Test Drive Citroen C-Yelysee 2013-NV Berlina
Economia Limousine
Ciò che è speciale nella nuova berlina Citroen C-Yelysee.
Questa è una specie di moda economica sulla base delle berline di berlina con un passo allargato, in cui tutto lo spazio aggiuntivo dovrebbe essere i passeggeri posteriori. Economia Limousine? In tal caso, allora un po 'di più, e il foie Gra inizierà a essere venduto a Pyaterochka. Tuttavia, nel campo dei dipendenti statali, rifornimento: Citroen C-Yelysee, un temporale di berline Hyundai Solaris e Volkswagen Polo Sedan.
L'argomento C-Yelysee, con cui è difficile discutere con questo esteso di 11 centimetri, rispetto al donatore, la berlina Citroen C3, l'interasse. Cioè, le gambe per le gambe dei passeggeri posteriori sono come in Volkswagen Passat o Ford Mondeo! I Citroenoviti di cui sono orgogliosi: rispetto alla berlina Polo Volkswagen, Hyundai Solaris e Chevrolet Aveo, la riserva dello spazio dietro il loro modello è più grande di 5-7 centimetri.
Sembra dolce, ma ci sono problemi. Lascia che ci siano davvero molti posti sulle gambe da dietro, le persone alte di Elizi poggeranno la testa sul soffitto. Sì, e loro tre sono da vicino il salone stretto come la Citroen C3. Non ci sono tasche sulla soglia. Le chiavi delle finestre elettriche si trovano sul retro del bracciolo centrale è scomodo. In realtà, non esiste nemmeno il bracciolo posteriore. Non stretto, ma in attacco.
Di fronte, C-Yelysee è più simile a una berlina Senior C4 di C3, da cui ha preso in prestito una piattaforma
Ma in generale, il concetto di una berlina per i paesi in via di sviluppo lento si implica approssimativamente. Il cliente di questi mercati (nel caso di C-Yelysee, si suppone che Cina, Russia, Turchia, Spagna e Brasile) siano attirati con zecche posizionate di fronte ai vantaggi di un nuovo prodotto per quanto riguarda i suoi concorrenti. Luoghi dalla parte posteriore sono soprattutto assegni! Il condizionatore d'aria con un bellissimo display è un altro! Automati tanto quanto la modalità sportiva! Il bagagliaio è enorme! Parktronics è disponibile!
E non importa che la macchina sia antica è un antico due e il rivestimento interno del tronco è metallo nudo.
1. Il salone è visivamente simile alla decorazione di C3 ma in dettaglio C-Yelysee è molto più facile
2. Spidometro, a differenza della maggior parte delle auto francesi, con una digitalizzazione uniforme
3. Il controllo del condizionatore d'aria e del sistema audio richiede una certa ergonomia francese, dopo tutto
4. La mitragliatrice conshealhdiapasic è obsoleta, ma l'elettronica di controllo moderna ha respirato una nuova vita nella scatola
5. Armadi delle finestre sul tunnel centrale salvando il produttore nel cablaggio e nella produzione
6. Praudation per i francesi dal pannello di controllo del volante del sistema audio è molto conveniente
7. Gli ingressi lineari e USB sono fantastici. Ma l'accendino e il posacenere sono il più scomodi possibile
A proposito, dal momento che il compartimento parlava del tronco, sebbene spazioso, ma con un'apertura molto stretta. I coperchi del coperchio del tronco occupano parte dello spazio e nessuna sorgenti o anche di più, quindi vengono fornite idrauliche se lo apri fino a quando non si ferma, quindi mentre si scatena nella stiva, puoi metterlo in testa.
All'esterno, il coperchio può essere aperto solo con il tasto o premendo il pulsante nella cabina. È positivo che all'interno ci siano due maniglie di plastica per la chiusura.
E tali risparmi sono ovunque. L'abbondanza di plastica rigida è comprensibile: quale dei concorrenti ha una decorazione migliore, ci si chiede? Ma alle gambe del conducente e del passeggero anteriore, la pila di fili increspati e il materiale pressato del soffitto non è migliore di quello di Renault Logan. In realtà, in termini di risparmio sulle sciocchezze di Citroen C-Yelysee, si trova nel mezzo tra Renault Logan e automobili come Hyundai Solaris o Volkswagen Polo Sedan.
Adattamento grave
Tutto il resto, tuttavia, è abbastanza degno. I materiali di finitura sono economici, ma commestibili, il volante sarà coperto di pelle, il sistema audio è dotato di un ingresso USB e sa come perdere la musica sul protocollo Bluetooth. I sedili sono buoni senza allungamenti, a proposito, sono appositamente progettati per C-Yelysee e rispetto a Citroen C3 hanno una schiena più sottile e altrimenti localizzati airbag laterali: tutto per la spaziosità dei passeggeri posteriori. Piantare al volante, nonostante la mancanza di aggiustamento per partenza, non è male, ma ergonomia
Oh, questa ergonomia!
Taglia Citroen, Renault e Peugeot Oggetto preferito delle critiche tra i non fighe dell'industria automobilistica francese. La sfilata di soluzioni scomode è facile da ricordare, anche se ti svegli nel cuore della notte. Un'interfaccia illogica del sistema audio, una ruota di regolazione del riscaldamento dei sedili nell'area cieca, controllo incomprensibile del computer on -board. Certo, Citroen C-Yelysee ha tutto questo. E anche di più!
Non c'è posto dietro l'auto, ma non ci sono nicchie sulla porta, né il bracciolo centrale.
Cominciamo con le chiavi delle finestre elettriche, sono di fronte, che nella parte posteriore si trovano lungo il tunnel centrale, quindi solo lo yoga dell'80 ° livello sarà in grado di raggiungerle. I francesi spiegano che in tale schieramento di pulsanti c'è un vantaggio del passeggero anteriore, dicono, possono chiudere tutti i finestrini. Anche se non negano che la questione sia, prima di tutto, nel salvare il cablaggio.
Il bracciolo anteriore, come previsto, è assolutamente impossibile da usare in auto con la meccanica che cambia normalmente la trasmissione solo se la rimuovi. Il sistema audio ha una grande maniglia rotante, ma, contrariamente a tutta la logica, conduce un menu usato raramente e non regolando il livello di volume per questo c'è un paio di chiavi delle dimensioni di una zanzara. E il condizionatore d'aria non ha un'indicazione di una data temperatura invece di proposto di utilizzare una scala non molto informativa.
Citroen C-Yelysee sorprende un telaio molto piacevole: la sospensione è comoda e digerisce facilmente anche gravi. Allo stesso tempo, l'auto è molto piacevole
E il successo è un posacenere. Si trova proprio alla base del bracciolo. Come senza cercare di metterle una sigaretta, temo anche lo stesso yogi non lo sa. Quando ne ho parlato al direttore del progetto C-Yelysee, ha riso in risposta e si è offerto di smettere di fumare.
In generale, anche una persona che non ha aperto entrambi i paracadute in aria, e ancora più ottimismo di quanto non avessi prima di mettermi al volante di una berlina francese. E si è scoperto che tutto ciò non accadeva affatto come classe economica!
Il telaio è adorabile. All'inizio, volevo litigare per consolidare elettricamente il volante, dicono, funziona in modo strano. Ma sali sui serpenti e tutto va a posto. Non ci sono quasi involtini, la demolizione dell'asse anteriore è fantastica e hai un vero piacere dalla guida. In autostrada sono anche zero problemi: Citroen C-Yelysee ti consente di muoverti con velocità piuttosto adulte, senza sforzarsi di oscillazione verticale, navigazione o perforazione.
La levigatezza del corso è un'altra buona notizia. Ci si potrebbe aspettare che nelle articolazioni dell'asfalto il corpo di ferro c-yelysee venga battuto in convulsioni, ma no, la sospensione è tollerante alle irregolarità di quasi tutti i calibro. Allo stesso tempo, non c'è alcuna validità.
Un'affermazione seria, infatti, è una Citroen C-Yelysee rumorosa ad alta velocità. In primo luogo, il motore ulula (a una velocità di 120 chilometri all'ora, è sul meccanico, sulla macchina, funziona a quasi 4.000 velocità al minuto). In secondo luogo, l'isolamento del rumore degli archi per le proiettili lascia molto a desiderare dalla maggior parte, per definizione, i silenziosi pneumatici verdi di Michelin Energy a velocità sono troppo ossessivi.
1.6 motore VTI, Sviluppo di 115 cavalli e 150 nm di coppia (altri motori a benzina da 72 cavalli 1.2 VTI e 92 cavalli 1.6 HDI Diesel non è stato permesso di provare), creati sulla base della vecchia atmosferica a 110 cavalli 1.6, può vastarsi di buona reattività a premere il pedale del gas e tira bene. Almeno in autostrada fino a 140 chilometri all'ora, Citroen C-Yelysee accelera con sicurezza. Il cambio manuale a cinque velocità ha mosse lunghe -range, ma funziona correttamente. L'unità frizione è anche senza lamentele.
E il cambio automatico non è senza speranza. Sì, è stata inventata dalla vecchia (e famosa inaffidabilità) Al4 unità, ma hanno lavorato abbastanza sull'elettronica di controllo. Quattro programmi, la scatola, ovviamente, non sono ancora sufficienti, ma si adatta rapidamente allo stile di guida e la modalità manuale è reale.
L'auto dal vivo sembra molto meglio da dietro che nelle fotografie. Male ma pulito
Quando hanno creato Citroen C-Yelysee, i francesi hanno salvato tutto ciò che era possibile, ma non per le qualità di corsa. E piace. Puoi fare i conti con fili sospesi (o forse li nasconderanno nella serie?), Scarso isolamento sonoro e un posacenere a disagio, ma la cosa principale è che c -ylyvee sta andando! Ora è ancora necessario che questa auto di classe Economy Economy sia in modo appropriato.
Ma possono sorgere problemi con questo. Il fatto è che non lo farà affatto a Kaluga, ma in Spagna. Quindi importazione, significa doveri. I francesi assicurano che ci offriranno un prezzo competitivo, ma ammettono immediatamente che il mercato russo C-Yelysee non farà esplodere questo dovrebbe essere fatto da suo fratello maggiore Citroen C4 L, che sarà prodotto in Russia. E che, a proposito, ha un passo anche una lunghezza con un grande muro cinese.
Mercati principali per Citroen C-Yelysee:
● Cina ● Brasile ● Turchia ● Spagna ● Europa centrale ● Russia
