Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Condizione commerciabile

L'acquirente afferra il prodotto che è impacchettato in modo brillante e magnificamente. Sebbene nelle vicinanze - quasi lo stesso, ma meno accattivante. Questa verità è confermata da Citroen C8 e Chrysler Voyager.
Tuttavia, la macchina per l'America, in quanto era un veicolo utilitaristico, rimane. Dietro l'oceano, con tutta serietà, a quanto pare, trattano solo il riempimento ingegneristico e dai designer sembrano solo una cosa: rendere più, ma più fatali. Sembra che sia stato creato Chrysler Voyager.
Gli europei, in particolare i francesi, sono più riverenti all'auto. Adorano le tecnologie moderne da vestire con imballaggi alla moda e bellissimi. Come Citroen C8.
L'ordine del pasticcio. La prima impressione dell'interno Citroen C8 è lo shock. Degli attributi standard nel solito luogo - solo il volante. Tutto il resto è letteralmente sparso sulla cabina. Ma sparso con negligenza attentamente ponderata. Vague associazioni compaiono con un set per pillole per computer, quando in una scatola c'è un volante collegato al tavolo, all'unità del pedale e alla maniglia del cambio - tutto separatamente.
 
 
Davanti agli occhi del conducente C8 - solo il volante. Un piccolo display con lampade di controllo è fissato sulla colonna. Attraverso gli aghi a maglia puoi vedere un pannello frontale piatto tagliato con pelle scamosciata. In effetti, questo è un coperchio di un piccolo compartimento di guanti per documenti, monete e altre piccole cose. Prima che il passeggero sia lo stesso compartimento di guanto, solo più in profondità, può già essere archiviato in esso. Tra il conducente e il passeggero c'è la console sporgente, che ospitava il selettore di trasmissione automatico e l'unità di controllo del climatizzazione. Sopra di loro sotto una tenda pendente è nascosto da un resort CD.
Lo scudo dello strumento è generalmente una storia separata. Sopra la console centrale, i progettisti hanno costruito un ponte, progettando un supporto centrale sotto forma di tre quadranti rotondi. Le informazioni da loro sono facili da leggere, quindi devi solo abituarti a una posizione insolita. Ma per i fan delle auto francesi, in particolare Citroen, una soluzione di design del genere non è stata a lungo una novità da molto tempo.
B Voyager tutto in modo vecchio stile: dispositivi classici, una trasmissione automatica e una barba con un sistema audio, aria condizionata e pulsanti di sistemi aggiuntivi. Da un lato, questo è corretto, poiché l'attenzione del conducente non è troppo dissipata in tutta la cabina.
Silenzio! I personaggi dei minivan sono pienamente coerenti con il loro aspetto. Il viaggio più severo e serio accelera molto più pesante: la differenza nel peso e nel potere dei motori influisce. Sterzo di Chrysler - classico, americano - a nostro avviso, troppo morbido e non informativo, specialmente in curve ripide.
 
 
Nonostante le sue duecento code di potenza, Citroen C8 non fa anche le impressioni del razzo. La sua accelerazione è più vivace di quella di Chrysler, ma per un'auto, entrambi i veicoli sono molto, molto lontani. Ma forse non è necessario - dopo tutto, usano tale furgone principalmente come auto aziendali o autobus familiari. Pertanto, è tanto più incomprensibile il motivo per cui il corso ESP può essere disattivato su Citroen C8-Non vuoi davvero andare di lato. Nonostante lo sterzo perfettamente debug e il funzionamento del servosterzo idraulico.
I pendenti su Voyager e C8 sono simili, ma sull'americano è tradizionalmente più morbido. Tuttavia, negli angoli, entrambi i minivan rotolano in modo abbastanza moderato, le irregolarità dell'asfalto deglutiscono facilmente e a proprio agio. A prima vista, ci è sembrato che il Vanya fosse rumoroso - quando c'è un pilota nella cabina, è perfettamente sentito come funziona la sospensione: i binari sono scivolati, ma le crepe nell'asfalto dalla recente alluvione metropolitana. Inoltre, il test comparativo ha mostrato che in Chrysler l'isolamento sonoro è un po 'migliore rispetto a Citroen. Ma non appena cavalchiamo il C8 Four, l'auto era silenziosa. È stato sufficiente caricare un po 'la sospensione in modo che il suo comportamento migliori bruscamente. E il minivan ha iniziato ad entrare nelle curve molto meglio, quasi senza rotoli. È comprensibile: dopo aver caricato quasi duecento chilogrammi, abbiamo semplicemente portato le sospensioni allo stato, per il quale è progettata principalmente.
Il cambio su Citroen è decisamente migliore: funziona molto più morbido e il momento di commutazione può essere monitorato solo dalla facile movimento della freccia del tachometro. Inoltre, Citroen fornisce una modalità di attrezzatura manuale. In città, questa è solo una caratteristica curiosa. Non è molto conveniente utilizzare il regime meccanico: il selettore di trasmissione automatico è insolito e all'inizio è meglio, probabilmente, fidarsi dell'automazione. Ma in autostrada, questa funzione può essere utile: Citroen accelera perfettamente con una transizione obbligatoria a una ridotta. Fa anche chiaramente il motore - su una strada scivolosa o in montagna può essere molto utile.
Corpo di rubika. Il comfort e la comodità di qualsiasi minivan sono valutati da quanto si sentono comodi i passeggeri posteriori. A Voyager, un posto passeggero è più per un luogo di passeggero: ha un divano triplo da dietro. In C8-due sedie separate, ma i binari di atterraggio sul pavimento consentono di installare un altro sedile, quindi C8 si trasforma anche in un'auto a 7 posti.
L'algoritmo di trasformazione interna per entrambi i minivan è lo stesso. Tutti i sedili possono essere rimossi e trasformato il vano passeggeri in un carico. Le sedie medie possono essere rimosse o puoi affrontare la parte posteriore. Questo è in teoria. In pratica, abbiamo condotto una tale trasformazione in Citroen e ci siamo assicurati che sia comodo in seconda fila sedersi solo nella direzione del movimento. Se la sedia è schierata, la schiena poggia sul retro del sedile anteriore e non si reclatte fino alla fine. E se vai avanti, allora non c'è praticamente spazio per le gambe lasciate tra i cuscini della seconda e terza fila. Chrysler è più lungo e non esiste un problema del genere: gira il sedile che desideri, ma le sedie della seconda fila sono fisse saldamente e non sarà possibile regolare lo spazio per le gambe.
Il meccanismo di rimozione dei sedili è piaciuto di più su Citroen - praticamente non vi è un serio sforzo muscolare per strappare dalla sedia dal pavimento. A Kraisler, ho dovuto sudare, dal momento che la sedia stessa è circa il doppio rispetto a Citroen.
Abbastanza scettico abbiamo reagito al meccanismo di apertura di porte su entrambi i minivan. Stanno scivolando e possono essere aperti manualmente e in remoto: i pulsanti si trovano non solo nella cabina, ma anche sul portachiavi con le chiavi. Ma il problema non si osserva a distanza, ma nella soluzione ingegneristica - sul pannello del corpo posteriore c'è uno slot profondo lungo il quale il video guida scivola. In estate, tutto funziona bene, ma in inverno, molto probabilmente neve, ghiaccio sarà intasato lì - e il meccanismo dovrà sicuramente essere stretto.
Chi dove. Citroen C8 è stato creato su un'unica piattaforma europea. Ma dai loro fratelli - Peugeot 807, Fiat Ulysse e Lancia Phedra - si distingue per un design esterno più intricato. Il resto degli euro sembra più semplice. In effetti, è facile distinguere Citroen nel torrente in lungo, imbrattata nella griglia con le luci posteriori, da un'enorme maniglia orizzontale sulla porta del vano bagagli. Tuttavia, ovviamente, secondo il grande emblema Citroenovskaya sul cofano. A proposito, è realizzato in plastica e piuttosto fragile al tatto - potrebbe non resistere all'apertura regolare e chiudere il cofano.
Il vero concorrente europeo C8 in Russia può solo diventare Peugeot. Le posizioni di Fiat e Lancia nel nostro mercato, per dirla in modo lieve, sono deboli. Ma Peugeot perde comunque a Citroen che la sua auto sembra più semplice.
L'American Brubes la sua conservatività: una rigorosa decorazione d'interni, enormi sedie solide. Sì, e servirlo è più facile di Citroen: la rete dei rivenditori DaimlerChrysler ha intrappolato quasi l'intero paese. Quindi, come auto aziendale, per operazioni attive ogni giorno, Voyager è migliore. Citroen C8 è, prima di tutto, un'auto personale che porterà molta gioia non solo al proprietario, ma a tutta la famiglia.
Testo Nikolay Kachurin, foto Konstantin Kokoshkin

Modello/Modifica Citroen C8 Chrysler Voyager
Automobili produttrici/country Citroen/Francia Daimlerchrysler/Austria
Numero di porte/luoghi 5/8 5/7
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/6/V.
 
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2946 3301
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 150 (204) a 6000 128 (174) a 5100
Momento (nm a circa./min.) 285 a 3750 278 a 4000
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
 
Cambio automatico, tipo a 4 velocità, sequenziale automatico, a 4 velocità
Freni, sicurezza
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS, assistere sistemi elettronici a 4 canali; ESP Sistema di stabilizzazione del traffico
Airbag anteriori e laterali per il conducente e il passeggero per il conducente e il passeggero
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Base/gioco della ruota (mm) 2825/140 2880/140
Pneumatici 205/65 R15 215/70 R15
Peso di massa/Full (kg) 1785/2540 1800/2450
Il volume del serbatoio del carburante (L) 80 75.5
Velocità massima (km/h) 205 179
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 11.0 12.6
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 15,8/9,0 17,3/9,9
Prezzo in Mosca $ 48 800 $ 45 700

 

Fonte: "Autopilota"