Chrysler Crossfire Test Drive dal 2007

Artiglieria pesante

Bellissimi nomi sono dati da Chryslerovites alle loro auto, belle. Subber, significativo, memorabile. Concord, Intrepid, Weiper. Acuto, energico. Stealth, Saratoga, Voyager. O Daithon, Stratus, rabbia ce ne sono molti, uno ha più successo dell'altro. E ora ecco il fuoco incrociato, che significa incrocio. Grande!
  
L'unico nome aumenta solo l'impulso, promettente iniezione nel sangue di una dose equa di adrenalina. Cosa possiamo dire sulla macchina stessa! Shock! L'apparato che emette l'aggressione predatoria è metà della capsula abitata con occhiali stretti, metà del vano motore. La macchina sfoggia tutti gli attributi di un'auto sportiva seria: slot di ventilazione nelle ali anteriori, un doppio marmitta al centro del corpo, enormi ruote anteriori e posteriori ancora più impressionanti. Esiste uno spoiler obbligatorio che si estende automaticamente (dopo aver raggiunto 100 km/h) o con forza, il pulsante dal sedile del conducente. Il design dell'auto non è solo causato, è Epo -Cank: rotolando il retro di un persistente promemoria dei lunghi giorni del settore automobilistico americano e il fronte monumentale dell'ultima identità aziendale, già testata sul Chrysler Pacifica multiuso multiplo. Combinazioni bizzarre di tecnologia e retrò simili determineranno la comparsa dei modelli Kraisler del prossimo decennio.

  

L'interno del incendio non gli permette di dubitare della sincerità del suo orientamento sportivo. Il salone è chiaramente diviso in zone di conducente e passeggeri, l'atterraggio è molto basso. I luoghi posteriori sono completamente assenti e il modesto tronco puramente formale è più adatto per l'installazione di una serie di amplificatori e subwoofer. E, naturalmente, nella cabina c'è un sacco di plastica d'argento. La console centrale, la leva del cambio, gli aghi a maglieria dello sterzo, i corrimani della porta versano letteralmente una caratteristica luce opaca da ogni parte.
 
Nel frattempo, non puoi chiamare il comfort a Spartan. Poltrone con unità elettrica e riscaldamento, una rivettatura elettrica regolabile lungo la lunghezza della colonna dello sterzo. L'ergonomia è a un livello molto decente e i problemi identificati sono dovuti ai dettagli del genere del compartimento: la visibilità indietro e sui lati lascia molto a desiderare, i conducenti alti sono difficili da trovare la posa perfetta. O i gomiti e le ginocchia sono notevolmente piegati o il soffitto sta sostenendo la testa. Inevitabile male? Più probabilmente.

  
A chi spareremo, incrocio? Il nostro arsenale sembra essere abbastanza decente come selezione, tutta la Mercedes: la sospensione anteriore da SLK, la parte posteriore della precedente Classe E, il motore e la macchina sequentale portano anche il Made in Germania. Tuttavia, queste armi impongono le sue restrizioni alle caratteristiche tattiche e tecniche della macchina. Mi sembra che sia il comfort della corsa che sarà una pietra miliare.
 
E la verità. Se la menzione di un'auto sportiva è associata a te con scossa spietata, Crossfire presenterà una piacevole sorpresa. Chrysler ha davvero un'ottima morbidezza, la sua sospensione si occupa di eventuali difetti stradali. Naturalmente, secondo questo parametro, Crossfire difficilmente può essere messo in una fila con macchine rappresentative, ma il suo comportamento è degno di rispetto. Sulle importanti irregolarità, l'auto rimbalza solo con moderazione ed elastica e non calcia, paragonando a un cavallo inaudito. E i leggendari attraversamenti del tram non lo mettono fuori equilibrio. Che, dato il profilo del pneumatico ultra -a basso e una base corta, dovrebbe essere riconosciuto come un risultato. È vero, questi pneumatici rendono l'auto sensibile al carrello del rivestimento, persino i segni stradali causano una leggera screening.
 
Ma ad alte velocità (per 120 km/h), la stabilità del tasso di cambio è magnifica. Entrando nella fossa, Crossfire tiene la traiettoria dritta, in una curva. E sul volante, il rilievo della strada viene trasmesso filtrato, liscio. E come va l'auto lungo l'autostrada! Volando inesorabilmente all'obiettivo, come se seguisse una determinata direzione. Nessun sterzo per te, un minimo di rumore, la mancanza di swing. Questo è ciò che viene chiamato conforto psicologico. Senza provare stress speciale, puoi guidare la freccia del tachimetro ben oltre la soglia punita amministrativamente. Si fa sentire una razza a tre raggi!
 
La stessa razza sa come nascondere sensazioni dalla forte accelerazione. Il pedale del gas andato (ovviamente, il pavimento) e non un incrocio automatico a macchina automatico molto rapido una parte giusta dell'energia esplosiva che ti aspetti da tali macchine. Inoltre, nelle modalità di commutazione sportiva e manuale, l'auto rimane altrettanto fluida. Di conseguenza, l'intensità dell'accelerazione deve essere giudicata principalmente dal suono. Il suono è completamente speciale. Hai mai sentito come la Chevrolet Tahoe ha un inizio basso? Hai sentito questo uterino ruggire che terrificanti gli altri? È molto simile.

  

I vantaggi indubbiamente dell'auto devono essere classificati dall'elasticità del motore e dalla modalità manuale della macchina, che consente di controllare il processo di commutazione. La preziosa funzione è, dopo tutto, quando la macchina cambia in una curva, viola l'equilibrio dinamico della macchina. E, che è particolarmente importante per l'atleta, i freni sono eccellenti. L'efficacia del loro lavoro dopo una serie di frenata dura, se diminuisce, è lieve.
E la più importante controllabilità? E Crossfire non è la cosa più importante. A questo proposito, l'auto è molto simile alla berlina aziendale: reazioni morbide, quasi insinuanti, feedback discreti ma affidabili. Soprattutto, la bassa sensibilità dello sterzo è infastidita. Immagina: spegni l'ESP per afferrare una strada tortuosa con derive (nelle forcine possono anche essere causate dalla scarica del gas), ma per raddrizzare l'auto ogni volta che devi eseguire un volume decente di azioni correttive. Cioè, ferita sul volante. Ma la manovrabilità dell'auto è al di là del fuoco incrociato di lode può girare quasi intorno alle ruote posteriori.

  

Si scopre che Chrysler Crossfire non è una pistola a fuoco rapido, ma un obice pesante per lavorare su scopi lontani. I suoi elementi sono lunghe distanze di binari intercity, le insidiose curve dei serpenti di montagna sono estranei a lui. Scattare dalla città alla città è lo scopo di questa macchina, in cui ha poco uguale tra i concorrenti.
 
Autografia
Chrysler Crossfire
Predecessore
Laser (1983)
Prototipo
Crossfire (2001)
Prima
luglio 1999
Corpo
compartimento
Potenza del motore
218 CV


L'auto è fornita da Aurore Auto.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 75/2004]