Test Aircons Citroen C4 dal Crossover 2012

Rosa di calma

Eh, era necessario riuscire a Lisbona e Lione! Quindi sarebbe possibile non solo valutare, ma anche confrontare. Tuttavia, il programma di viaggi d'affari si è rivelato diversamente e per me un incontro con Citroen C4 Aircons è stato un conoscente. Tuttavia, potrebbe essere meglio. Ma ora abbiamo due viste diverse su quasi le stesse auto.

Si tratta di circa un paio di aircons Peugeot 4008/Citroen C4. Erano rappresentati con una differenza inferiore a un giorno in luoghi diversi in Europa. Nello stesso numero della rivista, Mikhail Kozlov parla di come ha visto un'auto con un leone su una griglia del radiatore. Nel parcheggio dell'aeroporto di Lione, Saint-Exupery ha ricevuto le chiavi del fratello chevronico Mitsubishi ASX. Le macchine diesel leccate previste per il mercato russo non sono previste. Ma a differenza di Peugeot, dove per il 4008esimo c'è una restrizione dal basso nella forma di un 3008 monotive (e, di conseguenza, la versione monotive della novità non è ancora arrivata), la proposta Citroen è più ampia. Per la Russia, sia a due volantini (con meccanici o variatori a cinque velocità; non ci saranno loro in Europa), e versioni globali con trazione anteriore e un motore a 1,6 litri. Secondo l'esperienza di Mitsubishi ASX, è il monprofer che è molto richiesto e i francesi non nascondono le loro scommesse sulla versione superiore, aggiungendo opzioni alla moda come l'accesso non cluster e il lancio o il tetto di vetro panoramico.

Le rivelazioni tecniche nella storia del nuovo prodotto non solo non si aspettavano, ma per niente. E così si è scoperto: l'enfasi principale era sul design e sul comfort, sull'ecologia e il lungo principio di funzionamento di tutta la ruota (che ha familiarità con il tempo dal tempo dei primi Outlander XL dal Twilchi in il tunnel centrale). Non abbiamo dimenticato, tuttavia, di menzionare che hanno lavorato sulla regolazione della sospensione e del servosterzo elettrico, in base alle rappresentazioni esistenti nel PSA. E questo è un vantaggio, perché si sono svolte le domande per Mitsubishi ASX su questo argomento.

Ma in pratica, il vento rosso brillante si alzava (questo è il modo in cui Ariccross traduce anche l'incisione di marca sugli scaffali posteriori a cui testimonia), per cominciare, si è rivelato molto attraente e integrale. E questo è anche un grande vantaggio, perché cosa guarderà per la prima volta con un minimo di differenze tecniche? Vero per il design. Le zanne a LED di luci di marcia nel paraurti anteriore diventano il malato anteriore degli aerei, che stanno diventando sia più leggeri che più aggressivi, diventando una linea familiare. I Curtsys sono semplicemente C4 sotto forma di ovvio, ma il crossover sembra più spettacolare. Le luci posteriori a forma di malato sono più interessanti di quelle del fratello-peugeot. Senza imbarazzo, il francese risponde a una domanda difficile sul destino della copertura cromata dei dettagli esterni: sì, è resa più stabile aggressività del tempo russo e delle realtà stradali.

L'interno è privato delle note d'avanguardia. Diciamo solo: un po 'di fascino francese è stato aggiunto all'ergonomia giapponese, pur non investendo davvero nella gioia. In una non importanza di organizzare lo spazio di una scatola, gli input multimediali di USB e AUX, che sono già diventati quasi la norma, nonché un nido di 12 volt. Ma se parliamo di fascino e comfort, allora perché, ad esempio, hanno salvato le sciocchezze sotto forma di un regime automatico per l'apertura di tutti gli occhiali, tranne quello di un conducente, è chiaro con difficoltà. A Mikhail, uno strano computer a bordo con la lingua russa, aggiungerò la russificazione e il fatto che grandi iscrizioni sulla disconnessione del cuscino aereo del passeggero fossero fatte come secondo uno stencil temporaneo separato. E l'iscrizione del passeggero (proprio così, in una parola solitaria) vicino all'icona della cintura instabile ispira ricordi sul telefono, Rally! Uno scherzo, che sembra non essere stato detto affatto dei francesi.

Un soffitto alto ti consente di sederti al volante di un guidatore di quasi ogni altezza, ed è possibile sedersi senza difficoltà te stesso. Il tronco, come le controparti, è piccolo. Ma qui non c'è nulla da fare per le restrizioni sono sovrapposti dalle dimensioni dell'auto. Solo il portello nel bracciolo del sedile posteriore per il trasporto di oggetti lunghi è la consolazione.

In viaggio, diventa chiaro che le storie sulle sue impostazioni di sospensione e l'amplificatore del volante non sono parole vuote. L'impressione di stabilità e controllabilità è interessante. Sembra che non si può dire che zero sul volante sia perfettamente un paio, ma la zona vicina -tolium è chiara. Sembra essere una sensazione mista a bassa velocità: il naso e l'alimentazione della macchina vivono una vita in qualche modo diversa, consentendo anche piccoli tag diagonali. E esci sulla strada tortuosa e il vento Rose non si muove affatto, non come i venti, ma abbastanza comprensibile e prevedibile. Anche un po 'di correzione di piccoli errori che un conducente non particolarmente esperto può consentire. Il apparentemente forse inutile alla preghiera è la rigidità della sospensione per sempre. In generale, non è necessario parlare di una bontà speciale di controllabilità, ma non ci sono lamentele.

E anche la dinamica dell'auto è pacifica. Anche con un motore arriccross da due litri da 150 cavalli è piacevole. La spinta si sveglia già a 3.500 velocità e presto il motore si basa sulla modalità ottimale supportata dal variatore. Il controllo manuale della pseudo-trasmissione CVT con comodo petali del volante aggiunge un po 'di agilità. Ma, in primo luogo, non fondamentalmente, e in secondo luogo, la sensazione è abbastanza rapidamente nel pilota di formula e stai tornando a una guida piacevole misurata, camminando. Il fatto che la difesa dell'isolamento del rumore migliorato dai francesi inizi a rinunciare ad alta velocità: se nelle modalità misurate è davvero più affidabile di quanto si possa ipotizzare, quindi, subito dopo la soglia che il variatore considera ragionevole rinunciare una posizione davanti a un ronzio monotono.

In totale, il personaggio dell'auto si rivela essere una famiglia calma, che lascia, forse, solo una domanda: quanta flemmatica aircross con un motore più giovane di 115 cavalli è 1,6 litri? Ricordiamo che la trazione integrale non è gravata.

Il nome è Aircons è romantico. Ma questa non è la storia d'amore dei venti di tempesta, battendo in faccia e attirando Dali sconosciuto. Questa è la storia d'amore vecchia, coperta di verdure di montagne, accogliente chalet e serata in famiglia dietro un camino caldo. La storia d'amore di coloro che sono più importanti per il vento Rose mostra più spesso Shtil. La cosa più importante è il tempo in casa!

 



 

Una fonte: Macchine