Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2008 Hatchback

Acquistiamo Citroen C4: Transformer

In una televisione pubblicitaria, questa auto è un robot in grado di trasformarsi in vari oggetti. Può C4 con la stessa facilità di adattamento alla situazione attuale del mercato, ha scoperto Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

PEDIGREE
Per la prima volta, C4 è stato introdotto alle masse diffuse nel 2004 al Motor Show di Parigi. Per gli acquirenti europei sono stati forniti due tipi di corpi: cinque -door
bernica e una coupé a tre odoor (i creatori posizionano questo modello proprio come un compartimento, sebbene in realtà si tratti di una berlina a tre odori). Le auto sono assemblate nella città francese di Muluz. In Cina e Argentina, è stato istituito un C4 con una berlina per il corpo per i mercati locali.
Nel 2008, la premiere della versione Restyled si è svolta al Mosca International Motor Show: avendo subito cambiamenti esterni e interni insignificanti,, soprattutto, ha ricevuto una nuova gamma di unità di potenza.
Le macchine fornite ufficialmente alla Russia si sono preparate per un clima duro: hanno cambiato le impostazioni del software, hanno installato una batteria di maggiore capacità, organizzate il tubo del ricircolo del vapore olio, ecc.
I principali concorrenti della C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser, ecc. Ai prezzi di Citroen sono paragonabili ai compagni di classe, ma si distinguono notevolmente sullo sfondo con un design straordinario. Queste auto sono scelte non con la mente, ma dal cuore. Eccoci qui, soccombendo
decisero di optare per le emozioni su un compartimento elegante e non in una berlina più pratica: non dimenticheremo che il campione del mondo WRC a cinque tempi Sebastien Loeb è quasi la stessa auto.

Configurazione
L'elenco delle apparecchiature di una particolare auto dipende non solo dalla configurazione e dal motore installato, ma anche dal tipo di corpo selezionato. Quindi, per la berlina, tre opzioni di esecuzione hanno fornito: Classique, conform ed esclusivo, e ce ne sono solo due per il compartimento: VTR e VTR-Pack. Non è previsto per tutta la configurazione di base, quindi prendiamo la versione Classique come stufa (vedere il nostro certificato). Nonostante il fatto che sia il più economico, l'elenco delle attrezzature qui è molto estesa.
Confort, più avanzato, si distingue per la decorazione d'interni integrata nel sistema di ventilazione con un sapore d'aria, ruote stampate da 16 pollici con pneumatici di 205/55 e la possibilità di ordinare un numero aggiuntivo di opzioni. La loro lista dipende anche dalla modifica. Ad esempio, per lo stesso Classique, non è possibile acquistare finestre elettriche posteriori, sistema di controllo climatico a due zone, sistema di stabilizzazione ESP, ecc. E per tutto il resto, per favore.
L'esclusiva più ricca si aggiunge a tutto il riscaldamento regolabile dei sedili anteriori, un sistema audio con sei altoparlanti, in grado di riprodurre dischi nel formato di MP3, un bracciolo tra i sedili anteriori, la decorazione vellonata del salone, ecc. non sono offerti dal parcheggio e dietro e finiscono con un sistema di navigazione con un display colorato da 7 pollici e un disco rigido da 30 GB. La modifica VTR per livello di attrezzatura coincide quasi completamente con conforto e VTR-pack con esclusivo.
Il principio di ragionevole sufficienza, a nostro avviso, incarna l'equipaggiamento VTR. Su di esso e ferma la tua scelta.

Unità di potenza
Per il compartimento C4 più economico con un motore da 1,6 litri di 110 CV. E 565 mila rubli sono richiesti da un cambio meccanico. Per un'auto simile con un motore VTI da 1,6 litri (120 CV) dopo il restyling, un sistema attrezzato per modificare le fasi di distribuzione del gas, è necessario disporre 588 mila. La cosa più interessante: durante la preparazione del materiale (marzo 2009), tutti i modelli offrivano sconti impressionanti, le cui dimensioni dipendevano dalla modifica. E si è scoperto che su C4 con un motore meno potente puoi lasciare la cabina, pagando 495 mila, e per un tipo con un motore più potente solo 488 mila rubli. Cioè, non abbiamo dovuto soffrire di una scelta.
Ora il motore di 150 cavalli dello stesso volume è anche installato su questo Citroen. Questa unità di potenza è dotata di un manuale a 6 marce o automatico a 4 velocità. Inoltre, l'ultima combinazione è disponibile solo per le berline e il motore in questo caso viene deformato fino a 140 CV. Le unità di potenza meno potenti possono funzionare in coppia con meccanici a 5 marce e con una mitragliatrice. A proposito, i motori da 120 e 140/150 cavalli sono stati sviluppati dai francesi in collaborazione con gli specialisti della BMW e ricevono regolarmente premi per i migliori motori dell'anno.
L'unica cosa di cui puoi lamentarti è un cambio automatico. In termini di design, non è affatto nuovo e non differisce nella rapidità durante il passaggio, quindi è improbabile che i conducenti temperamentali siano adatti. Sì, e dovrai pagare altri 43 mila rubli per questo.
SICUREZZA
Citroen offre tradizionalmente ai suoi clienti un alto livello di protezione. C4 non faceva eccezione: anche nella configurazione di bilancio stessa esiste un insieme sufficiente di mezzi di sicurezza attiva e passiva. In costosi livelli di allestimento, i ciclisti esclusivi e VTR-pack proteggono inoltre i cuscini laterali anteriori, nonché le tende davanti e dietro. Per tutte le modifiche, ad eccezione dei più economici, offrono anche sistemi di stabilizzazione elettronica e antide -Ons.
In ricchi livelli di allestimento con un motore 140/150 CV Quest'ultimo è incluso nell'attrezzatura di base, in tutti gli altri casi dovrà essere pagato 19 mila rubli per questo. Senza esitazione, aggiungiamo questi soldi al costo dell'auto selezionata.
Nel crash test C4 del 2004, C4 ha guadagnato cinque stelle e 35 punti (su 36 possibili) per la protezione dei passeggeri: 15 (su 16) per il colpo frontale e 18 (su 18) per il lato. Proteggendo i bambini, Citroen ha ricevuto quattro stelle (su cinque possibili) e preservando la salute dei pedoni tre stelle (su quattro).
Un'auto con cuscini laterali e tende di sicurezza ha preso parte alla prova. Ma non dimenticare che dopo il resto, alcuni aggiustamenti che influenzano la sicurezza sono stati apportati al design (in particolare, la forma del cofano è stata cambiata), quindi anche i proprietari di versioni più economiche hanno il diritto di contare su un alto grado di protezione.
MANUTENZIONE
Per tutte le auto, il produttore fornisce una garanzia per due anni o 100 mila km. Gli intervalli interni sono di 15 mila km. Devi arrivare alla prima manutenzione non appena tiri 1.500 km, ma solo se il libro di servizio è grigio. Se il libro è rosso, non è necessario andare alla stazione. Il fatto è che il produttore ha recentemente rivisto l'ordine e i termini di servizio, quindi per C4 dalle ultime parti a zero non è necessario, ma le auto si trovano ancora nei saloni per i quali è obbligatorio. Free TO-0 include la diagnostica del funzionamento e dei test del computer.
Il costo dei due successivi, ognuno dei quali include la sostituzione di filtri di petrolio, petrolio, aria e salone, oltre a controllare i nodi e gli assemblaggi principali, è rispettivamente in media 7000 e 8500 rubli. A seconda del grado di usura dei cuscinetti, può essere offerto per cambiarli per il supplemento (20.000.2500 rubli). Il motore con un'unità a catena del meccanismo di distribuzione del gas ha la modifica che abbiamo scelto (viene calcolata la risorsa a catena
per l'intera vita dell'auto), quindi non dovranno essere cambiate cinture e rulli. Non ci sono praticamente code per questo, perché non puoi chiamarne una o due. Sì, e ci sono anche molte organizzazioni pronte a servire la tua auto: a Mosca ci sono cinque rivenditori ufficiali, che hanno 12 centri automobilistici e ci sono 29 rivenditori e 37 centri auto in Russia.
Le affermazioni più frequenti dei proprietari sono correlate al fallimento dei sensori del livello del carburante e dell'olio (forniscono dati errati), lo scudo della stufa (non risponde alla variazione della temperatura), con la sequenza del fossato dell'acceleratore (la macchina smette di rispondere al movimento dei pedali del gas), al funzionamento errata della macchina (i trasferimenti nella modalità di emergenza si rifiuta di cambiare i programmi, ecc.), Script nel sistema di scarico (nell'area del collettore di scarico), A sospensioni posteriori aggressive, ecc. Molti di questi problemi sono stati eliminati in garanzia e le macchine Restyled sono già state eliminate dalla maggior parte delle piaghe. In generale, il livello di affidabilità di C4 è piuttosto elevato, non dovrebbe fornire preoccupazioni speciali durante il funzionamento.
Puelibilità e mercato secondario
I dirottanti non sono particolarmente interessati a tali macchine, quindi l'immobilizzatore standard è abbastanza. Inoltre, C4 (secondo il Centro di ricerca e tecnologia del Tatcha nel Berkshire, in Gran Bretagna) occupa le linee superiori nelle valutazioni di protezione antifurto e in costosi set esclusivi e il pacchetto VTR sono stati completamente onorati con cinque stelle. Tuttavia, per la tranquillità, è possibile impostare un allarme e un po 'di blocco meccanico. Per la politica Casco, gli assicuratori chiederanno una media del 68 % del costo dell'auto.
Gli indicatori di liquidità nel mercato secondario per queste auto non sono i migliori. In media, nel primo anno di attività, perdono fino al 20% del costo iniziale, in ogni 1015% successivo. E questo, sfortunatamente, si applica a quasi tutte le auto francesi. I giapponesi e i tedeschi sono apprezzati da noi molto più alti.
Riassumendo, notiamo che dal momento in cui la produzione C4 è iniziata nel mondo di quasi un milione di circolazione. In Russia, la società Citroen, secondo i risultati di febbraio, ha aumentato le vendite (la loro quota principale scende su C4) del 99% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. E questo è in background di un significativo declino generale del mercato automobilistico! Apparentemente, nella nostra dura era, non tutti sono diventati pragmatici inveterati, molti sono in grado di scegliere un mezzo di trasporto a livello emotivo. O il trasformatore è riuscito ad adattarsi ai requisiti del mercato?
Come mostra il calcolo, C4 (indice di ZR 23) in funzione è più economico della Toyota-Korollah (indice di ZR 19), ma più costoso di Ford-Fusion (indice di ZR 24).
Il nostro certificato
L'elenco delle attrezzature della versione di Classique include airbag per il conducente e il passeggero anteriore (quest'ultimo con la possibilità di disconnettersi), il sistema di freno anti -blocco (ABS) con la distribuzione degli sforzi del freno, l'assistente durante la frenata di emergenza, il fronte Cinture con pretesa, fissaggio Isofix sui sedili posteriori, bloccaggio automatico di porte su velocità di oltre 10 km/h, aria condizionata, computer a bordo, controllo della velocità di crociera, bloccaggio centrale con DU, immobilizzatore, specchi laterali con elettrico e riscaldamento, anteriore Finestre elettriche, rondelle del faro, nebbia, accordatura audio (antenna, fili e uscita delle informazioni sul display), fili e uscita) sedile posteriore pieghevole (60:40), freni a disco di tutte le ruote (ventilate anteriori), ruote con ruote stampate con pneumatici 195/65R15, ecc.
Cinque stelle nei crash test di Euroncap (35 su 36 possibili) risultati eccellenti.

Indice zr
È calcolato come una differenza tra due valori. Il primo valore massimo consentito del costo dell'auto durante l'anno, che, a nostro avviso, supportato dalla pratica prevalente, non dovrebbe superare il 40% del costo iniziale della macchina. Il secondo rapporto delle spese per il funzionamento di una modifica specifica per i primi 30 mila km di corsa al suo prezzo iniziale (espresso in percentuale). Il costo delle politiche di Osago e Casco è preso in considerazione (il prezzo del primo è stabilito dalla legge, per il secondo che prendiamo un valore medio), Tassa di trasporto (secondo il servizio fiscale), il costo di quelli pianificati (secondo il regolamenti e prezzi dei rivenditori ufficiali), costi di carburante (consideriamo il produttore raccomandato dal produttore e dal produttore e il consumo nel ciclo misto da lui indicato). Sottraendo il secondo dalla prima cifra, otteniamo l'indice di ZR. Maggiore è, l'operazione relativamente più economica. Ad esempio, per Citroen che abbiamo scelto, le spese di funzionamento per i primi 30 mila km sono il 17% del suo prezzo. Sottraggiamo questo indicatore dal massimo il 40%
e otteniamo un indice pari a 23.


 
 

Una fonte: La rivista "Guida"