Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment
Cosmopolita
All'inizio c'era un concetto. Quindi, insieme agli ingegneri e ai tester dei vecchi e nuovi mondi, raggiunse il trasportatore. Le auto in arrivo si snozzino sui fari, gli spettatori si radunano intorno a lui. Il suo nome è Crossfire. Quasi tutti sanno il fatto che Chrysler Crossfire è costruito con l'uso diffuso di unità dai modelli Mercedes-Benz.
Il punto qui non è solo in solido risparmio di denaro, che fornisce l'uso di dettagli unificati. La cosa principale è che tutti sono testati dal tempo e le tecniche sviluppate nel layout o nel perfezionamento della gestibilità aiutano a raggiungere il risultato desiderato meno sangue. A proposito, nonostante l'origine all'estero, Crossfire viene raccolto in Germania, nella stessa fabbrica con Mercedes-Benz Clk.
L'aspetto di Chrysler Crossfire può essere in sicurezza chiamato successo. Per tutti i motivi, questo è un vero americano. La silhouette dell'auto è rapida: una cresta longitudinale in tutto il corpo dal naso a coda, un cappa immenso, finestre laterali strette e grandi archi posteriori. Nei contorni del corpo, dominano facce affilate e superfici complesse con transizioni lisce separate. Ogni parte è segnalata sulla potenza dell'auto, anche la più piccola. Prendi almeno branchie sulle ali anteriori. O, ad esempio, un piccolo spoiler scorrevole. Una parte puramente utilitaristica, ma eseguita elegantemente e spettacolare. Funzionalmente, lo spoiler è necessario ad una velocità di oltre 100 km/h, carica l'asse posteriore, riducendo la forza di sollevamento ad alta velocità si estende automaticamente con un servo azionamento e si piega quando la macchina rallenta a 80 km/h. Soprattutto per i diot sulla console centrale c'è una chiave che ti consente di alzare l'anti -bing a qualsiasi velocità, anche nel parcheggio.
Diamo un'occhiata al salone. Crossfire è un'auto puramente doppia, non ci sono nemmeno posti inferiori noti come +2. Dietro la parte posteriore dei sedili c'è un potente distanziatore che aumenta la durezza del corpo per girare. Questo raggio limita il movimento del sedile del conducente lungo la lunghezza e quelli la cui altezza supera 185 cm, seduti al volante, avverteranno un po 'di disagio. O le gambe saranno troppo piegate sulle ginocchia, oppure la parte posteriore assumerà una posizione quasi verticale e le mani saranno molto piegate ai gomiti come in una vera auto da corsa. Le sedie sportive con supporto laterale sviluppato fissano in modo affidabile il conducente e non si sforzerà nemmeno con le manovre più inaspettate. La decorazione del salone nella macchina che siamo arrivati \u200b\u200balla prova è stata molto accattivante. La combinazione di nero e rosso con una leggera aggiunta di metallo opaco è luminosa e sportiva. Ancora una volta, esiste una chiara connessione tra gli elementi del design esterno e interno. Nel mezzo della cabina lungo il pannello frontale, lungo la console, anche lungo il cambio a leva, una costola di separazione, nonché sulla superficie del corpo. Il layout del cruscotto con una piacevole illuminazione insalata non ha causato lamentele, come, tuttavia, e tutta l'ergonomia nel suo insieme. A prima vista, è chiaro che Crossfire è un parente di auto con una stella a tre raggi, questo è indicato dall'architettura generale del siluro e persino dal set e dalla forma delle chiavi e delle maniglie. È vero, i materiali non sono utilizzati dai più costosi, ma questi sono già intagliati. Ero contento che fosse comodo in cabina a casa.
Quando sali in macchina per la prima volta, praticamente non è necessario abituarsi, tutti i controlli si trovano logicamente. Il sistema a microclima consente di regolare la temperatura separatamente per il conducente e il passeggero, ma è privo di climatizzazione e il collega che ha testato Crossfire si è lamentato con me di aver preso il raffreddore in un forte calore, senza valutare la potenza del condizionatore d'aria. Una piacevole sorpresa presentata visibilità. Di solito tali auto hanno problemi con lei, ma i progettisti incrociati sono stati in grado di evitare l'effetto della capsula. Il panorama, visibile attraverso il finestrino posteriore, si sta molto deteriorando con l'ascesa dello spoiler, si sovrappone alla parte inferiore del vetro e si può facilmente notare un'auto bassa. Quindi ad alta velocità prima di ricostruire è meglio guardare di nuovo nello specchio laterale (bene, è molto istruttivo e non distorce la distanza) per assicurarsi che non ci sia nessuno dietro. L'inizio del motore non è nulla di insolito. A meno che il corpo ondeggiasse leggermente. Eccoli, un layout classico e un motore potente! Come si addice a un americano, il cambio è automatico, anche se si scopre che si scopre che una trasmissione a 5 velocità è tedesca e un'unità di potenza di 3,2 L V6 con una capacità di 218 forze.
Le impressioni delle dinamiche sono le più positive. A partire da un semaforo con un sistema di stabilizzazione cumulativa, il motore rompe facilmente le ruote posteriori larghe da 19 pollici in uno slip e questo è con una mitragliatrice. La scatola ha una modalità manuale, ma è abbastanza subordinata: quando vengono raggiunte le massime rivoluzioni, la macchina attacca ancora la marcia più alta e quando il più basso sta rallentando, fino al primo, senza ridurre la velocità del motore al minimo marchio. L'auto ti permette di fare un lussureggiante, lo fa a proprio agio e in modo molto galante. Crossfire non è una supercar estrema, ma solo un compartimento turistico, tutti gli errori nel pilotaggio e nel dosaggio del gas sono corretti instancabilmente dal sistema ESP. Con lei, un inizio acuto con un fumo non funzionerà dalla macchina inizia a funzionare, lasciando al minimo la velocità del motore. Quando la freccia del tachometro attraversa il segno di 3000, l'interno viene riempito con un squillo metallico del sistema di scarico. Questa è musica per un vero intenditore! E come Crossfire sta guadagnando velocità! Esattamente, senza salti (a causa del fatto che una solida percentuale di coppia nella Mercedes Six è disponibile in una vasta gamma di rivoluzioni), ma con una pressione inesorabile ed energia. La cosa principale è non soccombere alla provocazione e non superare il limite di quello consentito.
Inizialmente, avvicinandomi ai turni, ho rallentato automaticamente in anticipo e ho calcolato la velocità di ingresso, come in una normale autovetture. Quindi, notando quanto facilmente e chiaramente le giri incrociate si svolgono, hanno iniziato ad aumentare la velocità. Il limite era molto più lontano di quanto ci si potesse aspettare da un'auto con una sospensione così confortevole (secondo gli standard di sportsup). Nonostante i pneumatici supernasi -profile (225/40R18 di fronte e 255/35zr19 dietro), Crossfire non nota affatto piccole buche da strada, e solo irregolarità relativamente grandi o la lavagna ricordava che stavo guidando un'auto sportiva, piuttosto di un classico divano americano su ruote. Molto qui è stato spiegato dalla conoscenza del materiale di sospensione è preso in prestito dalla Mercedes: la parte anteriore di SLK, la parte posteriore della penultima generazione di Classe E. Ma le emozioni positive ottenute grazie al telaio hanno leggermente viziato il volante vuoto. Non ci sono abbastanza feedback nei turni e devi rubare.
Con un tagliente clic sul gas nella curva del fuoco incrociato, si rompe facilmente nello skid, che è istantaneamente soppresso dal sistema USP inconsapevole. Per coloro che vogliono attraversare un turno, è più povero di spegnere il colletto elettronico, ma non consiglierei di sperimentare ESP su strada pubblica. Inoltre, sull'auto ci sono ruote posteriori così impressionanti durante il sovraccarico, si aggrappano all'asfalto per molto tempo, ma perdono bruscamente la loro adesione ed è necessario essere pronti per questo. Non ci sono quasi lamentele per i freni. Quasi. L'unico punto negativo con un forte rallentamento nel compartimento inizia a guidare leggermente da un lato all'altro, ma tutti questi movimenti sono facilmente controllati, non vanno oltre il consentito. Riassumendo, possiamo tranquillamente dire: l'auto si è rivelata degna. La combinazione di stile americano e abitudini europee, e persino a un tale allettante (sullo sfondo dei concorrenti) valutano un'offerta interessante. Una scelta eccellente per coloro che sanno molto sulla guida e per coloro che vogliono distinguersi dall'inizio dell'auto. Bene, nella versione aperta di recente è apparsa, questa cosmopolina sarà ancora più attraente per molti.
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
