Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Berlina

Decido tutto me stesso

I filosofi sono stati a lungo notati: solo una persona senza complessi è veramente libera. Se, scegliendo un'auto di business class, sei pronto a non guardare indietro sulla maggior parte, allora STS solo per te. La più prestigiosa marca americana, tecnologie europee e ... Passaporto russo.


Banderloga, avvicinarsi! ..
Il solito, che a Mosca migliaia, l'edificio da vetro e cemento, vicino alle file sottili di eleganti OPELS, Mazda, Chevrolet. Sembra impossibile distinguersi sui loro background. Ma c'è abbastanza sguardo fugace per notarlo. E non smette più di pensare a lui ... Dopo tutto, era assolutamente diverso e si è rivelato piuttosto accidentale.
 

Naturalmente, la percezione della bellezza esterna in ciascuno di ogni altro elegante brune ama le bionde lussureggianti di qualcuno. E forse qualcuno questa macchina sembrerà inutilmente brutale, e il suo design è sfaccettato uniformemente, troppo lontano dalle attuali tendenze del grembo-botanico. Mi sembra una rara combinazione di rigore, morente e forza interiore. Anche da lontano di STS è impressionante di una qualsiasi delle auto in piedi nelle vicinanze. Vicino a questo gigante di cinque metri, ipnotizzante un tipo insolito da fari verticali, e affatto mi fa misurare. Ma questo non è il lato più interessante della sua parte. Perché sotto il design straordinario, il corpo penetrato da nervi elettronici, sospensione intelligente, potente e molto sottilmente progettato.
 

Insolitamente in macchina tutti. Inizia con il fatto che questo Cadyllac non viene dallo stato del Michigan sul passaporto. È uno dei primi raccolti a Kaliningrad. E corri avanti, dirò che dà la sua origine russa solo un cartello con un logo dell'Autotor sotto il cofano.
 
Cos'è la STS?

Quando il Siviglia (Siviglia) è stato debuttato nel maggio del 1975, gli americani hanno orgogliosamente chiamato il più piccolo Cadillac il più ricco di una macchina sul pianeta. Era colui che dopo due anni ha ricevuto il primo computer di bordo del mondo. Nell'autunno del 1988, quando la terza generazione del modello era già prodotta, è apparsa la versione di Seville-Touring-Sedan o STS abbreviate. Stile europeo, attrezzature esclusive e maniere stradali di una vera auto per il conducente hanno quindi presentato la sua pubblicità. Le attuali STS, già il sesto di Siviglia, sono apparse in autunno del 2004.




I primi enigmi
E proprio ... E 'possibile come chiave di questo magazzino di talenti insoliti era impossibile venire con qualcosa di più squisito? Prostytsky, con il ferro ordinario stallo la chiave, tutto il tipo della terra del portachiavi.
 

Ma Cadillac mi riconobbe in anticipo. Il trasmettitore in un semplice portachiavi e sbloccato con la mia approssimazione porta. Allora, dove è il castello di accensione? Ebbene, sì, certo, il motore inizia il pulsante. Toccare il pulsante con il dito, e un secondo su un secondo, le frecce preso vita sul cruscotto. Musica cominciò, climatizzazione guadagnato, e da qualche parte molto più avanti, sotto un cofano lungo e uno spesso strato di isolamento acustico, che deve essere sbriciolato. Lo si può sentire, solo buono, migliaia di fino a tre anni e mezzo, aumentando fatturato.
 

Tuttavia, l'americano russo non intende mantenere un sentimento di adorazione entusiasta. Cazzo dentro, ho involontariamente noto a tutti evidente alla maggior parte dei grandi e costosi sfumature automobili. Fine non è così ricco come previsto. Il rivestimento in pelle delle porte è così gridato, come se fosse già una ventina, erano già così accettate, si capisce, in Oklahoma e Texas! Un albero naturale sul pannello frontale è molto simile alla plastica lucido.

Ma soprattutto, in un primo momento mi sembrava qui inaspettatamente ... da vicino. Molto spesso, in genere schienali americani di sedie, le presse a soffitto, di nuovo a causa della mentalità ristretta alla parte inferiore della porta, non è affatto libera, come in una qualsiasi delle vetture compagno di classe. Ma le m di base è come un s-class. Dove sei andato?

Aria in cabina può effettivamente meno che in Camry o Maxim. Ma questo non significa che i STS non è adatto per la piena e alta. Un tocco leggero ai pulsanti degli azionamenti elettrici può essere abbassato il cuscino, allontanare la sedia, il volante per regolare in due direzioni, il supporto laterale del sedile leggermente indebolirsi. Ecco, ora un'altra cosa! Fissato a prima chiusura, infatti, il salone è solo strettamente cucito, che è chiamata, secondo la figura. Ad esempio, a livello delle spalle davanti del 1488 mm. Quasi 3 cm più larga rispetto a quella dello stesso Toyota. E la ragione per la macinazione apparente è un pannello frontale massiccia fortemente sporgente e un imponente tunnel centrale.
 

Un omaggio di interni strettamente connoungiato alla struttura di supporto, che gli ingegneri americani chiamavano il telaio integrato nel corpo. La stessa idea non è nuova. Qualcosa di simile suggerito Vincenzo Lianch 80 con pernottamento anni fa. Nella sua forma di realizzazione americana dell'inizio del XXI secolo sotto la plastica del pannello frontale e il tunnel centrale, amplificatori massicci realizzati in lega di magnesio, aumentando la rigidità della torsione del corpo. Solo così la macchina può essere scattata un'eccellente maneggevolezza. Ma è davvero un vero incrociatore americano, può essere un autista per il conducente?

 
   
La copertura del motore sembra atterrata sotto il cappuccio di un piattino volante

Tappezzeria di porte da pelle costosa, ma la versione tipicamente americana sembra un triethrower

Clicca sul pulsante: Green Nitheb si illumina e il motore arriva alla vita
 
  
Per $ 1450, è possibile ordinare un rivestimento luminoso della cabina e ancora più eleganti poltrone anteriori ventilate

Le frecce sembrano costose e le letture vengono lette facilmente. Ma il computer di bordo non parla russo

Il tronco è piccolo e con una stretta apertura. Ma un paio di grandi valigie ancora eave




Come nei film
Le dinamiche del Caddy sono davvero impressionanti. Vero, farò immediatamente una prenotazione, i miei STS erano equipaggiati con il motore più potente. Mig, e un salto pazzo rende difficile allungare quasi tutti i muscoli del viso. Ciò che ci sono 7 secondi a centinaia, sembra molto meno. E tutto ciò accade quasi in completo silenzio, come se fossero scrollati davanti agli occhi di un film con un nastro corrente della strada, a meno che, ovviamente, non tenga conto del suono succoso, piuttosto che suona il rilascio configurato. Fasi modificabili di distribuzione del gas, pistoni in alluminio con alto contenuto di silicio e gonne con rivestimento polimerico, aste per collegamenti leggeri forgiati e alberi a gomito, camere di combustione che creano una miscela di combustibile in jamming ... Bellissima, non è vero? Cosa, hai bisogno di tutte queste sottigliezze tecniche per la lanterna? Sì, non hanno bisogno di approfondire loro, ti assicuro. Sarà sufficiente dire che il V8 325-Strong sta guadagnando slancio difficilmente con la stessa facilità dei migliori motori BMW o Alpha Romeo stanno girando.
 

Fino a cento quaranta, ho volato come su un respiro profondo, e prima del semaforo, grazie ad ampi pneumatici e freni a disco ventilati appesi a una cintura su un'espirazione molto più forte. Bene, dannazione!
 

Solo fuori città, di fronte a un serpente familiare, mi sono involontariamente attento: la pioggia e gli urti in acciaio sono stati forzati. Ma non a lungo. Anche sull'autostrada umida, dove recentemente ho ammirato la gestibilità del nuovo vento commerciale, STS ha permesso di andare da 10 15 km / h più veloci di Volkswagen.
 

Qual è il segreto? No, non convincere, non riesco ancora a resistere. Raisin attivi ammortizzatori sospensioni indipendenti riempite con particelle metalliche. Sotto l'influenza del campo magnetico e il controllo del computer di bordo, possono istantaneamente fino a 1000 volte al secondo! cambiamento rigidità. Risultato rotoli minimali e capacità di mantenere la stabilità della traiettoria a qualsiasi velocità. Che cosa, ero già stanco dell'ingegneria zaemu di nuovo? Silenzioso. Tanto più che il telaio STS ha una soluzione molto più inaspettato per Cadillac.
 



razzo per tutte le stagioni
Io stesso non ci potevo credere: lo slittamento minimo e tutte la stessa accelerazione potente con il sistema ESP disattivato sull'asfalto bagnato. Perché è guidare la nostra STS a quattro ruote motrici! All'esterno, si può solo scoprire il modesto tessuto 4 in prossimità delle STS lettere a poppa.
 

Silenzio nella cabina a qualsiasi velocità raggiunto non solo la qualità del montaggio della trasmissione. occhiali spessi, un vano motore, che in fabbrica viene trattata con schiuma fonoassorbente, doppia paratia, separando il motore dalla cabina, gli strati di isolamento acustico del fondo e sul ritorno a Mosca solo una leggera sensazione di smarrimento: i solito modo passò così presto.
 

E ora, sfidando il viaggio avvolgendo nei pressi di tracce di Mosca, si può raffigurare un viaggio di ritorno idraulico dopo pieno di turbolenze. Più di recente, una grande coppia del motore è stato sufficiente a sparare da velocità sotto due, con una corsa lenta vi piace che tutti questi 459 newonometers sono disponibili quasi con inattività. La macchina, se il pedale ictus, dà commutazione molto liscia. E si può rotolare lentamente nel flusso.
 

A proposito, come sta lì con la pressione dei pneumatici? Qual è il consumo di carburante? Il computer di bordo sarà facile dare alcuna informazione. In generale, secondo l'abbondanza di Sibari elettronica Kaddy, molti darà probabilità. Ad esempio, è possibile ordinare un cruise control attivo che mi supporta la distanza dal carico della vettura. O un sistema che proacts le letture dei dispositivi per il parabrezza. Nel set, tutto questo costa $ 2750 sono molto più conveniente che Audi o BMW.

Basta nonostante tutti i suoi vantaggi, per raggiungere tale popolarità come A6, Big Caddy non sarà facile.
    
Tutto inizia con V6

Già nel database, come si addice a una grande berlina di prestigio, STS è dotato di una ricca serie di attrezzature (ABS, ESP, 6 cuscini, climi, cruise control, l'abbondanza di azionamenti elettrici, comprese le poltrone anteriori e piantone dello sterzo, impianto stereo con caricatore CD su 6 dischi e molto altro) e un potente 255-forte sei con ACP. Tale auto costa $ 65.900, sviluppa 100 chilometri all'ora per 7,2 e non ha fretta a velocità per duecento. Macchine con 4.6 litri V8 $ 9000 più costoso. sono richiesti posteriore autobloccante differenziale (per l'accelerazione più efficiente), sospensione adattabile e 18 pollici dischi in lega leggera. Per un ulteriore $ 2300 Come possibile ordinare un quattro ruote motrici.




Essi, Gagaram, non disponibile ...
Perché in Russia una vettura di classe business, se non ha un passaporto tedesco o non è a buon mercato, come la Camry e Maxim, il destino è presentata una scelta di alcuni originali. Gli acquirenti di tali berline chic come Jaguar-S, Peugeot-607 o Chrysler-300, la stragrande maggioranza degli appassionati di esposizione impeccabile giapponese e snobismo tedesco continua a non capire.
 

Ma ben gratuita di Cadillac le persone hanno qualcosa da offrire. Perché STS è uno stile unico, una rara combinazione di un disco pieno e un motore molto potente, l'abbondanza di elettronica e non è il prezzo trascendente di $ 77 200. E500-4MATIC e A6-4,2-Quatro per venti migliaia di altre migliaia. Moting nei complessi, si prega di non preoccuparsi.
  
PER

TRENO V8, buona maneggevolezza, eccellente isolamento acustico, attrezzature generoso
CONTRO

Scomodo da standard di classe atterrano sul divano, visivamente ridicolizzato arredamento, elevato consumo di carburante
 
Cadillac STS 4.6 AWD (3.6)

informazioni totale
 
Corpo, numero di posti / porte
Berlina, 5/4.
 
Peso del marciapiede, kg
1919 (1750)
 
Lunghezza x Larghezza x Altezza, mm
4985x1845x1465
 
Base, mm.
2955.
 
Il volume del tronco, l
391.
 
Velocità, km / h
250 (229)
 
Tempo di accelerazione 0100 chilometri all'ora, con
7 (7.2)
 
Capacità serbatoio carburante, l
66.
 
Il consumo di carburante, l / 100 km (autostrada / città)
12.3 / 19.9 (9.4 / 17.7)
 

Motore


 
volume di lavoro, SMZ
4565 (3564)
 
Potere, HP. a regime
325/6400 (257/6500)
 
Coppia, kgmm a regime
46,8 / 4400 (34,8 / 3200)
 

Telaio
 
Unità di azionamento
Permanente completo (sulle ruote posteriori)
 
Trasmissione
5-st. Automatico
 
Sospensione:
Indipendente, primaverile, con stabilizzatori stabilità trasversale
 
davanti
su trasversali leve parallele
 
dietro a
Multi-tipo
 
Timone
Cremagliera tipo con amplificatore
 
Torkemose.
Disk, ventilato
 
Pneumatici
255/45 ZR18.
(Di fronte al 235/50 R17, 255/45 R17 posteriore)
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Journal acquistare auto [17/2005]