Test Drive Citroen c4 Hatchback dal 2008 Hatchback

Aristocratici del torneo

Gioca a Golf Vuoi tutti. Tuttavia, non è possibile ottenere vere altezze nel gioco degli aristocratici. Quindi con una classe di golf. Ogni casa automobilistica cercherà di entrare in esso, ma non tutti diventano un giocatore davvero serio. Chi è riuscito in misura maggiore, cercheremo di capire

Test dei partecipanti
1) Mazda3 - 770000 rubli.
2) VW GOLF VI - 622335 Strofina.
3) SKODA OCTAVIA - 755.000 rubli.
4) FORD FOCUS - 605100 Strofina.
5) Citroen c4 - 693500 strofina.
6) Kia Ceed - 599000 strofina.

Questa volta, abbiamo una compagnia internazionale. Il capo della classifica è VW Golf VI, il fondatore della classe e il cento per cento tedesco. Seguendolo per logica e riempimento (una piattaforma, una) c'è un ceco nell'immagine di Skoda Octavia. Ha continuato la lista di Citroen C4, anche l'Europa, tuttavia, con diverse altre idee sul design automobilistico e sul concetto nel suo complesso. Inoltre, naturalmente, sarebbe logico entrare a fuoco Ford, ma la sua essenza cosmopolita (marchio, scuola e luogo di assemblaggio) non ha permesso di prendere l'onorevole il quarto posto. Ho facilmente dato a Kia Seed, anche se coreano, ma per la prima volta nella storia del marchio orientato al pubblico europeo. Il quinto posto abbiamo preso il nuovo Mazda3, al rappresentante da parte dell'Est. Lasciate stare accanto alla focus di Ford, ancor più che con tutte le sue innovazioni, e lei ne ha molti, ancora la piattaforma è rimasta la stessa che è la stessa del cosmopolita.

Abbiamo distinto questo tavolino su molte colonne e ha designato ognuno di loro stesso che non ci sono né categorie quotidiane per le quali è spesso provato sui veicoli. Valutazioni per organizzare ciascuna macchina che abbiamo deciso di collegare collegamente. Quindi, sei auto, sei membri della giuria (persone di diverse professioni, per lo più lontani dal giornalismo automobilistico) e sei ore di luce diurna. In generale, è andato

Il primo, secondo il tavolo, sulla coda VW Golf. Invano cercato la ragione della giuria per godersi l'aspetto del sesto. Il suo esterno è diventato semplice e non interessante. La versione precedente di questa macchina e poi ha causato più emozioni. L'attuale golf è semplicemente perso nel flusso urbano, e molto probabilmente, ecco perché la loro abbondanza non è sentita sulle nostre strade. In generale, i quattro, non più, e questo è unicamente per il merito precedente. Nell'interno della coda. I principali criteri per i quali la giuria imparziale stimava che questo parametro sia stata la percezione visiva generale, la distesa e il volume del tronco. Questa cella era iscritta all'unanimità dalla valutazione eccellente. Altro e non potrebbe essere sull'approccio dei tedeschi alla qualità e sulla vestibilità dei materiali. Secondo il secondo indicatore, quattro è stato messo con un vantaggio. Forse essere per il quarto passeggero un po 'più di spazio, e ci sarebbe un cinque solido, ma la sensazione del gomito sul divano posteriore quando atterrando tre in questa macchina è pienamente sentita. Non ha ricevuto segni elevati e per il tronco, dal momento che il suo volume di 350 litri non era il più grande confronto. La fase successiva del test è stata la dinamica, la movimentazione, l'efficienza del freno e l'operazione di sospensione. Secondo questi indicatori, l'auto ha meritato valutazioni abbastanza buone, e la sospensione e la manipolazione e perfettamente perfettamente perfettamente. Rovinato l'immagine tranne la dinamica. Sembrava troppo impressionante per l'auto con un motore da 1,6 litri. In qualche modo fa male a malincuore per le sensazioni della macchina che ho guadagnato il mio km / h. Di conseguenza, il punteggio medio per il fondatore della classe è stata la stima di 4,5 punti su cinque possibili.

La coda era Octavia. Alla luce dei membri della Commissione, sembrava esternamente molto più interessante di un compagno di classe che ha diviso la piattaforma con essa. E anche se è anche impossibile essere chiamato perfetto, ma è semplicemente impossibile notarlo sulla strada. Di conseguenza, secondo questo indicatore, ha ricevuto 4,5 punti. L'interno della macchina è stato valutato più generosamente. La qualità dell'esecuzione e dei materiali di finitura non è peggiore del patriarca e dello spazio della cabina e del volume del tronco e non meritavano perfettamente le stime. E dove vai se solo il tronco è uguale a 560 litri. E nel divano posteriore, nonostante il fatto che l'Otavia sia già lo stesso golf, sentendosi spaziosa.

Dinamica e gestione sono state testate sulla stessa autostrada della prima auto. È stato notato che se la piattaforma Skoda è simile al fondatore, Skoda è ancora diversa da essa e, Ahimè, non per il meglio. Feed pesante in giri ripidi e ad una velocità sufficientemente elevata si sforza di rompere nello skid. Tuttavia, è necessario pagare il tributo a questo momento prevedibile. Non perfetta auto e dinamica. Il motore da 1,6 litri può essere di 102 litri sulla montagna. insieme a. Ma avevamo una macchina con un motore di volume molto più piccolo e maggiore potenza. 1,4 litri e fino a 122 cavalli. Pertanto, per le dinamiche di una buona valutazione conosciuta, ma con un vantaggio nell'OTSAVIA, isolamento del rumore. E conforto e affatto perfettamente. L'auto è ideale per lunghi viaggi.

Citroen c4 è stato assegnato anche un segno abbastanza alto per l'esterno. È comprensibile per l'auto con tali forme non può essere affrettato negli occhi, e anche se l'opzione a tre porte, secondo l'opinione generale della giuria, sembra ancora più vantaggiosa, tuttavia, ha ricevuto i suoi quattro con un vantaggio della macchina per l'aspetto. Una solida auto meritata per lo stile dell'interno. Ma l'esposizione del gruppo di messa a fuoco in C4 non era chiaramente abbastanza. Due della seduta dietro non volevano vedere il terzo tra di loro. Anche meno membri della giuria è piaciuta l'ergonomia. I governi francesi chiedevano chiaramente la dipendenza, e gli scudi dello strumento nel centro di alcuni erano semplicemente seccati, per i quali l'ergonomia non poteva essere stimata sopra i tre con un vantaggio. Come il modo, a proposito, è stata ottenuta la sospensione. Il comfort eccessivo sembrava membri della giuria ingiustificata, perché quando si manovrano ad alta velocità, l'auto non era abbastanza buona. Semplicemente mette incline alla stella, che a sua volta genera, anche se leggera, ma destabilizzazione. Il volante batte letteralmente nelle sue mani, specialmente se le ruote sono asfaltate con qualità, lungi dal perfetto. Sì, e la sospensione stessa funziona la superficie anche se delicatamente, ma non silenziosamente. Lo stesso sterzo soffre di inerzia esplicita. Ma nessuna lamentela sulle dinamiche. 120 litri insieme a. C4, cosa viene chiamato, per gli occhi e per le orecchie. Non interferisce con i quattro stadi automatici. Certo, che c'è il peccato lì, mangia una specie di potere, ma praticamente non influisce sulle dinamiche. Citroen C4 non funziona meglio di altri, ovviamente, ma anche non è in ritardo. Sì, e l'appetito oltre la decenza non viene fuori.

Nella coda Kia Seed. Il desiderio dei coreani di fare qualcosa che l'Europa piacerà, ha portato al fatto che l'aspetto di questa macchina non causa alcuna emozione positiva, né negativa. Il suo aspetto è semplice, e allo stesso tempo non è confuso con nessun'altra macchina. Per il quale è stato assegnato la stima di 4 punti. L'interno dell'auto è stato ugualmente apprezzato. Inoltre, ciò vale non solo per l'aspetto in generale, ma anche indicatori come ergonomia e visibilità dal sedile del conducente. Per lo spazio della cabina quattro con un vantaggio. Tuttavia, se essere completamente imparziali, i luoghi in una skoda più stretta sulla percezione sono ancora più che in thesed. Ha sofferto di semi abbastanza fluidi sparati attraverso tali indicatori come dinamica, gestione, efficienza del freno e funzionamento a sospensione. Su tutte le discipline Studio quattro. Non ci sono abbastanza stelle dal cielo, ma chiaramente non andrà a Chelntup. Gestione a livello, la sospensione non è morbida, ma non troppo serrata. Diversi tornitura insufficienti solo perplessi, che non è così male, non lo getterà senza bisogno. Le impressioni più piacevoli hanno lasciato l'isolamento del rumore. L'auto è davvero molto tranquilla, e questo vale per il rumore e il rumore aerodinamico, che proviene dal vano motore.

Un enorme sorriso del reticolo del radiatore del nuovo Mazda3 molti, a quanto pare, sembra sufficientemente sincero. Altrimenti, che spiegare il fatto che quasi l'anno della presenza nel nostro mercato il modello non ha acquisito la popolarità del precedente treshki. Tuttavia, il nuovo giapponese non è ruotato in aviezione. Naturalmente, il design di lei è controverso, ma un solido quattro merita inequivocabilmente. Salone e ha ricevuto il più alto pallone, ma esclusivamente per la non-banalità del design. L'ergonomia non ha anche causato forti critiche dalla giuria, ma non abbastanza display aggiuntivo informativo non ha permesso di impostare la massima palla possibile.

Square, in particolare la seconda fila di sedili, deluso dal fatto che l'auto è stata valutata in modo soddisfacente, anche se con un vantaggio. Non solo c'è qualcosa per fare chiaramente il terzo lì, tanti posti sopra la tua testa, come vorrei. E solo il conducente percepisce adeguatamente la vicinanza del pozzetto. Lei è avvolta piacevolmente e configura su un giro vivace. Il rumore dell'isolamento della giuria non si prega di migliorare notevolmente questo indicatore il giapponese è stato chiaramente fallito, e l'auto perde significativamente in questa disciplina ai suoi avversari. Inoltre, il più fastidioso non è il rumore aerodinamico o il rumore dal vano motore, ma il rumore degli archi a ruote. E se su asfalto secco con questo in qualche modo puoi ancora sopportare, poi quando si guida sulle pozzanghere, diventa semplicemente insopportabile.

Ma alla Carta per auto non cade. Il volante è così difficile come richiesto per un feedback migliore, e la reazione alla sua rotazione è adeguata, per quanto necessario per l'auto di questa classe. Sono stato soddisfatto della viscosità dei freni, e anche più delle loro informazioni ABS non erano praticamente necessarie per unirsi al lavoro. Tuttavia, e senza meno non ha costato. La sospensione sintonizzata sotto la guida dinamica non sta completamente digerire il cattivo asfalto. No, ovviamente, è possibile, ma il desiderio di uscirne rapidamente da esso domina semplicemente. Su C4, ad esempio, non esiste un tale desiderio. C'è un'auto in sé e asfalto da solo.

Infine, è arrivato all'animale domestico per il focus del ford pubblico. La sua presenza su questo test era simile alla presenza di una stella appositamente invitata. Prestito di credito, che gli è stato rilasciato dalla nostra popolazione automobilistica, divenne qualcosa come un passaporto diplomatico. Tuttavia, lo privamo di inviolabilità ed esposto alla valutazione degli esperti. Perché l'aspetto della messa a fuoco ha guadagnato una solida quattro. Moderatamente bello, moderatamente rigoroso, con un crollo leggermente evidente del glamour, e quindi, sia uomini che donne guardano la sua ruota altrettanto adeguatamente adeguatamente. L'età non ha il valore. Anche l'interno è stato valutato sul pozzetto. Come mai? Il fatto è che la finitura dei pannelli degli strumenti sulla trama è molto simile a uno stivale kizzy, e questo è, secondo la maggior parte dei membri della giuria, non aggiunge un'auto Glosk. Non troppo contento e volume interno. Nonostante le dimensioni (e il focus fosse uno dei più grandi nel test), i luoghi si sono scoperti non tanto come sembrava. Il tronco era uno dei più piccoli solo 282 litri. Non ho ispirato un gruppo di messa a fuoco e una dinamica. Sembra un motore da 1,6 litri, l'auto dovrebbe accelerare le facilitazioni. Tuttavia, la giustizia, notiamo che il focus non è solo, ma due motori da 1,6 litri. E se l'unità di energia di fusione non si adatta, è possibile considerare l'opzione e con un motore a 115 forti. Contro lo sfondo del resto, l'isolamento del rumore non sembrava. Rivendicazioni principali agli archi a ruote. Anche se un po 'meglio di Mazda. Ma alla gestibilità delle rivendicazioni, come i freni. È che ABS più Zeroly che trasporta il loro servizio. Appare la sua spaccatura, vale solo il toccare il pedale del freno su una strada scivolosa. Tuttavia, è molto probabilmente una caratteristica della gomma invernale.

Il nostro verdetto
I risultati del test comparativo sono più o meno prevedibili, ma senza sorprese non ha costato questa volta. Il fatto che una Skoda Octavia più spaziosa bypassare il numero di punti in meno rispetto alle dimensioni e, ahimè, più senza volto di Volkswagen Golf VI, abbiamo anche suggerito all'inizio dell'evento (beh, ama le persone a ricevere grandi auto per Soldi relativamente piccoli), ma che quella focus di Ford non entrerà nel primo triplo, per noi è diventato, ad essere onesti, una sorpresa completa. Il leader indiscusso delle vendite, il preferito di Pet Universal, e solo il quarto posto? In qualche modo non si adatta, ma i numeri parli di un amico. Ma il fatto che Citroen C4 fosse alla fine della lista, molto probabilmente un modello. Il ritmo crescente della vita detta regole più rigorose del gioco, anche sulla strada, dove non c'è posto per la morbidezza. Ma se improvvisamente vuoi muoverti con il comfort dal punto all'oggetto, ti assicuriamo, citroen c4 per questo indicatore è improbabile che superassi. Sì, ed esternamente, sembra ancora abbastanza elegante per questo giorno. Per quanto riguarda Mazda3, è anche chiaro anche qui. Una nuova auto non è peggiore del precedente, qualunque cosa parlassero. Anche se può essere incinta ai pilastri per alcuni indicatori. E uno di questi indicatori era l'isolamento acustico. Per quanto riguarda l'aspetto, è molto probabilmente una questione di tempo. Bene, e Kia Ceed si alzò dove dovrebbe stare. Vale a dire nei ranghi del bene solido. Dopotutto, l'auto è buona, cosa dire le sue vendite.

Volkswagen Golf.
Yuri Klyuev, 31 anni, specialista leader, Driving Damp 13 anni, giostre su VW Golf V V

Non mi piaceva un esternamente, l'auto non piaceva, con questo approccio era possibile cambiare nulla, ma sono felice con la decorazione degli interni. Tutto è di altissima qualità, cari materiali. Tutti i controlli sono a portata di mano. Forse, solo i piccoli pulsanti della climatizzazione e la disarmonia nei materiali decorativi erano sconvolti. Gli inserti nelle porte di alluminio non sono molto freddi guardando con lucido sul volante e la leva AKP e soprattutto con il bordo lucido del sistema audio. No, nessuna sorpresa è un motore da 1,6 litri di 102 forti 2,6 litri presentato. Controllabilità, isolamento acustico, il comfort della sospensione, il sistema di sicurezza è tutto al culmine, nulla di cui lamentarsi. L'auto superata volontariamente a sua volta, nessun contadino sulle fosse, senza menzogne, salti e Sharekhan da un lato all'altro.

Guida
Praticamente impeccabile. È ugualmente buono sia nel tempo urbano che in autostrada.

Salone
Sembra poco conservativo, ma in genere non è buono per cosa. Assicurarsi solo un volume del tronco piccolo.

Comfort
Rispetto ai modelli della generazione precedente, è diventato più comodo, ma l'isolamento acustico del vano motore non è così buono come vuoi.

Sicurezza
ABS e 7 airbags possono essere considerati abbastanza appropriati per la base.

Prezzo
Avvicinato al prezzo dei concorrenti.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 anni, direttore dell'azienda, esperienza di guida di 18 anni, giri VW Golf V GTI

Le mie sensazioni della macchina rimasero il doppio: Skoda Octavia nel suo design assomiglia a una mucca malvagia con gli occhi tristi. Trovare nel salone, ti senti un appartamento ben rivorato. Non c'è dubbio sulla qualità della finitura e della riempimento tecnico di una macchina. Sospensione perfettamente bilanciata e moderatamente rigida, presa in prestito dal Golf V, rende facile gestire sulla strada. Motore economico 1,4 litri con una capacità di 122 litri. insieme a. È sufficiente per un giro dinamico sia in città che in pista. Un enorme volume del tronco ti permetterà di raccogliere con te durante il viaggio, forse tutto ciò di cui puoi bisogno. La mia opinione è eccellente per tutti gli aspetti un'auto equilibrata per ogni giorno sia per il conducente che per l'intera famiglia.
Guida
Il comportamento dell'auto sulla strada non può essere riconosciuto come riferimento. Nei ripidi giri del mangime, si sforza di rompere nello skid. Risparmia solo che questo processo è previsto.

Salone
Spaziosi e confortevoli, lode speciali meritano un tronco davvero enorme.

Comfort
A causa della grande massa, l'auto è sufficientemente confortevole anche sulle strade con un rivestimento dubbio.

Sicurezza
Nella base di ABS e due airbag.

Prezzo
È abbastanza accettabile, a condizione che per questo denaro si ottiene un'auto abbastanza grande.





Citroen c4.

Tikhon SicoR, 27 anni, designer, esperienza di guida di 9 anni, va a Ford C-max

Deliziosi stravaganti C4 per 5 anni non provoca più emozioni violente e il recente rarasto ha appena dormito l'esterno. Ergonomia del sedile di guida, nonostante il gran numero di soluzioni non convenzionali all'interno dell'interno, in generale, non ha causato grandi lamentele. Alla posizione centrale dei dispositivi di cristalli liquidi si abituare rapidamente, il mozzo fisso del volante non è più un interesse, e i rimproveri situati sui pulsanti del mozzo per usarlo è scomodo. In francese, il divano morbido sta annegando e rilassati. Tuttavia, in movimento la macchina non deve passare attivamente i turni, la sospensione è morbida e confortevole. Ma il motore da 1,6 litri, con un automa a 4 velocità, improvvisamente accelerando allegramente la macchina, che è ottima per una fitta corsa della città.

Guida
Rispetto ai concorrenti, l'auto non splende la movimentazione. Allo stesso modo, c'è un'eccessiva sospensione confortevole.

Salone
È abbastanza spazioso e abbastanza comodo, balailly la seconda fila di posti non è spaziosa come vorrei.

Comfort
Ad un livello molto alto, che è determinato principalmente dalla sospensione e dall'isolamento del rumore.

Sicurezza
Nella configurazione di base ABS e due airbags.

Prezzo
Non così piccolo, come vorrei, tuttavia, per questo denaro l'auto è abbastanza strettamente imballata.
 




Kia cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 anni, giornalista, esperienza di guida di 22 anni, va a Renault Logan

Inizialmente, quando Kia Cee`d è apparso nelle nostre strade, c'era molto più interesse per questo. Tuttavia, con il tempo dell'eccitazione, fu scavato, e la verità della vita è venuta a sostituire le esclamazioni entusiaste. L'auto ha indubbiamente riuscito. È conveniente, spazioso, non gravemente assemblato, pensato dal punto di vista dell'ergonomia. Sì, e le attrezzature di base sono molto ampie, c'è anche un volante multifunzione. Sistemi di sicurezza e dignità. Tutto il resto del Cee`D governa il bene e gestisce con competenza i suoi 122 cavalli. Occupa leggermente l'immagine complessiva della percezione solo un elettrodomestico automatico. Spessore quando si cammina, anche se non esplicita, ma sono ancora sentiti, specialmente con un'accelerazione dinamica. Tuttavia, in generale, l'auto produce un'impressione molto favorevole.

Guida
Niente di soprannaturale sulla strada non ha dimostrato una macchina, ma anche dai concorrenti non è molto in ritardo.

Salone
Realizzato nelle migliori tradizioni dell'architettura europea e prevede principalmente la qualità dei materiali.

Comfort
Buon isolamento acustico, sedili comodi, un gran numero di opzioni incluse nell'apparecchiatura di base rendono un viaggio piacevole.

Sicurezza
Le attrezzature di base coinvolgono la presenza di ABS e sei airbag.

Prezzo
I prezzi competitivi sono comparabili.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 anni, giornalista, esperienza di guida 31 anni, giostre su Nissan Qashqai

New Jrashka ha cominciato a sembrare squisito. Ma i fan del nuovo stile aziendale sono già apparsi molti avversari. Anche all'interno della macchina ha lavorato con il tempo. Ma qui non era senza errori. Quindi, uno scudo di informazioni aggiuntive, o meglio i pittogrammi su di esso, sembra piuttosto sciatto. L'ergonomia è abbastanza accettabile. I sedili anteriori sono piuttosto spaziosi. Ma dietro il retro si avvicinò tangibile, e anche appende il soffitto. Nonostante il miglioramento dichiarato nell'isolamento acustico, gli estranei penetrano nel salone notevolmente. Sulla mossa Mazda, nonostante la sospensione più ammorbidita, ancora scuote. Accelerazione con questo motore mediocre. Ma il tasso di controllo è all'altezza, che è dovuto alla rigidità della sospensione e dal basso centro di gravità.

Guida
L'auto è adeguata, che è predeterminata dalle impostazioni di sospensione corrette. Tuttavia, le dinamiche potrebbero essere migliori.

Salone
Originariamente provoca una tempesta di emozioni, ma i malfatti ergonomici non sono privati. Sì, e la seconda fila di posti non è spaziosa come poteva.

Comfort
Lo svantaggio principale è insufficiente isolamento acustico. Tuttavia, non molto peggio dello stesso golf.

Sicurezza
Nel database ABS, ESP, oltre a sei airbag.

Prezzo
Uno dei più alti.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 anni, programmatore programmatore, esperienza di guida di 9 anni, unità per Ford Focus II

La recente messa a fuoco di restyling è andata a lui. Ha iniziato a guardare sport, gioventù. La cabina è diventata anche più comoda, il tipo di cruscotto, la radio e l'unità di controllo del clima armonizza con l'aspetto della macchina. Focus ergonomia ad altezza, trova il pulsante giusto o considerare le informazioni sul lavoro non costituiscono. Il salone con moderazione è spazioso, io, con un aumento del 190, mi siedo comodamente al sedile del conducente, mentre posso sedermi normalmente dietro di me stesso. Delude solo un piccolo tronco di hatchbacks a causa della scintilla piena invece del lavandino. Tuttavia, non ho problemi seri. La sospensione affronta bene con le nostre strade, un po 'duro, ma ti permette di credere giri e non oscilla sulle onde di asfalto. Il motore va bene nella tensione e facilmente girando fino al cut-off.
 
Guida
La carbonacia della macchina merita lode, ma possiamo solo parlare di dinamiche accettabili in 115 litri. insieme a.

Salone
Spazioso e confortevole. Gli svantaggi includono solo un volume minore del bagagliaio.

Comfort
A livello di concorrenti, ma con una prenotazione: l'isolamento del rumore degli archi delle ruote è chiaramente insufficiente.

Sicurezza
Il pacchetto base include ABS e due airbag.

Prezzo
È piuttosto elevato, tuttavia, rispetto ai concorrenti è abbastanza accettabile.




Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Una fonte: Rivista 5 ruota [febbraio 2010]