come le versioni precedenti, consente di regolare la clearance di base e, a volte lo fa da solo (ad esempio, preme l'auto sulla strada con una velocità crescente). E, naturalmente, consente di scegliere una modalità di funzionamento. Naturalmente, la moda attuale per la macchina del conducente ci ha fatto accendere la modalità sportiva. Sulle autostrade liscole del Portogallo, fornisce un comfort sufficiente e sulla tortuosa strada di montagna è una stabilità decente.
Soprattutto siamo stati fortunati con il motore: un nuovo motore diesel 2.2 L / 173 HP Solo fantastico su qualsiasi turno. È facilmente disegnato già a 1500 giri / min, che non sorprende per un motore diesel, è sicuramente rilassarsi il massimo e si sente perfettamente lì. L'immagine rovina leggermente l'inclusione troppo chiara di ingranaggi in una scatola manuale. Al giorno d'oggi, è già strano quando il controllo dell'unità è confuso in sei trasmissioni: non è così tanto. A proposito, sei di loro e in una macchina molto piacevole, che sono dotate di un flagship benzina V6 con una capacità di 215 CV, con la quale abbiamo anche incontrato. Non ha definito impressioni particolarmente memorabili: beh, sì, è il motore più potente della gamma e Citroen, e Peugeot, l'auto sta andando veloce e ... ed è così. Probabilmente, è anche normale per un grande motore, non causare emozioni speciali. Naturalmente, questo è perché non siamo gravati dalla necessità di pagare per il carburante per lui. Altrimenti, noi, come i colleghi europei, non prestare attenzione a questo motore e focalizzato sui motori diesel.
Forse sarebbe pena la caduta al volante, che sembra troppo elettrica. Sembra proprio come nel cervello elettronico dell'amplificatore, fare clic sui numeri tachimetro, e riduce il guadagno della crescente 20 kmh ... dopo tutto, Peugeot è in qualcosa di giusto, pur mantenendo fedeltà al sistema idraulico tradizionali, sia pure con una pompa elettrica.
Nonostante la globalizzazione, qualcosa di francese rimane in C5. proporzioni strane erano molto abilmente utilizzati. Lungo anteriore Svea era un elemento caratteristico e CX, e oggi si scopre se stesso, se si vuole ottenere un sacco di stelle da EuroNCAP per la protezione dei pedoni. Alcuni modelli di questa caratteristica spoglie, ma la lunghezza del C5 è evidente solo nei disegni che si affacciano sul lato della realtà, la vettura è percepito molto in proporzione, e sembra elegante.
Un'altra caratteristica dei nuovi modelli Citroen ci ha detto solo, personalmente a studiare queste caratteristiche non è così facile. auto tedesche solito amano affatto, per un bel specifica virtù di affidabilità. E in questo parametro, la società francese ha deciso di investire molto più seriamente rispetto al commerciale. In primo luogo, i prototipi superato un totale di cinque milioni di chilometri. E in secondo luogo, nel processo di produzione, la qualità del montaggio di ogni macchina sarà monitorato da 1.400 parametri, e altri 400 misurazioni produrrà sulle vetture selezionati in modo casuale. Forse sarebbe valsa la pena di fare un ruolo commerciale proprio dalla procedura di tali ispezioni della verità, tira piuttosto di un lungometraggio.

Abstract in tempo stesso
1. Citroen credeva nel dielair russa: la nuova C5 sarà fornito al nostro paese e con i motori diesel.
lunotto 2. Un concava non è solo un elemento spettacolare. Aiuta anche a sbarazzarsi di abbagliamento e aumentare l'apertura del cofano del bagagliaio.
3. Contrariamente all'opinione popolare, il portellone non è il tipo più tipico di corpo Citroen: un grande portellone era una sola, xm. CX non ha una finestra posteriore.
4. L'affidabilità Prima di tutto: il totale prototipo di chilometraggio è di cinque milioni di chilometri.
Citroen C5.
motore HDI / benzina
volume di frequente (cubo. Cm) 2179/2946
Potenza (CV a giri) 173/6000 / 215/6000
Momento (nm a rpm) 370/1500 / 290/3750
front unità
6 marce meccanico / automatico
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4779/1860/1451
Massa Curb (kg) 1800/1804
Velocità massima (km / h) 224/219
Accelerazione fino a 100 km / h (c) 10.2 / 9.2
consumo di combustibile medio, (l / 100 km) 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Prezzo in Francia () 30 900/45 150

Testo: Valery Chusov
 

 

Una fonte: "Autopilota"