Berlina Chevrolet Aveo (Kalos) 2004 - 2006
Tre colpi nella top ten
Tre supermali economici nella controversia sulla corrispondenza scoprono quale di essi è la migliore alternativa al bestseller domestico. Voglio molto
La dozzina è la più popolare delle auto domestiche proprio prima che i nostri occhi cessissero di essere economici. Anche con un motore a 8 valvole, costa non meno di $ 8.000. Se vuoi un modello a 16 valvole con servizi come un servosterzo, l'aria condizionata e un pacchetto elettrico, dovrai sborsare già $ 9.000. Aggiungi l'allarme richiesto per le nostre macchine e la musica semplice e fino a 10 mila è un tiro in pietra. Tuttavia! Ippolit Matveyevich avrebbe grugnito. Siamo d'accordo con KISA con un tale importo, puoi immaginarti di guidare un'auto straniera.
Fino a poco tempo fa, i veri concorrenti del VAZ-2110 rimasero a un prezzo solo Baby Matiz e la nexia invecchiata. Ora la scelta è molto più ampia. Supponiamo che in alternativa alla top ten, si intende acquistare un'auto con una berlina per il corpo e allo stesso tempo non andare oltre $ 11 mila. Inoltre, per i tuoi soldi vuoi ottenere non solo una targhetta ben nota, ma un'auto piena con un motore abbastanza potente, aria condizionata, finestre elettriche, alimentazione idraulica e airbag frontali. C'è troppo per l'importo delineato?
Vediamo l'esempio dell'Hende-Cacente prodotto a Taganrog, coreano con il nome americano Chevrolet-Aveo, così come il reno-logan rumeno francese russo, la cui produzione è iniziata a Mosca. I meno che hanno, rispetto alla dozzina, comune nella gerarchia di classe, sono un passo sottostante. Sono molti vantaggi nel riconquistare gli acquirenti da una berlina di Tolyatti?
Il design è sottile
Il nostro trio è quasi diverso. Il più vecchio di loro, l'enfasi, almeno sembra in proporzione a una piccola auto così piccola. Ma troppo piccolo e per niente alla moda lo scorso secolo, nulla può essere fatto. La berlina Aveo, a sua volta, è stata creata, come si suol dire, secondo il principio residuo per la bella, una berlina era insignificante del tronco. Il risultato fu un'auto alta con grandi sporgenze e piccole ruote.
Anche Logan non può essere chiamato un bell'uomo. La forma del suo corpo è dettata dalla funzionalità della sensazione di rack e coperchio del tronco contribuisce alla sensazione di senza scrupoli. Tuttavia, l'argomento può essere chiuso magnificamente e non, tornando mentalmente all'immagine di dozzine di questo, il capolavoro del designer pensò. Quindi valutiamo meglio la vera comodità, non lo stile effimero.
Apriamo le porte e scopriamo immediatamente che Aveo e Logan Degenerates sono molto più convenienti durante l'atterraggio. Hanno porte molto larghe sia davanti che dietro. C'è qualcosa di attraente in questo atterraggio minivanoso senza piegarsi, non chinandosi e ordinare. In mano, piuttosto, non hai problemi nei giovani, apparirà necessariamente la sofferenza dell'osteocondrosi.
È ora di guardarsi intorno. Nel salone passeggeri, questo è sufficiente per questo per tre secondi: tutto è solo per il primitivismo. Apparentemente, i creatori dell'interno di Hendet non sono stati concepiti su tali concetti o un senso di qualità della decorazione. Hanno semplicemente avvitato i controlli minimi necessari nei loro sedili: volante, interruttori, deflettori, pulsanti. Sì, e tutta questa fattoria è stata realizzata dalla più sgradevole della plastica nei magazzini. Questa è solo la sensazione di franco economico non nasconderà il principale nel compartimento passeggeri dell'accento, non molte ragioni per i rimproveri in termini di ergonomia. Con l'avvento dopo aver rostito il volante con regolazione in altezza, è possibile trovare un difetto con una leva posizionata in modo scomodo del cambio. Quando il primo e il secondo sono attivati, poggia sulla gamba destra. Un suggerimento che è tempo di perdere peso? Tutto il resto che può essere acceso, spento o spento, funziona facilmente e chiaramente. Non è certo che qualcuno abbia la necessità di guardare attraverso il manuale operativo in cerca di suggerimenti, tutto è più facile di una rapa al vapore. E questo è buono.
Accento Hyundai
La leva KP quando sono accese le prime due marce.
Porta di tazza tirato per due luoghi bancari Piccole cose pratiche
Campione dashboard dello stile spartano
La scatola dei guanti sembra mettere qualcosa di più grande delle istruzioni operative per un campione.
La mancanza di poggiatesta è un'altra foratura dell'enfasi sulla sicurezza passiva
La cosa divertente è che in termini di ergonomia, ci è piaciuto l'accento anche più di Logan. Sembrerebbe, data la differenza di età, questo è impossibile. Tuttavia ... cosa non ci è piaciuto qui? Prima di tutto, l'assenza di regolazione del volante. Qualcuno non lo noterà a causa della loro crescita e non sarà molto conveniente per molti, per esempio, per molti, per esempio,. Il volante stesso è un diametro piuttosto grande, situato, per i miei gusti, si abbassa quasi sulle ginocchia troppo basso. La situazione potrebbe correggere l'adeguamento del sedile del conducente in altezza, ma, purtroppo, puoi ottenerlo solo sul logan-1,6 più costoso.
Renault Logan
L'unità di controllo del condizionamento dell'aria non è molto conveniente
La sedia stessa è conveniente, ma l'adeguamento in altezza non gli farebbe del male
Gli indicatori del resto del carburante e la temperatura del refrigerante nel logan sono stati posizionati sul display LCD al centro del cruscotto
Glovey Box Renault Sample per imitazione: supporti di grande volume più per documenti e penne
Il tronco si apre solo con la chiave di questo monetone
Un altro meno è un blocco di condizionatore d'aria estremamente scomodo. Prova a cambiare l'intensità del flusso d'aria e la sua direzione in viaggio, se i volani sono seduti nella parte inferiore della barba e persino sotto l'angolo scomodo per il conducente. Un altro momento spiacevole è tipico per molte Renault degli anni precedenti la leva del cambio: mosse sfocate e lunghe e vibrazioni al minimo. Nei vantaggi di Logan, dispositivi perfettamente leggibili e una sensazione generale di un'auto moderna.
Chevrolet Aveo
Se riesci a rimproverare Aveo in qualcosa, questo è nei colpi troppo lunghi della leva KP
I pozzi rotondi del cruscotto vengono portati all'interno dello sport.
Sotto la visiera, l'orologio elettronico e il blocco delle lampade di controllo sono sempre una lettura eccellente
Il tema della decorazione d'interni rotonda si armonizza con successo con morbidi lotti del corpo Chevrolet
Per i supermarini di classe, un joystick musicale sul volante e un bicchiere di lusso sono oggetti
Le tasche alla fine del retro della sedia passeggeri non saranno superflui
Attraversando Aveo, capisci immediatamente chi è in questo campione del trio nella decorazione e nella facilità di interno. Chevrolet fuori dalla concorrenza. In primo luogo, c'è un design nel salone supermini coreano. Anche se si tratta di un pot -pourri dalle decisioni che sono state a lungo replicate su altre auto. Sì, ed l'ergonomia, a cui semplicemente non può esserci lamentela, è davvero piacevole. In Aveo c'è tutto ciò che manca di accento e Logan, che regola lo sterzo e i sedili, e la leva del CP, che non disturba nessuno e gli specchi magnifici. E tutto questo è nel design di tessuti e plastica abbastanza degni. Per i migliori interni di classe, come Mini, C3, Polo o Mlach Aveo, ma gli altri partecipanti al test Chevrolet hanno battuto il cancello.
Sottorler significa meglio
Quindi, gli interni di Logan non hanno colpito per la pondenza e la convenienza, ma ha conquistato con spaziosità. Renault usa abilmente il suo vantaggio in un passo quasi 20 cm più lungo di quello dell'accento e offre ai passeggeri un ambito degno di moderni modelli di classe di golf. Due adulti nella fila posteriore non preme da nessuna parte, anche se i sedili anteriori vengono spostati fino a quando non si fermano indietro. Inoltre, il divano non ha una chiara divisione in due persone, perché qui saranno contenti del terzo, poiché il tunnel centrale non è troppo alto. Per Supermini, tale capacità per un solido cinque.
Aveo, il più alto partecipante all'impasto, stranamente, ha una scorta molto limitata per la testa di coloro che sono seduti da dietro. E nel piano longitudinale di un luogo più piccolo di quello di Logan. Tuttavia, per i miei 185 cm sono stato in grado di stare abbastanza a mio agio. Per la valutazione, questo è abbastanza bene.
Nonostante gli interni super screenti, Hende è quasi senza peccato in termini di ergonomia
Il collettivo di interni nel senso del design sembra piuttosto attraente e non ci sono lamentele sulla comodità
Semplice, ma non senza gusto. Peggio ancora, l'assenza di regolazione del volante in Renault non piacerà i driver alti
Dopo il restyling, il divano accento è diventato più spazioso. Due adulti si adattano davvero qui con comfort
L'unica osservazione del divano Chevrolet è una fornitura piuttosto limitata di spazio per la testa
L'interno di Logan è di lunghezza enorme, in larghezza e in altezza. Nella classe di supermini ci sono ancora più spaziosi
L'enfasi sul volume del salone è stata in grado di sorprendere piacevolmente. Il fatto è che nel modello preretenato, prodotto su Tagaz fino al 2003, la parte posteriore era francamente vicina. Nella mano attuale è molto più spazioso. Sono stato in grado di ospitarmi comodamente e persino un paio di centimetri liberi sono rimasti di fronte alle mie ginocchia. Da dove viene qualcosa? Ricorda, dopo tutto, il volante ha regolato il volante in altezza, il che significa che il conducente sembrava essere spostato in avanti. Inoltre, le spalle dei sedili sono diventate notevolmente più sottili, questo è l'intero segreto. Le uniche circostanze sul divano dell'accento non sono accentate per ospitare tre adulti.
Svitare due bulloni
Renault ama vantarsi dei volumi record del tronco del suo superminos. 510 litri del record record che Logan ha ripetuto esattamente. Ma sostenere che le capacità di carico dell'auto sono costituite esclusivamente dal volume non è del tutto vero. Dopotutto, Logan usa i suoi litri record estremamente mediocri. Ad esempio, non ha la parte posteriore del divano, quindi è impossibile aumentare il volume del tronco. Inoltre, è completamente incomprensibile come trasportare lunghi -log almeno sciare su un logan, almeno un rolon di tappeto? I rappresentanti di Renault raccomandano, se necessario ... svitare i bulloni posteriori. Neanche divertente. Se Logan viene chiamato un'auto per le persone, gli interessi di questo popolo dovrebbero essere presi in considerazione. O i francesi credono ancora che il tronco in Russia sia necessario solo per il trasporto di patate? Quindi, nonostante il grande volume, un Troyak ben acceso riceve per la capacità di carico.
Il tronco dell'accento (a sinistra) e Aveo è piccolo in volume, ma la parte posteriore del divano è avvolta, che giace in parti
Il totale meno del tronco è enorme loop. Pertanto, abbiamo misurato l'apertura diagonale del tronco tenendo conto di questo ostacolo
E solo Logan per ragioni sconosciute attribuisce un ripiegamento agli oggetti del lusso in eccesso
L'enfasi e Aveo non possono vantarsi di una capacità record di soli 375 litri, ma in attività sono molto più convenienti. Le spalle del divano sono piegate separatamente. E puoi aprire il bagagliaio con una leva nella cabina. Il proprietario di Logan dovrà lavorare in una chiave completamente Zhigulevsky.
Non sarà noioso
Quanto è buono il motore di accento, tutti lo sanno da tempo. Per un volume di 1,5 litri, sviluppa 102 litri molto gravi. p., con una massa di una macchina inferiore a una tonnellata, fornendo buone dinamiche. Come molti moderni a 16 argilla, il motore Hendet è scarso di seguito, ma a causa della frizione all'inizio dell'adesione e del pedale del gas molto sensibile, non ci sono problemi speciali nella guida urbana. Ma, avendo superato una leggera sonnolenza, da 3000 giri / min nel tachimetro, l'enfasi è molto bene, energicamente, divertente. La berlina non si inchide sull'autostrada, dove è abbastanza sui suoi denti, o meglio, per il motore, una linea di un centinaio.
Aveo, secondo le sensazioni, non è molto più lento. Non ci sono 94 cavalli che sono dati da uno e quattro a 16 valvole, anche una mandria piuttosto vivace. Se la Chevrolet perde, solo un po 'che non è possibile determinare senza una fermata elettronica.
Logan è più ragionevole. Sotto il cofano, un motore a 8 valvole da 1,4 litri testato nel tempo con una capacità di 75 litri. Con. E, a nostro avviso, non è necessario pagare un extra per una potenza più potente di 90 cavalli. Il carattere di un motore da 1,4 litri è ottimale per un'auto cittadina. Conveniente nel trapianto di ingorghi, grazie all'onere a basse velocità, questo motore non viene recuperato quando si sceglie gli ingranaggi e allo stesso tempo non così lento più dei rivali in autostrada in modo che ciò sia sorprendente. 13 secondi di lettino non così lentamente come sembra.
Inoltre, è stato Logan a piacere i freni più tenaci. Negli ultimi anni, le Renaults sono generalmente molto sensibili alla pressione del pedale medio. Dopo gli insensibili freni di cotone dell'accento, questo è particolarmente evidente. Peggio ancora, tutte e tre le auto trascurano gli ABS in configurazione standard. Tuttavia, la conversazione è ancora in anticipo.
Cambia le gomme!
Questa è la prima cosa che dovrebbe essere fatto il proprietario di un nuovo accento. Il fatto è che sul trasportatore di Tagaz Hyunde, i pneumatici Kama-205 sono shod, che non abbiamo trovato qualità positive. Anche nelle curve più folle, questi pneumatici iniziano a cigolare con ansia, segnalando l'imminente perdita di frizione con la strada. Sì, e ad alta velocità a 120 km/h, l'enfasi inizia, come si suol dire, nuotare. Si ha l'impressione che le ruote mantengano semplicemente la strada male. Nonostante il fatto che un pizzico di accumulo verticale non sia affatto, e quindi la sospensione non è da biasimare. Sì, e l'esperienza di operare nella flotta della nostra casa editrice di un'enfasi sulle gomme di Pirelli non ha rivelato tali deviazioni. Se non fosse per la domanda sui pneumatici, una valutazione del controllo della maniglia sarebbe più elevata.
Aveo e Logan, anche se sono inferiori nelle dinamiche, ma in termini di prevedibilità delle abitudini, sono molto più soddisfatte. La massa anti-massa per la maggior parte delle macchine moderne con rotazione insufficiente della trazione anteriore non è poi così male. Anche un guidatore inesperto capirà: da quando l'auto ha iniziato a raddrizzare l'arco nella curva e ha iniziato a rotolare, il che significa che hai sopraffatto dalla velocità. Ed entrambi reagiscono allo scarico del gas nella curva da un ritorno regolare alla traiettoria. Sì, con il rullaggio attivo e la rapida ristrutturazione, c'è qualche inibizione, Lenz eseguita dagli ordini del conducente. Ma niente di criminale. Ma su una linea retta ad alta velocità, a differenza dell'accento, Renault e Chevrolet, è abbastanza affidabile e 150 km/h non è un problema. Naturalmente, questo non è uno standard di controllabilità come una festa, ma per un supermini economico abbastanza.
Cacofonia Non hai notato che i driver di accenti sulla strada spesso si comportano in modo molto aggressivo bruscamente accelerato, si frenano dal cuore, si affrettano tra le file? Ora mi sembra di sapere perché. Solo l'enfasi delle parole e l'isolamento del rumore non hanno nulla in comune l'uno con l'altro. Il motore cresce vilemente anche al minimo, e anche con un aumento della velocità non diventa affatto forte, ma troppo forte. Inoltre, il trill del quattro di 102 cavalli non è privo di musicalità e dato il motore vivace del motore e del atterraggio basso, e vorrei immaginarmi un vero pilota. Tuttavia, è sul cuore, riconosciamo che la macchina moderna dovrebbe essere notevolmente più silenziosa dell'enfasi.
Tutto è relativo. Anche Logan, che durante la prima conoscenza sembrava rumorosa per noi, non è così terribile contro Hende. Sì, il baritono del motore è ovvio, a partire dalla zona inattiva, ma non c'è desiderio di collegare le orecchie.
E trapiantando su Aveo, persino spaventato è davvero sordo?! In Chevrolet, l'isolamento del rumore si avvicinava agli standard moderni. Su un tachimetro di 4000 giri / min e nella cabina è silenzioso. Si scopre che un supermini economico può essere uno studente eccellente in questa parte.
Vale anche la pena notare una sospensione di Chevrolet morbida. Su buone strade per gli standard russi, cioè con crepe e portelli, ma senza buchi, Aveo, ovviamente, è il più comodo. Ingoia tutti i piccoli difetti di rivestimento assolutamente impercettibilmente per gli abitanti della cabina. Ma non fare troppo affidamento sull'infallibilità della sospensione. Abbiamo perso la fossa per ottenere un guasto sul corpo. L'intensità energetica di Chevrolet non brilla. La stessa cosa è vera in relazione all'enfasi, solo è più difficile.
Ma Logan conquistò di nuovo, questa volta la sua sospensione. Non c'era bisogno di incontrare una tale assurdità tra le auto. Forse a basse velocità e in irregolarità minori, la Renault è un po 'peggio di Aveo, ma il suo vantaggio principale inizia la fine del buon asfalto. È arrivato al punto che abbiamo cercato in particolare i luoghi in cui la sospensione di Logan poteva sfondare tre giorni di ricerche non avevano successo. Alla fine, anche i poliziotti a letto, abbiamo iniziato a schiacciarci senza ridurre la mossa a lui e questo non si concentrava nulla. Eccolo, una vera adattabilità alle strade cattive.
Fare un esempio
Nella gamma di Renault, otto auto che hanno ricevuto cinque stelle sugli incidenti crash di Euroncap. Tra questi non c'è Logan, che è stato diviso solo in tre stelle, ma questa valutazione vale molto. In primo luogo, perché in generale, la Renault russa si è mostrata abbastanza bene. Quando ha colpito il corpo, ha mantenuto l'integrità strutturale e gli airbag hanno funzionato in modo efficace. Le stime sono state ridotte, prima di tutto, a causa del nodo del pedale e della colonna dello sterzo che minacciava i piedi del conducente.
I test di Aveo e l'enfasi in Europa non sono stati effettuati. È vero, le auto sono state divise sui test dell'American Association, dove hanno ricevuto su quattro solidi. Ma se la valutazione di Chevrolet può ancora essere proiettata sulle nostre condizioni, tale attenzione non passerà con un accento. In effetti, negli stati di Hyunde, è stato testato con quattro airbag, mentre sul modello di taganrog modello può essere solo uno. Ed è nella configurazione più costosa. Nel database, solo le cinture degli strumenti di sicurezza, che, a nostro avviso, sono assolutamente inaccettabili.
Aveo e Logan in ogni caso ti forniranno un cuscino di un conducente. Sebbene, a nostro avviso, l'attrezzatura minima accettabile di un'auto moderna dovrebbe includere due airbag e addominali. Da qui i voti bassi.
Considera non dannoso L'attrezzatura ottimale della questione del supermini budget è controversa. Qualcuno è pronto a crescere un po 'sopra di se stesso e diventare un po' più costoso, ma un'auto più sicura e più conveniente. L'altro si aggrapperà all'ultimo centesimo con i denti. Ecco perché abbiamo calcolato due configurazioni contemporaneamente per ciascuna delle tre auto. Il minimo include aria condizionata, un cuscino e finestre elettriche. Il più ricco di addominali, musica, colorazione in metallo e secondo airbag. L'immagine si è rivelata curiosa.
Aveo, come previsto, si è rivelato il più costoso. Perché era previsto? Perché, a differenza dei rivali, Chevrolet viene rilasciato al di fuori della Russia. E ci vengono forniti in livelli di allestimento fissi, dove non si può essere in grado di scegliere le opzioni. Dotato della nostra versione ottimale, risulta essere troppo costoso $ 14 190 con un motore da 94 cavalli e $ 13 190 con il suo collega a 8 valvole con una capacità di 83 litri. Con. Nell'opzione, un minimo di Aveo estraggerà $ 12.290. Comunque, un po 'più costoso rispetto ai frame dei prezzi che abbiamo consegnato.
Dopotutto, l'espressione di Logan in modo simile con aria condizionata ($ 600) e occhiali elettrici ($ 100) costa $ 10.359. Accetto, un prezzo ragionevole. Quindi qui ha senso pagare per il secondo airbag, ABS (tutti insieme $ 670), metallici ($ 100) e Magn CD ($ 240). In ogni caso, il totale di $ 11 369 non sembra insopportabile.
Inoltre, l'enfasi è più costosa! Il piccolo è il piccolo, ma tuttavia. Nel nostro caso, le versioni minime e ottimali coincidevano in una configurazione MT3 per $ 11.700. Semplicemente perché non è nemmeno necessario considerare la base di enfasi di MT1 ($ 10.500), in cui, tranne l'aria condizionata, non lo so nemmeno volere. E sembrerebbe che l'MT2 ottimale ($ 11.300) non abbia airbag e ABS.
Abbiamo deciso:
Se in poche parole, ciascuno dei tre rappresenta una minaccia più che grave per il VAZ Ten. E insieme possono riconquistare una parte significativa degli acquirenti di Toliatti da Togliatti. Ideologicamente il focus è il più vicino al VAZ-2110 è lo stesso senza pretese in materia di comfort e sicurezza passiva. Per il quale, in effetti, ha pagato (la valutazione media è 3,5). A nostro avviso, un'auto moderna senza assurdità airbag. È vero, l'acquirente considera altrimenti l'enfasi nelle prestazioni iniziali di MT1 i beni più popolari di Tagaz.
Con l'avvento di Logan sul mercato (, la valutazione media di 3,8), tutto può cambiare. I francesi non hanno ingannato: la Renault russa si è rivelata ben adattata alle condizioni russe. Ha una magnifica sospensione, che il diavolo stesso non è un fratello, un salone molto spazioso, progettato che in inverno andranno in cappotti da orso e in generale un prezzo molto interessante. I francesi devono solo svolgere un lavoro sugli errori per aggiungere la regolazione del volante, fare una schiena pieghevole del divano e lavorare sull'isolamento del suono.
E il Chevrole-Avo (, valutazione media 3,9) vince nel nostro test. Sì, la berlina coreana è la più costosa dell'azienda disponibile. Ma in Aveo non c'è qualcosa da cui l'enfasi e Logan non potevano andarsene, la sensazione che ti abbiano salvato in un modo o nell'altro. Un salone carino e abbastanza spazioso, che è conveniente in termini di trasformazione, tronco, qualità decenti e un alto livello di comfort sono probabilmente pagamenti in eccesso di $ 14001700 rispetto a un accento e un accesso e $ 2300 rispetto a una dozzina. Cosa ti sembra?
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
