Test di alro Chevrolet (GM P90) dal 1999 -

Euro -American

Nelle nuove teste nordamericane, l'Afroamericano significa nero e l'individuo di Wagino -merican della femmina. L'autopilota offre un altro euro -merican o Chevrolet Alero.
È nato e prodotto in America per rafforzare la sua posizione dietro l'oceano. Non esiste un tale marchio negli stati dell'auto. C'è un Oldsmobile Alero che ha sostituito il modello di contatto nel 1999. Si può presumere che la ridenominazione debba enfatizzare l'orientamento di questo modello esclusivamente sul mercato europeo, in cui il nome Chevrolet è noto alle persone più di Oldsmobile. In un modo o nell'altro, Chevrolet Alero è davvero lì, ed è già nel nostro paese.
Battaglia americana. L'euro -americano sembra, francamente, ambiguo. E a prima vista, nulla di speciale è un'auto media per ampi strati della classe media. Secondo i creatori, deve trovare il suo acquirente in una fascia molto ampia da 25 a 50 anni. Il suo aspetto dovrebbe soddisfare una varietà di gusti. Alero sta affrontando completamente questo compito. Ha un aspetto discreto e calmo, non senza alcun tipo di fascino.
Questa vettura non colpisce gli occhi contemporaneamente, ma più ci scruta, più sono più forti le caratteristiche dell'individualità e più inizia a piacerti. Una forma di cupola molto caratteristica del tetto in combinazione con rack sottili e una vasta area di vetri del salone dà leggerezza e ricorda una coupé sportiva. Questa sensazione rafforza il profilo a cuneo con rigonfiamenti di rilievo delle nicchie sopra le ruote anteriori e posteriori. Con l'apparente apprezzamento e la miscelazione di stili in esso, è impossibile non vedere l'inizio americano caratteristico.
Ma oltre al carico estetico, il corpo di qualsiasi auto moderna deve soddisfare i requisiti pratici: aerodinamica, sicurezza e durata. In queste posizioni, l'alro è molto forte. E in aerodinamica ha uno dei migliori indicatori nella classe di CC \u003d 0,32.
 
Un alto grado di sicurezza passiva è fornito da un telaio rigido realizzato in acciaio forte, che forma una cella di sicurezza nella cabina, con speciali zone di distruzione nell'area di Kapot e Trunk. È integrato da raggi protettivi e tamponi shock scioccanti da un polimero schiumato nelle porte. I massicci paraurti resistono a un colpo a velocità fino a 8 km/h.
Questo complesso è integrato dal più moderno sistema di sicurezza attivo, che include due airbag di seconda generazione, ABS e il sistema anti -circus. L'alro è inoltre dotato di un'opzione unica che può essere facilmente attribuita al sistema di sicurezza è forse l'unica auto della sua classe che include automaticamente i fari al crepuscolo o nella nebbia.
Parade Alla. Alro alro è ospitale e cosmopolita. L'interno non taglia gli occhi con delizie inutili come inserti basati su pseudo e, sebbene sia realizzato in tessuto e plastica, è molto amichevole e confortevole. Ciò si ottiene attraverso l'uso di materiali sul cruscotto e nel rivestimento di materiali di varie tonalità. I dispositivi e i controlli si trovano abbastanza logicamente proprio dove ti aspetti di vederli. Un dashboard molto buono, grande e intelligibile con numeri e icone grandi e ampi. Ha una serie regolare di dispositivi con un dettaglio divertente: una piccola freccia mostra il livello del carburante mostra da quale lato il portello del serbatoio del gas è rappresentato a livello del carburante. Un po ', ma bello.
Tuttavia, c'è un limite al cosmopolitismo senza radici, che, ovviamente, piace. In primo luogo, che sei in una macchina americana, chiaramente lo rendono chiaro, parzialmente scortese pulsanti e maniglie delle apparecchiature ausiliarie. In secondo luogo, un sistema audio tipicamente americano con una radio e un lettore di CD in una bottiglia, grandi numeri verdi su un display enorme e sei altoparlanti. E in terzo luogo, una serie di opzioni standard che incontra idee americane sull'attrezzatura vitale di un'auto della classe media. Cruise e climatizzazioni, unità elettriche di tutti gli occhiali e specchi, una serratura centrale su tutte le porte, nonché l'apertura remota del tronco, integrato nel finestrino posteriore dell'antenna e i portabicchieri indispensabili nella quantità di 4 pezzi.
D'altra parte, sedili di tipo secchio e abbastanza europei con costolette laterali distinte, tre regolazioni e supporto lombare. Ahimè, non sono completamente pensati e devi passare molto tempo per scegliere la posizione ottimale. Il sedile posteriore è anche atipico per berline americane con una schiena allargata. Il tronco, tuttavia, lascia molto a desiderare: il suo volume è di soli 433 litri.
     
Alla, Alero! Per avviare il motore, è necessario superare il sistema anti -Iron semplice ma originale: prima di accendere il antipasto, è necessario fare clic sul pulsante sul keyen, che è responsabile dell'apertura delle porte.
Il motore è quasi silenzioso e la completa assenza di vibrazioni presta immediatamente attenzione: due alberi di bilanciamento e uno speciale design di montaggio del motore affrontano perfettamente il loro compito. La leva della macchina in posizione D, leggera premendo sul pedale e inaspettatamente alro salta letteralmente in avanti. Con questo comportamento, mette il punto finale e oleoso sullo stereotipo lieve di americani lenti e ponderati. Le accelerazioni sono potenti e dinamiche, la velocità aumenta adeguatamente aumentando la velocità, la commutazione è morbida e tempestiva.
Nessuna lentezza e ritardi e dopo aver guidato l'auto per un po 'di tempo nella modalità di accelerazioni e accelerazioni acute, si noti come cambia il comportamento del checkpoint. Un sistema adattivo con i controlli a microprocessore si adatta molto rapidamente a un certo modo. La frenata del motore è chiaramente evidente.
È degno di nota un volante ben caricato, la forza su cui aumenta con un aumento della velocità. Affermata, solo 2,7 giri tra le disposizioni estreme e, nel complesso, abbastanza istruttive, soffre in uno svantaggio: in posizioni zero ed estreme, il senso della strada si indebolisce quasi per la sua perdita. E sebbene l'alro con le sue sospensioni indipendenti e molto rigide trattengono la strada e la manovra, in curve molto ripide, questa caratteristica del volante ci rende nervosi. In una certa misura, il controllo della trazione aiuta in tali situazioni. Nella prima frazione di secondo, il sistema consente alle ruote di entrare nello skid, ma si collega immediatamente, frena la ruota e strangola leggermente il motore, stabilizzando la posizione della macchina.
La sospensione e l'energia dura ed energetica allo stesso tempo, tiene perfettamente l'auto sulla strada e isola le irregolarità. E infine distrugge l'attuale stereotipo del Land Cruiser americano. Se guidi un pettine, allora scuoterai sicuramente i sigilli dai denti, ma il tradizionale alro di prova del tram resiste con onore, riferendo ciò che era sotto le ruote, solo il becco frazionario di gomma.
Alro in Russia Questa è un sacco di vera auto americana per denaro molto moderato. Ancora una volta, il fatto è confermato che negli Stati Uniti le auto sono in grado di fare e possono. E nella somma di tutte le loro qualità, l'alro non dovrebbe solo piacere a molti, come suggeriscono i suoi creatori, ma anche fare una seria concorrenza per quegli europei che non sono stati nuovi nel nostro paese per molto tempo.
 
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Fonte: "Autopilota"