Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Incrocio stradale

Abbiamo testato Chrysler Crossfire (cross -fire). La macchina, che, secondo i produttori, è il 39% della Mercedes e il resto di Chrysler. Questo è un compartimento così elegante con un culo inclinabile nello spirito delle auto americane dei 30-40, da cui l'anti-ala viene estesa automaticamente o con forza di volta in volta. Un dettaglio molto dolce: ti trovi a un semaforo e metti avanti, come se giochi con i muscoli. E dopo il semaforo, nessun altro ti attacca. È successo così che ci siamo incontrati anche a Mosca un raro uccello del giovane pilota Roman Rusinov, un recente vincitore della gara di 1000 km Le Mana, e ci ha chiesto di cavalcare su Crossfire e contemporaneamente parlare dei nostri affari sportivi. In generale, questo è un test, interviste e semplicemente interessanti.
Un tempo sei andato a Mercedes SLK e Audi TT. Come determineresti il \u200b\u200bluogo di incrocio riguardo a queste macchine?
Se confronti solo macchine a monopolio, allora metterei Chrysler tra di loro. Supera la trazione anteriore TT, ma anche con il fuoco incrociato del motore Mercedes non è ancora Mercedes. Per confrontare Chrysler con un TETHAHI All Wheel Drive, non ha senso che mantenga la strada molto più fiduciosa e con un nuovo motore tre e due mostra le migliori dinamiche. Emotivamente, ovviamente, intasamenti incrociati sia TT che SLK. Un nuovo concetto di design originale. Esternamente, l'auto, in effetti, non sembra nulla. Ma ci mettiamo al volante e comprendiamo che si tratta di una specie di pseudo-mercede, che ripete lo stesso SLK in dettaglio. Piantagione, pulsanti, penne, altoparlanti del sistema audio, dimensioni e paffuto del volante, persino la scatola dei guanti, allo stesso modo di SLK, reso solo più economica e talvolta molto economica, come la console centrale in plastica , dipinto per il metallo o un joystick di regolazione dello specchio sul tunnel centrale. Questo è un dettaglio di SLK, inventato proprio sotto il suo interno. Pertanto, tra la plastica kraisler, sembra estraneo. Su una Mercedes, una linea sportiva di finitura avrebbe coinvolto metallo lucido o fibra di carbonio. Se il Chrysler fosse il compito di ridurre i costi, diventare molto più economico, anche una pseudo-massa, che potrebbe competere a un prezzo con TT, quindi salvo, mi sembra, non sarebbe meglio sulla plastica, ma su un aggiustamento climatico separato: Non ha senso due metà della cabina per riscaldarsi o raffreddare in modi diversi, poiché è piccola e una certa temperatura media viene rapidamente formata in essa. Ecco il motore di SLK 3.2, la scatola e il telaio. La domanda è: come si comporterà questa macchina, se il suo sviluppo e il suo raffinamento sono stati condotti, se non per mano, allora sotto il controllo della Mercedes? Naturalmente, il suo comportamento non è particolarmente diverso da SLK. Questo è piacevole, perché la Mercedes Roger è ancora una delle migliori auto della sua classe di luce.
 
E cosa è chiaramente inferiore a SLK?
Sebbene queste macchine siano costruite sulle stesse unità, sono ancora diverse. SLK è una caverna, due corpi in uno, ma allo stesso tempo un minuscolo vano bagagli. Crossfire ha un tronco piuttosto spazioso, ma non c'è nemmeno un portello sul tetto. In estate arriverà il sole, ma non lo sarà. Quindi confrontare Crossfire dovrà essere esattamente con il compartimento Audi TT. La fascia di prezzo è la stessa. Solo il motore di Chrysler è quasi due volte più voluminoso.
 
Vedi: Chrysler Volume 3,2 L e il ritorno è di soli 215 litri. Insieme a. Audi ha un ritorno più ampio su un litro.
I designer volevano solo ottenere una carriola non abbastanza feroce, senza lacrima. Il suono è molto piacevole, basso, fiducioso. Il potere è limitato artificialmente. In ogni caso, con le moderne tecnologie di tre litri, 300 forze possono essere rimosse senza danni alla risorsa motoria. Ma il numero è 215 l. Insieme a. A qualcuno piaceva di più. Forse questo è dovuto agli affari fiscali in Europa. Non mi sembra che il fuoco incrociato non sia abbastanza. E qualcuno avrà ancora più opportunità per la messa a punto del motore.
 
Cosa ti confonde di più in macchina?
Niente. Tranne la visibilità indietro. In generale, raramente guardo agli specchi 12 volte per gara. Ma sulla strada ... Crossfire ha rack molto ampi, sono aree morti molto ampie, come nella vittoria. È positivo che nessuno rischi di arrotolare con una configurazione sotto una macchina del genere. Tuttavia, invertire la percentuale di incendi al 50 percento è ciecamente.
 
A spese di visibilità e contrasti. I piloti della GT si sono lamentati del fatto che a Le Mane You sui tuoi prototipi sportivi bassi arrotolati sotto la porta dove gli specchi laterali non ti vedevano e dovevano perdere tempo e perdere tempo per non schiacciarti. C'era la paura che GT (Porsche, sono ferro) potessero spostarti a metà?
Sapevo che i ciclisti nei corpi non ci vedevano davvero. E sapevo che il contatto con Porsche per un prototipo poteva trasformarsi in un grave incidente. Ma questo è uno sport. Questa è una gara in cui l'auto è molto diversa in peso e velocità. Alla fine, questo è un lavoro.
 
Small Le Man è stata la tua prima gara di propotipi sportivi?
Sì. Mi abituio all'auto in massimo in mezza giornata. Non è una domanda. SportPprototype è quasi la stessa formula, solo più difficile, con ruote chiuse e altre aerodinamica. E controllato come formula. La cosa principale è evitare di scivolare. Se va allo skid, è già inutile catturare.
 
Non vai sul ghiaccio così spesso. Ma Chrysler è più adattato per scivolare di un'auto da corsa. Le tue sensazioni dalla sua controllabilità ...
Non puoi nominare ciò che siamo andati su Kraisler su tutti i pneumatici, il ghiaccio o la neve. Questa è una fanghiglia. Mosca sporca sporca. Se noi, anche con questo tempo, spegniamo l'ESP, allora l'auto con una base corta, oltre a una ruota posteriore, oltre a una coppia di grandi dimensioni, si rompe immediatamente e si sforza di girare in una spirale. Questi sono i problemi di tutte le auto di questa classe. Su SLK 55AMG, ho avuto gli stessi problemi. Non volevo correre rischi in città, in viaggio, e mi collegavo di nuovo esp. L'auto è diventata immediatamente stabile nel corso, perfettamente controllata. Non rinuncio all'idea che Crossfire sia SLK.
 
Ho chiarito specificamente che hai premiato in Le Mane 10 minuti prima dell'equipaggio di Alexei Vasiliev. È stato nella mia testa che sei il primo ragazzo della Russia, che è entrato in questo famoso podio?
In effetti, allora non era importante per me. È solo il risultato del lavoro che il team ha svolto sui test e in gara.
 
Tu, non insegui in Russia, ti consideri un corridore russo?
Parlo sempre sotto la bandiera russa. La mia licenza è francese. Per ottenere una patente russa nella RAF, devi portare così tanti documenti ... la burocrazia molto grande. Poi ci sono abbastanza esempi quando i piloti russi hanno trascorso metà della sua vita in fuga, lasciando l'anello russo alle gare mondiali, alle rotte mondiali, agli sport professionistici. E gli anni migliori per una carriera sono andati a questo. E poi, la mancanza di condizioni per la crescita professionale difficilmente diventerà una consolazione e una giustificazione per se stesso. Gli stessi ragazzi finlandesi che arrivano alla F1 all'età di 20 anni, già a 16 partono per guidare a ovest. Ho trascorso questa stagione nel campionato europeo F3000. Queste sono le stesse auto della Coppa del Mondo (in cui Viktor Maslov stava inseguendo), ma non nuove, ma l'anno scorso. Pertanto, i costi sono notevolmente inferiori. La maggior parte delle gare passa tutte sulle stesse tracce del mondo F3000 e F1.
 
Ma non hai ottenuto questo campionato in F3000 ...
Non ho raggiunto. Ci sono stati molti problemi tecnici con il team italiano per il quale ho parlato. Qualcosa di costantemente bruciato e rotto. Anche le cinture di sicurezza! In gara a Donnington, le mie cinghie si sono spontaneamente spontaneamente e ho guidato la macchina, premendole verso il mio corpo in modo che i marescialli non vedessero e squalificino per la guida senza cinture. Questa è stata l'ultima goccia in una ciotola di pazienza e ho deciso di fermare la performance in campionato. Anche se poteva davvero finire la stagione al secondo posto.
 
Tuttavia, sei stato notato e sei diventato l'unico pilota ufficiale di sport statali. Prima di questo, non c'erano piloti ufficiali nel paese come, ad esempio, giocatori di tennis ufficiali o giocatori di hockey. Gli sport ufficiali hanno bisogno dei più alti risultati. E a quanto pare, sei tu che sarai lanciato in F1 ...
Per questo, hai ancora bisogno di uno sponsor. Non diremo ora come sta andando qualcuno, chi è quanto velocemente. Migliaia di piloti veloci in tutto il mondo. Tuttavia, unità di 20 ciclisti si fanno strada in F1, senza contare le pillole di prova. E questi non sono sempre i vincitori di alcuni campionati ed episodi. Può essere sia il terzo che il quinto pilota della serie, ma quelli che portano soldi con loro. Più che esempi: in tutte le squadre di F1 che hanno avuto luogo al di sotto del quarto nel 2003 (tranne Toyota), viene venduta almeno un luogo di pilota premio ed entrambi a Minardi. Possiamo venire alla F1 solo se abbiamo uno sponsor russo serio o una società mondiale interessata al mercato russo più che, per esempio, in francese, tedesco o spagnolo. E lo sport statale agisce come garante non finanziario.
 
Che tipo di sostegno finanziario può essere fornito se tutto ciò che è richiesto ora nelle gare è un sacco di soldi?
Fa prepara i miei progressi. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov mi aiuta molto nei negoziati con le squadre.
 
Con quale?
Questo è un segreto finora. Parleremo francamente, è impossibile entrare nel comando in alto dalla prima stagione. Kimi Raikkonen non è arrivato immediatamente a McLaren. Rimani Jordan, Sauber, Bar e Jaguar.
 
Duemila quarti sono arrivati \u200b\u200bper un anno ...
Ho testato nella squadra di Cagor nella formula Supernissan, da cui Frank Montani e Heke Kovalen due piloti di prova Renault F1 sono usciti negli ultimi anni. Ma il contratto non è stato ancora firmato e non so nemmeno per quale squadra parlerò. Ma il fatto che sarà la formula Supernissan è certo. Penso che sia più alto di F3000 solo perché ci sono molti piloti che hanno superato la F1. Sì, le auto non sono così potenti come nel trentesimo, ma nell'aerodinamica e nel comportamento sono molto simili all'auto F1. Studierò su di esso. Questo è un passaggio assolutamente logico. È possibile che già in questa stagione trascorrerò una o due gare in F1.
 
Non abbiamo fatto male?
Tutto è possibile e dipende solo dallo sponsor. Nel 2003, diversi nuovi piloti si sono esibiti in F1 per Minardi e Jordan. Ciò richiede solo denaro e spazio libero nella squadra. E ci sono tali posti! Ma hai anche bisogno di una cosa come una superlice, che dà il diritto di andare al reticolo iniziale F1 ... per ottenere una superlice, devi avere una licenza internazionale A, un certo tiro di prova e il 107% del tempo leader . Ho già una licenza per il terzo posto nella formula del campionato inglese Palmer. Resta da rotolare, come tre anni fa Raikkonen ...
Rotola e cerca uno sponsor. Ti auguriamo buona fortuna!
 

Fonte: Macchine