Test Drive Chevrolet Astro 1994 - 2005 Minivan
Grande, grande amico
Più guido nelle auto americane e, come si potrebbe notare, sono stati nei nostri test, soprattutto di recente, parecchio, più spesso mi chiedo la stessa domanda: cosa dovrebbe essere davvero la vera auto americana? Era quella macchina, dopo aver viaggiato su cui si poteva finalmente capire perché alcuni amano gli americani così forte.Quasi uno qualsiasi degli yankees che abbiamo testato, senza dubbio, potrebbe rivendicare questo titolo onorario, ma il fatto è che ciascuno dei nostri reparti ha dimostrato la sua interpretazione di questo concetto, quindi capire chi è chi è ed è più coerente con questo Definizione, non sembra possibile. Inoltre, tutti i modelli testati eseguiti in diverse categorie di peso e appartenevano a varie classi e tipi, per non parlare del volume dei motori. In assentia, così amata dagli americani, i pickup potrebbero rivendicare questo titolo, ma non abbiamo alcuna esperienza di guida di tali auto e i pickup stessi nella Repubblica non sono ancora sufficienti.
Gli americani sono terribilmente amati, e probabilmente questo amore ha dato origine a un'intera casta di automobili destinate al trasporto un po 'più che in un'auto normale, con un alto livello di comfort per lo yanka. Dietro l'oceano, una famiglia di solito agisce come questi stessi passeggeri, che, come sappiamo dai film, sono molto numerosi. Inoltre, la passione per i viaggi li perseguita anche e quindi la classe di auto minivan è popolare dietro l'oceano. Inoltre, i minivan sono americani, perché la differenza tra macchine americane ed europee di questa classe è semplicemente enorme. Le leggendarie auto americane di grandi dimensioni qui sono accettate semplicemente da un campo di applicazione senza precedenti e non utilizzate per risparmiare sulla benzina o sulla manutenzione, gli americani hanno introdotto la loro classificazione delle auto. In termini semplici, ciò che è considerato grande è normale lì, ma ciò che è piccolo qui, c'è generalmente solo un giocattolo sulle batterie.
Venduto negli Stati come un'auto di famiglia, Ford Taurus rotola facilmente su una business class, quindi Astro, in Europa, è rientrato nella definizione di minibus, nella nostra patria è considerato un minivan normale, quindi useremo la terminologia il produttore.
Dal primo gomito, anche il dilettante più inesperto indovinerà che l'auto abbia una registrazione all'estero. Nella gamma di case automobilistiche europee, modelli familiari e di lusso così grandi sono scomparsi a lungo e tali dimensioni hanno solo auto commerciali che non vanno con Astro in nessun confronto. Puoi anche dire che questa è l'unica frase in questa classe. È vero, la presenza di un motore a benzina mette in discussione la prospettiva dell'apparizione di un gran numero di tali auto, ma non ci sono compagni di gusto e colore. Inoltre, il prezzo, il fattore è talvolta più significativo del consumo e del tipo di carburante, può adeguare molto la tua opinione e l'americano è alimentato da una benzina 92a relativamente economica.
L'aspetto, uno dei lati più forti di quasi tutti i modelli americani, non svolge un ruolo per i minivan come, diciamo, per un SUV e ancora di più un modello sportivo. La vista della parte posteriore provoca associazioni con furgoni europei di vangoni commerciali - una silhouette quadrata e luci posteriori verticali tipiche in tali casi. A meno che non si modella ampiamente attorno al perimetro, lanciato lungo le soglie, emetta un ricco scopo del modello.
Un profilo di grandi dimensioni sembra un po 'insolito a causa dell'asse anteriore in avanti, ma lo spettacolo più interessante è la vista frontale. Corazzato? ”Per qualche motivo, un amico improvvisamente chiese quando lo guidammo su Astro. Inoltre, lui stesso non poteva spiegare cosa lo portava esattamente a questo pensiero. Probabilmente, la larghezza dell'auto, così come il design del muso originale - è divisa in due orizzontalmente con un'icona di marca del falso radiatore in combinazione con attrezzature di illuminazione a due piani con marchio visivamente che aumenta altamente l'auto. Ciò è particolarmente impressionante quando un tale volto appare improvvisamente negli specchietti posteriori nelle immediate vicinanze della tua auto. Inoltre, i due alunni delle mappa delle orecchie bruciano costantemente - se non li accendi, si illuminano automaticamente quando l'accensione è attivata (ciao dall'America!).
Sì, noi stessi hanno prestato attenzione - quando fotografiamo nell'Astro Fas, si è rivelato quasi indistinguibile dal suo parente più prestigioso Tahoe, che ti suggeriamo di assicurarti (vedi foto). Ma poi in qualsiasi altra prospettiva, è tutt'altro che piccolo WAN sembra completamente diverso. Lo stesso giorno, ma quando si guardava la macchina, un'altra persona dubitava che otto persone potessero ospitare in cabina: abbiamo rapidamente dissipato i suoi dubbi. La porta laterale scorrevole apre l'accesso alla fila centrale dei sedili e se si getta la sedia estrema destra, puoi entrare nella fila posteriore. Ma spostarsi dalla fila posteriore al centro, senza aprire la porta, sarà molto problematico, sebbene con un desiderio speciale sia ancora possibile. Tuttavia, come si è scoperto in seguito, tutti e otto i passeggeri si trovano in modo molto comodamente.
Il più astuto cercava ancora di spostarsi nella fila centrale, più vicino al centro della base di auto. Lì, e c'è molto più comodo, e almeno le gambe sono più che sufficienti. Grazie al tunnel del tunnel centrale e all'involucro sporgente del motore, al passeggero anteriore e, se lo si desidera, il conducente può cambiare posto con una delle sedute sulla fila centrale senza lasciare l'auto. Questa caratteristica può essere utilizzata in modo molto efficace in un parcheggio ravvicinato: parcheggiato la porta del conducente Astro vicino all'auto vicina e uscire attraverso la porta posteriore scorrevole (lato). A proposito, circa le porte (il tema dolorante di tutte le auto con corpi come la stazione Wagon è la porta sul retro), o meglio, i modi per aprirla. Ogni casa automobilistica promuove il proprio metodo, più conveniente dal suo punto di vista. Ad alcune persone piace lo swing a doppia ara, altri sono pazzi per l'aumento e, come è consuetudine, ogni schema ha i suoi vantaggi e, naturalmente, gli svantaggi. Ma i creatori di Astro sono andati oltre - hanno semplicemente preso ... e hanno unito entrambi gli schemi, una volta per tutte, sbarazzandosi delle controversie su questo argomento. La porta sul retro, in questo caso, la quarta, è composta da tre parti e la sua metà superiore si alza, come sulla maggior parte dei SUV e le ali inferiori si aprono separatamente. E ora non c'è bisogno di tirare su e giù una porta pesante e sporca a causa di ogni piccola cosa, apri la metà superiore e il vano bagagli è nel palmo della mano. È molto comodo con l'uso quotidiano, soprattutto se teniamo conto del fatto che una mesh speciale è allungata attraverso il vano bagagli, a proposito, anche per questa classe, dove puoi mettere piccoli oggetti e borse portate dal negozio, limitando la loro capacità di indipendente. Il grilletto è addestrato durante il viaggio.
Se il tuo carico nelle sue dimensioni supera le dimensioni del tronco, allora puoi posizionarlo nella cabina, piegando una o persino entrambe le file di sedili, e in questa versione il vano bagagli diventa completamente come un corpo pickup. In caso di trasporto di un numero diverso di passeggeri, vengono fornite anche diverse opzioni per la posa della cabina. Puoi anche organizzare una specie di sala conferenze svolgendo la fila centrale di fronte ai sedili posteriori. In generale, sono offerti diversi tipi di sedili per Astro e differiscono non solo nel materiale di rivestimento, ma anche dal design. Possono essere ordinati sia sotto forma di sedili separati, sia sotto forma di divani. C'erano divani nell'auto testata e in pelle, ma questo è più probabile che lo svantaggio che il vantaggio. Il cuscino dei sedili, realizzato sotto forma di un divano continuo e non avendo dipartimenti chiari per i passeggeri, si è rivelato troppo scivoloso e quindi, con manovre affilate, i passeggeri iniziano a spostarsi in piccoli gruppi nella direzione opposta per girare. Tuttavia, tali manovre eseguite da minivan e minibus sono molto rare, soprattutto perché i principali clienti delle auto off-wen e simili sono aziende, ma ciò che il conducente normale porterà il suo capo. E in qualsiasi altra modalità, Astro non provoca inconvenienti ai suoi cavalieri, piuttosto, anche al contrario.
Gli americani si amano molto, perché non puoi spiegare un numero del genere di campane e fischi per il salone con qualsiasi altra cosa. Le cinture di sicurezza per ogni sedile e un aria condizionata separata per il compartimento passeggeri si trovano anche in alcuni modelli europei, ma il pannello di controllo radio, integrato da una coppia separata di cuffie, è già un tocco puramente americano. Ora la metà enorme non chiederà di disattivare il tuo disco preferito, ma sarà in grado di ascoltare la sua radio in questo momento, nella parte posteriore, tuttavia, il sedile. Anche se è meglio ascoltare gli altoparlanti regolari insieme, che hanno un suono molto buono. Il numero esatto di altoparlanti sparsi in tutta la cabina è sconosciuto, ma sospetto che ci siano più di dieci. Inoltre, la loro posizione consente a ciascuno degli otto passeggeri di godere del suono stereo di alta qualità e non ascoltare, come spesso accade, volando da qualche parte dai sedi anteriori dell'eco. Beh, ovviamente, sarebbe completamente non etico, parlando del salone di un così grande americano, per non parlare di varie nicchie e guanti. E anche se il loro numero non è più sorprendente, ma con il loro volume e persino un luogo di posizione (c'è anche sul soffitto) saranno in grado di soddisfare il proprietario più accurato dell'auto.
Nella maggior parte dei test, abbiamo una piattaforma su Borovaya come punto obbligatorio del programma, ma per Astro abbiamo dovuto fare un'eccezione. Se solo perché minibus e WAN non sono destinati a manovre ad alta velocità. Bene, se c'è il desiderio di scopare, è meglio farlo su una linea retta e ancora meglio in autostrada. Potente, per niente che il sei -cilindro e il motore doloroso producano semplicemente il niagar della coppia, specialmente a basse e medie velocità. Se il pedale del gas non viene messo sul pavimento e non provoca una scatola automatica per accendere i bassi di Kik, l'auto accelera uniformemente e con fiducia, ondeggiando delicatamente sulle onde stradali. Il motore è praticamente impercettibile, sebbene se accelerato, non è timido per dichiararsi succosa, quasi simile a quello dei camion. Ma se, non prestando attenzione agli indicatori del consumo istantaneo del carburante, il pedale del gas è ancora chiuso al pieno, inizia, poiché viene cantato in una canzone, un film completamente diverso. Quando viene attivato il dowan, l'auto pensa per un momento, come se ascoltasse le proprie sensazioni, e poi improvvisamente salta in modo insolitamente bruscamente in avanti. Il salone è riempito con un tunnel del motore, cambiando la tonalità, ma non il volume, al momento della commutazione della trasmissione. Non esiste un tachimetro, ma a giudicare dal suono, la freccia immaginaria riesce a volare nella zona rossa.
Il motore sembra svegliarsi con l'accelerazione degna di auto con l'iscrizione Turbo, lancia più di due a Astro di una carcassa a due tonnellate dopo l'orizzonte. L'accelerazione è molto assertiva, anche se vale un piccolo rilascio del pedale e la macchina gira immediatamente la marcia più alta. In tali momenti, dimentichi assolutamente che sotto il cofano c'è solo un motore a sei cilindri, sebbene con un volume di lavoro molto solido. Non so come questo motore sia combinato con Blazer, ma anche un minibus pesante con un volume funzionante di 4,3 litri e 190 cavalli è molto dinamico. Si crea un'illusione completa che esiste un otto, e anche un volume piuttosto grande, e in accelerazione, almeno puramente subcettivamente, l'auto non era molto dietro il tahoe a otto cilindri.
Con questo potente SUV, che abbiamo testato di recente, Astro è legato non solo per l'emblema sulla griglia del radiatore, ma anche dalla presenza di tutta la trazione ruota, come evidenziato eloquentemente dalla targhetta AWD sulla porta del conducente. È vero, l'arsenale di dispositivi progettati per aumentare la capacità di cross -country dell'auto non è così impressionante qui, e questo è solo per il bene. Immagina quale trofeo su un fuoristrada su un'auto del genere, e persino sulle gomme di asfalto, potrebbe finire. Posso assicurarti, con niente, se non altro perché Astro non è destinato a questo. Secondo i concetti di Jeep, ha solo una terribile pervietà geometrica: il nulla osta di strada sembra essere sufficiente, ma le sporgenze anteriori e posteriori si ricorderanno all'istante di una collina più o meno decente.
Ma, d'altra parte, perché trasformare l'ufficio in un difensore, grazie a Dio, non viviamo nel deserto. Siamo tutta la trazione sovraccarica e dobbiamo solo addosso con sicurezza i blocchi di neve e in primavera sulla strada per il cottage per rimanere bloccati. E il fatto che la tua auto a volte possa guidare su un fuoristrada molto grave, in nessun caso dovrebbe essere percepito come una guida all'azione.
In generale, Astro, sebbene insolito per il consumatore europeo, potrebbe occupare la sua nicchia anche nel nostro mercato in generale, soprattutto da quando il servizio Yukola, che è un rivenditore GM ufficiale nella nostra repubblica, fa un'offerta molto redditizia. È redditizio non solo, come spesso accade, al momento dell'acquisto, ma per tutta la vita dell'auto.
Pavel Kozlovsky
