Test Drive Cadillac STS dal 2007 Berlina

Tutte le foto Cadillac STS dal 2007

Opposizione di Nadezhda.

Segmento premium, dove tutti erano abituati a parlare esclusivamente in Aryan e lasciare che l'altro sangue blu, richiede sicuramente agitare. Lexus e Jaguar hanno già dato un calcio forte per i tedeschi reciproci, è pronto a seguire Cadillac uno dei marchi più abbaglianti e intriganti.

Gli europei di tiro sono orgogliosi della loro storia, ma Glamorous Cadillac ha una storia di non meno impressionante, affascinante e davvero incantevole. Dopotutto, era un numero uno generalmente accettato in quell'era d'oro, quando le auto avevano un'anima e non conosceva i confini. Ciò che è lì per parlare un modello di modello Eldorado Biarritz 1959 convertibile con le sue chiglie di coda ineguagliata e 345-Strong V8 è generalmente considerata un simbolo della libertà automobilistica. Per riferimento: i marchi europei in quel momento non sono fioriti, e volevano esistenza.

Non è necessario ripristinare Cadillac dagli account oggi. Questo non è affatto coperto dall'icona del web dal seminterrato polveroso, è un ambizioso e rapidamente progressivo ramo di punta di un'enorme società, seguita dalla più potente ingegneria e risorsa scientifica e tecnica. La strategia di sviluppo del marchio è impressionante: la sete di leadership nel suo mercato nativo americano ha guidato oggi Cadillac in un'Europa capricciosa e impegnativa. Qui, l'American Aristocrat acquisterà l'individualità e cercherà le chiavi alla perfezione entrando in contatto diretto con invincibile a prima vista. Non c'è da stupirsi che dicono: diventare forte, devi combattere l'avversario, il che è più forte di te.

Il processo sta già arrivando. E, come al solito, non è abbastanza liscia. Non tutto si scopre. Stile di marca Art & Science (Art and Science), la cui paternità appartiene a Vaspenko, con tutte le sue tecniche tecniche espresse, non sempre giace bene sul corpo: posti la macchina sembra grossolanamente, sono sovraccaricati con dettagli non necessari, in molti angoli loro soffre di equilibrio visivo insufficiente. Il problema potrebbe risolvere gli stilisti esperti dall'esterno, ma gli americani non hanno fretta di rivolgersi ai loro servizi. Sebbene l'esperienza della collaborazione sia così, il design dell'Allante convertibile (1987-93) è stato creato dai Maestri dello studio Pininfarina; In Italia, la macchina è stata prodotta.

Ad esempio, non è necessario andare alle nuove m. Scope imperiale dell'auto e specie monumentali. Nei libretti pubblicitari, è persistentemente dimostrato in due trimestri, nell'angolo vincente. Ma nel profilo STS sorprende un'enorme interasse, un corpetto inaspettatamente alto e un tronco corto. In pratica, quasi tre metri di distanza tra gli assi non portano dividendi: dal punto di vista dei passeggeri posteriori STS è improbabile più spazioso rispetto al modello più giovane CTS. Non dipingere la macchina un paraurti anteriore in scatola e una schiena, con generosità esorbitante di elementi di emissione luminosa e riflettenti che lubrificano l'effetto delle lanterne con catene verticali di LED. Ma i dischi lucidi di 18 pollici in qualsiasi scenario sembra sbalorditivo.

In generale, la ruvidità con lo styling è, ma questo è difficilmente il problema principale. Gli americani in uno di loro ragioni comprensibili hanno deciso che la deriva dell'ideologia generale del marchio nella direzione della sportività dovrebbe essere accompagnata da una semplificazione radicale della decorazione degli interni. Curioso chi ha detto loro che il laconismo è sinonimo di ascetismo? Lascia che il design sia severo, ma i materiali per gli attributi di lusso qui sono solo inserzioni dall'eucalipto naturale. Il resto della pelle banale e della plastica deprimente. Molto piccolo cromo, che, con un uso ragionevole, può diventare uno strumento di arredamento di alta qualità, dare un'elegante solidità a qualsiasi interno. In sua assenza, la plastica scivolosa nera oscenale domina, sporgendo tutta la diffusione, ad esempio, un display di climatizzazione fangoso. O Dashboard estremo nella sua modestia. Non ho più sto parlando di pulsanti ingenui con vincoli per le dita. Sì, i coreani avrebbero affrontato meglio! marketing di GM sono soddisfatti che sono riusciti a mantenere i prezzi per STS a $ 66.000. A mio parere, se questo numero è aumentato migliaia di cinque, e insieme con essa e la qualità della decorazione interna, almeno al livello di Chryslerovsky 300C, tutto sarebbe essere solo meglio. Tuttavia, v'è un'altra opzione per l'acquisto di STS, spendere l'importo indicato per il restyling interno in uno degli studi decenti. Che senza via d'uscita?

Sei pronto a mettere una croce su Greater Cadillac? Non affrettarti. Perché inizia la prossima tecnologia alta. Se lo si desidera, STS può essere equipaggiato con un controllo della velocità di crociera attiva dell'ACC, in grado di mantenere una distanza dalla macchina per venire davanti, se necessario, scarica o guadagnando velocità. Inclusi è un display HUD proiezione, che visualizza le informazioni sui parametri del movimento al parabrezza al livello dell'occhio del conducente nella modalità a quattro colori. Il tasto portachiavi elettronico consente all'auto di riconoscere il proprietario a una distanza fino a 60 metri, fornendogli l'opportunità di avviare il motore con tale distanza e attivare le singole impostazioni. E queste impostazioni includono non solo la posizione della sedia, il piantone dello sterzo e gli specchi, ma anche le impostazioni per il sistema audio Bose e l'installazione climatica. Il salone può essere separato da pelle toscana di alta qualità con riscaldamento di tutti i sedili e la ventilazione anteriore.

Il motore a 32 valvole Northstar V8 con un sistema di regolazione della fase di distribuzione del gas accelera una berlina pesante a centinaia di una seconda frazione di un secondo più lento rispetto all'impreza wrx sti. Viene messo su sei supporti, che è progettato per aiutare l'unità di alimentazione più facile per sopportare carichi alternati durante la guida attiva. Sembra promettente! In pratica, il motore si è rivelato molto reattivo, che gira rapidamente alle rivoluzioni elevate e infinitamente elastiche. La sua alleanza con la trasmissione a trazione integrale e un cambio a cinque velocità è assolutamente armonioso. La macchina non è anche semplice: questa è la stessa idra-matica 5L50, che BMW acquista da GM da installare sul suo X5. Ha anche una modalità sportiva con la funzione PAL (prestazioni algoritmo di algoritmo), che contiene la trasmissione a turno per garantire la massima accelerazione all'uscita da esso e la modalità di controllo sequenziale del cambio di unità. Il regime sportivo è implementato di prima classe, rendendo una luce auto ed energica.

Vorrei menzionare la magnificent ambientazione del sistema di scarico: il motore è sempre ascoltato, e il colore emotivo del suo suono denso dipende direttamente dalle rivoluzioni, passando dalla griglia uterina alla caratteristica intuizione di otto fiume. Allo stesso tempo, il livello di rumore estraneo che penetra nel salone sopra il rumore isolante Gli americani hanno lavorato appositamente attentamente, utilizzando un numero di tecnologie avanzate, come acciaio silenzioso (doppie partizioni in acciaio).

Quattro ruote di trasmissione del moto con una distribuzione di coppia 40:60 A favore della ruota dell'assale posteriore, farà una prestazione speciale in inverno, sollevando le dinamiche della macchina e la sua stabilità. Essa sarà utile e in caso di pioggia. Se questo, un organismo di sicurezza più elevato verrà in soccorso, in qualsiasi momento, il sistema di stabilizzazione dinamica Stabilitrak, analogo un noto ESP. Ma il lavoro del unica attiva sospensioni MRC (Magnetic Ride Control) è meglio sentire su asfalto asciutto. Suoi ammortizzatori di un tubo sono riempiti con un magnetoreological particelle metalliche microscopiche liquidi contenenti, ed è controllata dall'elettronica che cambia la loro rigidità a seconda della condizione di rivestimento con una frequenza fino a migliaia di clock per secondo. La sospensione ha due modalità Touring confortevole e prestazioni sportive. voto I per Touring: Anche in questo, a quanto pare, modalità soft MRC dà il rilievo strada sulla ruota corpo e dello sterzo. E la controllabilità in confronto con Performance non si deteriora.

Cadillac STS ruls bene, e questo termine sarà probabilmente la più corretta. La vettura è ben compresa in curva e ben di loro lascia senza demolizioni, panini e altre sciocchezze. In altre parole, non è così onere sua massa imponente. Vero, non ci sono discorso su sportività speciale: v'è una bassa sensibilità dello sterzo e lo sforzo reattivo debole nella zona circolatorio del volante, allora è necessario ritornare a questo zero. Ma i meccanismi del freno con una breve pedale e la presa morti invidieranno qualsiasi coupé. Non male! Tuttavia, questa è una conseguenza logica di test a lungo termine sul Nürburring autostrada tedesca.

Qual è la verità di grande Cadillac? Il fatto che egli è riuscito a confermare il suo status elevato. Il prodotto di soluzioni tecniche d'avanguardia, STS si è rivelata assolutamente ricco di discipline della strada, il suo design nello spirito del caccia invisibile F-117A NightHawk veramente ansioso. Ma l'approccio al design d'interni richiede una revisione operativa e radicale. In ogni caso, STS è improbabile che sia in grado di far rivivere l'ex brillantezza del marchio proprio qui e ora. Tuttavia, Cadillac ha fatto un altro passo a destra verso la sua reincarnazione. L'interesse per il marchio divampa con una nuova forza.

Autografia
Cadillac STS 4.
Predecessore di Siviglia (1997)
piattaforma CADILLAC CTS
Premiere aprile 2004.
sedan corpo.
Motori 3,6-4,6 l (255-320 l. P.)
Stati Uniti d'America, la Russia
la sostituzione prevista 2011/12

La vettura è stata fornita dai companyMultiMimtors, il concessionario ufficiale General Motors
Durante l'impasto, la macchina è assicurato da Rosno.

Testo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin