Test Drive Cadillac STS 2004-2007 Berlina

Il sogno americano?

Grazie agli sforzi dell'Ufficio rappresentativo russo della Cadillac Preoccon (General Motors Division), SRH SUVs stanno sempre più lampeggiando sulle strade. Ma le auto di lusso del marchio americano non sono particolarmente familiari ai nostri automobilisti. Tanto più interessante è stato testare Cadillac Sts (Siviglia Toming Berlina) una macchina relativa alla classe rappresentativa e progettata per competere con la Mercedes Classe S e la BMW Seven.
Le sue vendite in America sono iniziate alla fine del 2004 e la berlina raggiunse la Russia a metà del -2005 e quasi immediatamente colpì l'unità automatica dell'impianto di autotore di Kaliningrad. La registrazione russa ha permesso di ridurre il prezzo del 12%e, di conseguenza, ora STS con un motore NorthStar 4.6 e tutta la trazione ruota nella configurazione massima costa $ 82.310. È stata questa macchina che abbiamo effettuato un test drive.
La Cadillac di punta è costruita sulla stessa piattaforma Sigma di altri modelli moderni di questa berlina Business Class CTS dell'azienda e SUV SRX. Tutti questi modelli sono realizzati in un'unica arte e scienza in stile aziendale (arte e scienza), che ricorda un frammento di una roccia o di un vetro sfaccettato. A proposito, il principale designer della macchina e l'autore di questo stile Kip Vasenko è originario della Russia.
La Cadillac testata, come si addice a una macchina rappresentativa, è dipinta in colore nero-lacca. Guardando brevemente il mio riflesso nel lato liscio delle mie lucidature, apro la porta e mi metto al volante. Le unità elettriche che regolano la sua posizione in otto direzioni aiutano a scegliere una comoda posizione di un sedile enorme, tra cui un rullo lombare regolabile in spessore e altezza. Anche il colpi di sterzo è elettrificato, il che gli consente di sollevare durante la semina e l'atterraggio dalla macchina. Il riscaldamento del volante, i sedili anteriori e posteriori apprezzerà l'inverno e la ventilazione dei sedili anteriori si aggiornerà in estate.
Puoi andare lungo la strada. Premendo un pulsante grande con una freccia circolare a destra del volante, voglio avviare il motore. Nessun effetto. Un promemoria si illumina sul cruscotto che prima di avviare il motore, premere il freno. Ho corretto l'errore: il motore è iniziato, il movimento è iniziato. Sul parabrezza, il numero verde della velocità corrente illuminata: sono proiettati lì da una piccola finestra nel pannello frontale. Il pulsante a sinistra del volante, la posizione di proiezione può essere spostata su e giù e cambiare luminosità, anche se in una giornata di sole l'immagine svanisce ancora e non è quasi visibile. E se indossi occhiali da sole con un effetto di polarizzazione, allora la proiezione scompare.
Le capacità del motore da 4,6 litri sono una berlina che pesa 1800 kg con un margine con una pressa acuta sul gas Cadillac si rompe letteralmente. Forse sarebbe più spettacolare iniziare con il fumo da sotto le ruote, ma tale attenzione alle ST non passa: anche con l'asfalto bagnato, una berlina a trazione integrale inizia senza scivolare. A proposito, la trasmissione di Cadillac è piuttosto grave, simile a quella che viene utilizzata sulla Mercedes. Il differenziale centrale distribuisce costantemente la coppia tra gli assi in un rapporto del 40% sull'asse anteriore e il 60% nella parte posteriore. Tale schema garantisce una gestione affidabile su qualsiasi asfalto e un sistema anti -industriale elettronico è responsabile delle capacità off -road della berlina.
La trazione del motore sembra infinita, ti consente di accelerare anche quando la freccia del tachometro poggia nell'area di 1500-2000 giri / min, e se si preme il gas più difficile e attendi la transizione un paio di gradini, allora STS lo farà Lasciati alle spalle molti concorrenti. Esiste anche una modalità manuale e sportiva di cambio di attrezzatura, ma non c'è molto uso da essi, tranne per il fatto che l'ingranaggio scelto e la scala orizzontale del tachimetro sono mostrati sulla proiezione.
Come previsto, un grande motore non è particolarmente economico per consumare meno di 15 litri semplicemente non è in grado di cento berlina e il consumo medio in base ai risultati del test, secondo il computer on -board, ammontava a 19,5 litri per 100 km. E poiché il serbatoio del gas ha un volume di soli 66 litri, la stazione di servizio dovrà essere visitata spesso abbastanza spesso, la benzina è raramente sufficiente per più di 300 km. Il numero di chilometri che possono essere guidati sulla benzina rimanente nel serbatoio non è inequivocabilmente visualizzato sul display. Quando la riserva di ictus è ridotta a 60 km, la gamma bassa dell'iscrizione inizia a bruciare in modo permanente, ma già senza un chilometro, il che è confuso. Bene, devi chiamare una stazione di servizio. Riemuto AI -92 - tali risparmi sono autorizzati da GM - un motore enorme non viene forzato tanto quanto le controparti tedesche e quindi consente l'uso di carburante più economico.
È interessante se sarà possibile passare dalla stazione di benzina in un ricevimento: lo stretto passaggio costringe il massimo a ruotare il volante dell'auto dall'arresto, che, date le dimensioni significative dell'agnello, si trasforma in un lavoro serio e la lunghezza di Caddy è di quasi 5 metri. Sembrava che l'auto non si adattasse al turno, ma il raggio del turno con STS era abbastanza modesto per le sue dimensioni. Fu solo per un migliore controllo dell'auto che i sensori di parcheggio nel paraurti anteriore non avrebbero impedito, ma anche a purmine, tra le opzioni.
Nelle macchine fornite alla Russia, a causa dell'impossibilità di lavorare nelle nostre condizioni del sistema di navigazione, un grande display a colori nella console centrale è sostituito da due piccoli monocromo: uno è responsabile del sistema audio e il secondo per il microclima . Tale semplificazione chiaramente non ha avvantaggiato l'aspetto del salone e la facilità d'uso: nonostante il prezzo elevato, l'interno di STS sembra rustico. L'immagine è completata dalla migliore plastica sul pannello e le porte anteriori. Esistono diverse opzioni nell'auto, tra cui il sistema di accesso non contatto e il lancio della chiave facile senza una chiave, che ricorda le impostazioni personali del conducente, la posizione della sedia e gli specchi e lo accoglie per nome con lo strumento sul cruscotto. Inoltre, un sistema audio è impostato su un'intera serie, che ha un cambio di CD. Tutte queste funzioni sono controllate attraverso un piccolo display superiore, che è scomodo e ti fa distrarre dalla strada per molto tempo. È anche completamente incomprensibile perché nell'auto che afferma di essere la classe rappresentativa, la dimensione della scatola dei guanti è progettata esclusivamente per le dimensioni delle istruzioni operative. Anche i guanti in esso riescono a posizionare con difficoltà.
Stranamente, ma una folla simile attende i passeggeri sul divano posteriore. Le persone superiori a 185 sono garantite uno stretto contatto della corona con il soffitto e non ci sono così tanti posti per le gambe che ci si aspetta da un'auto che rivendica il titolo di rappresentante. Ma i servizi dei passeggeri posteriori forniscono il proprio blocco di microclima e riscaldano i sedili.
Gli svantaggi di Caddy vorrebbero includere una piccola area di vetri, che in un'auto con un salone scuro può creare l'impressione di una cripta e causare un attacco di claustrofobia. Fortunatamente, il nostro STS era con interni luminosi e piccoli occhiali non causarono problemi speciali. Un'altra conseguenza di occhiali stretti sono la cattiva visibilità. Dobbiamo fare affidamento sugli specchi laterali e fidarci completamente di Parktrika.
Ma il controllo della crociera adattivo è buono, che fornisce una distanza di sicurezza davanti all'auto. Inoltre, questa distanza può essere regolata con la chiave sul volante, raggiungendo una modalità di movimento confortevole. In autostrada, tale opzione aiuta molto, la cosa principale è non rilassarsi e avere il tempo di reagire prima delle curve ripide, quando un'auto guida si gira verso il lato e il radar dà un comando per aumentare la velocità. Con il controllo della velocità di crociera, il radar rimane ancora attivo e inizia a cigolare se si trova improvvisamente un ostacolo che si avvicina rapidamente. Ma, come si suol dire, spera per l'elettronica, ma non lusingarlo da solo: a una velocità inferiore a 45 km/h, il radar è sigillando e quindi non vi è alcun vantaggio negli ingorghi da esso.
La sospensione attiva di controllo della corsa magnetica ha le sue caratteristiche. Regola automaticamente la rigidità degli ammortizzatori, inoltre, le molle sono piuttosto lunghe e hanno una maggiore intensità energetica. Di conseguenza, puoi rotolare a una velocità decente su un primer, per non parlare della seconda autostrada suburbana. Ma tutto va bene solo fino a quando l'elettronica non riesce a tenere traccia dei movimenti delle ruote. Vale la pena imbatterti in una buccia o una patch e l'elettronica si perde e il corpo scuote un colpo duro.
Negli angoli, gli ammortizzatori attivi affrontano bene i rotoli, ma tutti le gomme di stagione così popolari in America hanno portato a buone gomme da strada dotate di berline europee e giapponesi, dobbiamo essere preparati per il fatto che le gomme americane hanno un Adesione inferiore alla strada. In una svolta ripida, le ST possono essere banali che scivolano dalla traiettoria prevista e con frenata affilata, gli addominali funziona abbastanza presto. Quando acquisti Cadillac, è meglio spendere immediatamente un migliaio di dollari in più e riqualificare l'auto in pneumatici di alta qualità, altrimenti il \u200b\u200bcosto della riparazione del corpo può essere significativamente più elevato.
Cosa succede se riassumi tutti i pro e i contro della berlina rappresentativa in America? Confrontare Cadillac con le macchine tedesche è assolutamente inutile: STS non ha nulla a cui opporsi a formidabili europei. Né un motore potente né il controllo della velocità di crociera salvano. Ma se si tiene conto del prezzo, tutto va a posto per 82 mila dollari Mercedes solo una classe elettronica 4-matica, ma con un motore a 6 cilindri di 3,5 litri e nella configurazione di base. I prezzi per macchine ben attrezzate raggiungono il 100.000 ° segno. Ma questa è la Cadillac più costosa: la versione di base con un motore di 3,6 litri (255 s.l.) costi a $ 66.490. Si scopre che una buona auto da conducente per i fan del nuovo stile americano.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Una fonte: Carclub.ru