Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Berlina

Opposizione di Nadezhda.

Segmento premium, dove tutti erano abituati a parlare esclusivamente in Aryan e lasciare che l'altro sangue blu, richiede sicuramente agitare. Lexus e Jaguar hanno già dato un calcio forte per i tedeschi reciproci, è pronto a seguire Cadillac uno dei marchi più abbaglianti e intriganti.
 

Gli europei di tiro sono orgogliosi della loro storia, ma Glamorous Cadillac ha una storia di non meno impressionante, affascinante e davvero incantevole. Dopotutto, era un numero uno generalmente accettato in quell'era d'oro, quando le auto avevano un'anima e non conosceva i confini. Ciò che è lì per parlare un modello di modello Eldorado Biarritz 1959 convertibile con le sue chiglie di coda ineguagliata e 345-Strong V8 è generalmente considerata un simbolo della libertà automobilistica. Per riferimento: i marchi europei in quel momento non sono fioriti, e volevano esistenza.

 

Non è necessario ripristinare Cadillac dagli account oggi. Questo non è affatto coperto dall'icona del web dal seminterrato polveroso, è un ambizioso e rapidamente progressivo ramo di punta di un'enorme società, seguita dalla più potente ingegneria e risorsa scientifica e tecnica. La strategia di sviluppo del marchio è impressionante: la sete di leadership nel suo mercato nativo americano ha guidato oggi Cadillac in un'Europa capricciosa e impegnativa. Qui, l'American Aristocrat acquisterà l'individualità e cercherà le chiavi alla perfezione entrando in contatto diretto con invincibile a prima vista. Non c'è da stupirsi che dicono: diventare forte, devi combattere l'avversario, il che è più forte di te.

 

Il processo sta già arrivando. E, come al solito, non è abbastanza liscio. Non tutto si scopre. Stile di marca Art & Science (Art and Science), la cui paternità appartiene a Vaspenko, con tutte le sue tecniche tecniche espresse, non sempre giace bene sul corpo: posti la macchina sembra grossolanamente, sono sovraccaricati con dettagli non necessari, in molti angoli loro soffre di equilibrio visivo insufficiente. Il problema potrebbe risolvere gli stilisti esperti dall'esterno, ma gli americani non hanno fretta di rivolgersi ai loro servizi. Sebbene l'esperienza della collaborazione sia così, il design dell'Allante convertibile (1987-93) è stato creato dai Maestri dello studio Pininfarina; In Italia, la macchina è stata prodotta.
 

Ad esempio, non è necessario andare alle nuove m. Scope imperiale dell'auto e specie monumentali. Nei libretti pubblicitari, è persistentemente dimostrato in due trimestri, nell'angolo vincente. Ma nel profilo STS sorprende un'enorme interasse, un corpetto inaspettatamente alto e un tronco corto. In pratica, quasi tre metri di distanza tra gli assi non portano dividendi: dal punto di vista dei passeggeri posteriori STS è improbabile più spazioso rispetto al modello più giovane CTS. Non dipingere la macchina un paraurti anteriore in scatola e una schiena, con generosità esorbitante di elementi di emissione luminosa e riflettenti che lubrificano l'effetto delle lanterne con catene verticali di LED. Ma i dischi lucidi di 18 pollici in qualsiasi scenario sembra sbalorditivo.
 
In generale, la ruvidità con lo styling è, ma questo è difficilmente il problema principale. Gli americani in uno di loro ragioni comprensibili hanno deciso che la deriva dell'ideologia generale del marchio nella direzione della sportività dovrebbe essere accompagnata da una semplificazione radicale della decorazione degli interni. Curioso chi ha detto loro che il laconismo è sinonimo di ascetismo? Lascia che il design sia severo, ma i materiali per gli attributi di lusso qui sono solo inserzioni dall'eucalipto naturale. Il resto della pelle banale e della plastica deprimente. Molto piccolo cromo, che, con un uso ragionevole, può diventare uno strumento di arredamento di alta qualità, dare un'elegante solidità a qualsiasi interno. In sua assenza, la plastica scivolosa nera oscenale domina, sporgendo tutta la diffusione, ad esempio, un display di climatizzazione fangoso. O Dashboard estremo nella sua modestia. Non sto più parlando di bottoni ingenui con restrizioni per le dita. Sì, i coreani avrebbero affrontato meglio! I marketer GM sono soddisfatti del fatto che siano riusciti a mantenere i prezzi per STS a $ 66.000. A mio avviso, se questa cifra saltò migliaia di cinque, e insieme ad essa e la qualità della decorazione degli interni almeno al livello di Chryslerovsky 300c, tutto sarebbe essere solo meglio Tuttavia, c'è un'altra opzione acquistando STS, trascorri la quantità specificata per interni di restyling in uno degli studi decenti. Che via d'uscita?

 

Sei pronto a mettere una croce sulla Grande Cadillac? Non affrettarti. Perché la prossima High Tech ha inizio. Se lo si desidera, STS possono essere dotati di un controllo di crociera attivo della ACC, in grado di mantenere la distanza per la macchina a venire di fronte, se necessario, scarica o guadagnando velocità. Incluso è con un display HUD proiezione che visualizza le informazioni sui parametri di movimento al parabrezza a livello dell'occhio del conducente nella modalità a quattro colori. La chiave portachiavi elettronica permette alla vettura di riconoscere il proprietario ad una distanza di fino a 60 metri, fornendogli la possibilità di avviare il motore con una tale distanza e attivare le singole impostazioni. E queste impostazioni includono non solo la posizione della sedia, il piantone dello sterzo e degli specchi, ma anche le impostazioni per il sistema audio BOSE e l'installazione climatica. Il salone può essere separato da cuoio toscano alta qualità con riscaldamento di tutte le sedi e ventilazione frontale.

   

Il motore 32 valvole Northstar V8 con un sistema di regolazione della fase di distribuzione del gas accelera una berlina pesante per centinaia di una seconda frazione di secondo più lento WRX STI. È messo su sei supporti, che è progettato per aiutare il propulsore più facile sopportare carichi alternati durante la guida attiva. Sembra promettente! In pratica, il motore si è rivelato molto reattivo, filatura bruscamente ad alti giri e infinitamente elastica. Sua alleanza con trazione trasmissione del moto e di un cambio a cinque marce è assolutamente armonico. La macchina non è semplice: questo è lo stesso Hydra-Matic 5L50, che BMW acquisti da GM per installare sul proprio X5. Essa ha anche una modalità sport con la modalità di controllo sequenziale DRIVE SHIFT funzione (Performance Algorithm LiftFoot) PAL, che trattiene la trasmissione a sua volta per garantire la massima accelerazione in uscita da esso, e. regime Sport è implementato prima classe, rendendo una vettura leggera ed energico.
 

Vorrei menzionare la splendida cornice del sistema di scarico: il motore è sempre sentito dire, e il colore emotivo del suo suono denso dipende direttamente le rivoluzioni, passando dalla griglia uterina alla caratteristica Intacing Otto River. Allo stesso tempo, il livello di rumore estraneo che penetra il salone sopra di isolamento acustico americani ha lavorato con particolare attenzione, utilizzando una serie di tecnologie avanzate, come l'acciaio Tranquillo (partizioni dual acciaio).

 

Trasmissione di trazione integrale con una distribuzione della coppia 40:60 a favore della ruota dell'asse posteriore, renderà un beneficio speciale in inverno, sollevando la dinamica dell'auto e la sua stabilità. Verrà a portata di mano e in tempo piovoso. Se quello, un corpo di sicurezza più elevato arriverà in soccorso in qualsiasi momento, il sistema di stabilizzazione dinamico Stabilitrak, analogico di un ESP ampiamente conosciuto. Ma il lavoro dell'esclusiva sospensione attiva MCC (controllo magnetico) è il miglior feltro sull'asfalto secco. I suoi ammortizzatori a tubo sono riempiti con un liquido magnetoreologico contenente particelle metalliche microscopiche ed è controllata da elettronica che cambia la loro rigidità a seconda della condizione di rivestimento con una frequenza fino a migliaia di orologi al secondo. La sospensione ha due modalità comode per il tour e le prestazioni sportive. Voto per il touring: anche in questo, sembrerebbe, la modalità morbida di MRC dà il sollievo stradale sul corpo e sul volante. E la controllabilità in confronto con le prestazioni non si deteriora.
 

Cadillac Sts Ruls Benys, e questo termine sarà probabilmente il più corretto. L'auto è splendidamente inclusa nelle curve e magnificamente di loro foglie senza demolizioni, rotoli e altre sciocchezze. In altre parole, non graverà la sua impressionante massa. Vero, non ci sono discorso sulla sportività speciale: c'è una bassa sensibilità dello sterzo e dello sforzo reattivo debole nella zona circolatoria del volante del volante, quindi è necessario tornare a questo stesso zero. Ma i meccanismi dei freni con un pedale corto e la presa morta inviderà qualsiasi coupé. Non male! Tuttavia, questo è un risultato logico di test a lungo termine sull'autostrada tedesca Nürburring.

 

Qual è la verità di grande Cadillac? Il fatto che riusciva a confermare il suo alto status. Il prodotto di sofisticato ingegneria, STS si è rivelato assolutamente ricco nelle discipline stradali, il suo design nello spirito del combattente invisibile F-117a Nighthawk veramente in desiderio. Ma l'approccio al design degli interni richiede una revisione operativa e radicale. In ogni caso, è improbabile che STS sia in grado di far rivivere l'ex brillantezza del marchio proprio qui e ora. Tuttavia, Cadillac fece un altro passo giusto verso la sua reincarnazione. L'interesse per il marchio si allarga con una nuova forza.

 
Autografia
Cadillac STS 4.
Predecessore Siviglia (1997)
Piattaforma Cadillac CTS.
Premiere aprile 2004.
Berlina del corpo.
Motori 3.6-4,6 l (255-320 l. P.)
Produzione degli Stati Uniti, Russia
Sostituzione prevista 2011/12.

L'auto è stata fornita dagli CompanyMultimentmors, il concessionario ufficiale General Motors
Durante l'impasto, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

Una fonte: Rivista "ruote" [№96 / 2005]