Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Da solo

Se ci pensi, abbiamo molto in comune con gli Stati. E ci sono McDonalds e la Casa Bianca e la benzina costa circa lo stesso importo. In Russia, sono anche i motori diesel e le basse commissioni e sono rispettati motori a più libri e auto di grandi dimensioni. Non sorprende che più auto dall'America ci vengano più che in qualsiasi altro paese in Europa.

 

La base della flotta automobilistica americana non è berline e non furgone, ma SUV. All'inizio degli anni '90, Cherokee e Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer guadagnò rapidamente molti fan in Russia: una sospensione insopportabile comoda, una potente e poco critica per il motore a benzina, un salone in pelle, aria condizionata e molte altre opzioni magiche che sembravano non riuscire a assaggiare le ricchezze russe di Nouveau. Da quel momento, il mercato è cambiato in modo significativo. L'amministrazione presidenziale ha introdotto la moda (e fino ad oggi pertinente) su Gelandewagen, è apparso un gruppo di giapponesi, anche con il pedigree americano, è iniziato il boom del parlandese. Tuttavia, la costante domanda di veri SUV americani è stata conservata.

 

Nel frattempo, una nuova varietà di sport e aziende agricole (SUV - Sport Utility Vehicles) - una classe rappresentativa d'élite è apparsa in America. I prestigiosi dipartimenti Ford e General Motors hanno preso la loro produzione. Nel 1997, il pioniere era Lincoln Navigator, ha lavorato sulla base della spedizione (SUV di lusso, analoghi di GM - Chevrolet Tahoe con gemelli). Inizialmente, questo è stato percepito negativamente: dicono, questo non è Lincolnovsky in questo business - per bruciare pentole. Tuttavia, contrariamente alle previsioni di Navigator, hanno afferrato la proposta come le torte calde, la proposta non aveva tempo per la domanda. Tahoe non è stato in grado di competere con lui. GM non aveva altra scelta che agire secondo lo stesso schema - per costruire un nuovo modello sulla base finita dal compartimento d'élite di Cadillac. Così apparve Escalade.

 

Nel 2001, il modello è stato aggiornato e seriamente (il test del primo modello, vedi Motor #5, 1999) - tenendo conto delle critiche e dei desideri dei proprietari. (Navigator, a proposito, viene prodotto nella sua forma originale.) Il design del corpo è stato risolto nel nuovo stile Cadillakovo, il cui primo vettore era il concetto di Cadillac Evoq. Da anche Chevrolet Tahoe/GMC Yukon aggiornato, l'auto è ora diversa in cappuccio, ali anteriori, porta posteriore, paraurti, fodera in plastica su ali e porte, attrezzature per illuminazione. Tutto ciò è fatto nello stile già menzionato con le sue caratteristiche facce acute. I grandi fari trasparenti aumentano visivamente l'altezza del cofano, la linea di frontiera sembra più massiccia. Ci sono altre differenze - secondo le sciocchezze, come i rivestimenti cromati. Bene, ovviamente, non c'erano enormi emblemi e le dimensioni altrettanto impressionanti dell'iscrizione cromata Cadillac Escalade.

 

Piccoli trucchi sporchi - Rail/sci sul tetto, il tronco superiore, cioè. I tappi di plastica nelle estremità anteriori degli sci sono tende a cadere sul primo bernoccolo. Il salone ha riferito che il produttore è a conoscenza di questa mancanza e sostituisce implicitamente il tronco che gli è tornato con uno nuovo, da cui anche le spine stanno cadendo. E così via...

 

La macchina che è stata lanciata per il test è stata dipinta con beige -golden metallic - sembra insolita e festosa, non come esempio di rigorosa Escalade Nera, che invariabilmente mi ha incontrato prima. Entro senza difficoltà: le aperture sono molto grandi. Gli assi delle porte ad anello sono inclinati - Aprendo la porta di 1/3, può essere rilasciato: la aprirà alla fine, colpendo il limitatore. Se apri la porta dall'interno, allora dall'abitudine, la tira letteralmente fuori dalle mie mani. Ma le porte sono chiuse chiaramente, non puoi dire nulla. A proposito, le soglie sono molto utili - a causa di una grande altezza stradale, sarebbe difficile arrampicarsi all'interno senza di loro. È vero, sembravano fragili - piegati sotto il peso del corpo.

 

Ci sono anche abbastanza cambiamenti nella cabina. Nuovi posti. Rispetto ai divani precedenti, possono essere chiamati sport e, data la qualità del traguardo, chic. Oltre alle elettro -regolazioni convenzionali, esiste un pulsante pneumatico di supporto lombare e supporto laterale. C'è una memoria per due impostazioni.

 

L'accesso a tutti i controlli è molto semplice. Il selettore di trasmissione automatico è ancora sul volante e non ho potuto abituarmi durante il test. Il volante è impostato in altezza e lunghezza, il design del volante stesso non è cambiato. Il pannello frontale sembra un po 'vecchio, grande, grande, angolare, come negli americani dei primi anni '90. I dispositivi sono gli stessi di Tahoe, incorniciati solo da anelli di alluminio. In generale, per quanto riguarda il salone, Escalade non è molto diverso da Tahoe e per dare gli interni di lusso, hanno usato inserti in legno (più precisamente, imitazione) sul volante, porte, pannello frontale e console centrale. La console, a proposito, è diversa rispetto a Chevrolet.

 

Come è caratteristico dei modelli americani, viene prestata particolare attenzione al comfort del salone. I braccioli integrati nei sedili, l'abbondanza di portabicchieri e tutti i tipi di contenitori, un tavolo da letto multifunzionale tra i sedili anteriori, che sono dotati di riscaldamento e inserti in pelle perforata (in modo da non sudare in estate), aria Condizionamento (controllato da tre interruttori rotanti) ... Nella seconda riga, anche con completamente spostati, ci sono molti sedili anteriori. Offre i passeggeri posteriori: climatizzatore autonomo e illuminazione, ancora una volta, portatei e un bracciolo con una scatola.

 

La precedente Escalade è stata rimproverata per l'assenza di una terza fila di posti (qui ha perso Navigator - che ha sette posti). Ora è, e, in linea di principio, anche otto persone possono ospitare in macchina. Tuttavia, l'accesso è scomodo: è necessario aggiungere completamente la parte (1/3 o 2/3) della seconda riga. Per fare ciò, prima è necessario ribaltare il cuscino in avanti, quindi abbassare la schiena (beh, almeno che i poggiatesta non devono essere rimossi - si appoggiano automaticamente all'indietro). L'operazione è piuttosto complicata. Forse, per questo motivo, e anche a causa di un costo considerevole, non esiste una terza fila a Tahoe.

 

Il vano bagagli Escalade con una terza fila piegata di posti è enorme. Se lo rimuovi e il secondo è piegato, non otterrai più un compartimento, ma un corpo di carico intero. Per facilitare il carico delle sciocchezze, il finestrino posteriore si apre separatamente dalla porta. Probabilmente, nel calcolo delle donne che probabilmente non sono facili da chiudere la quinta porta sollevata da potenti sorgenti. Mi sono quasi dimenticato della musica - a Escalade c'è un sistema stereo Bose con un mazzo a cassette, un cambio di CD, dieci altoparlanti e un subwoofer.

 

Per quanto riguarda le attrezzature tecniche, c'è anche qualcosa di cui parlare qui. In primo luogo, motori. Il vorace Vortec V8 obsoleto con un volume di 5,7 litri è sostituito da 285 CV. Sono arrivati \u200b\u200bi motori aggiornati della stessa famiglia. Vortec 6000, 6 litri e 345 cavalli, ha una coppia di serbatoio-516 nm. Questo è il motore più potente di tutto ciò che sia mai stato installato sui SUV. Viene usato solo su tutta la ruota a delega, questo è esattamente quello che abbiamo ottenuto. C'è anche un motore da 5,3 litri e una capacità di 285 CV. - Sono dotati di Escalade a ruota posteriore e TUTTA TAHOE. Tutte le auto sono dotate di un automatico adattivo a 4 bande. L'unità permanente è piena con la distribuzione della coppia lungo gli assi nel rapporto di 38:62, non ci sono ingranaggi di bloccaggio e abbassamento: nessuno verrà impastato su Cadillac.

 

In secondo luogo, hanno aggiornato le sospensioni, sostituendo le molle posteriori con le molle. Tutti e quattro gli ammortizzatori sono ora attivi, con una rigidità variabile controllata dall'elettronica (come su berline Cadillac di grandi dimensioni). In terzo luogo, Escalade ora ha un sistema per mantenere la stabilità del tasso di cambio Stabilitrak, agendo sul principio di frenare uno slittamento della ruota. Il sistema funziona sia per la sicurezza attiva che per la capacità di cross -country.

 

Non esiste praticamente alcun motore, non ci sono affatto vibrazioni. Dinamica - Da un luogo nella cava, preme strettamente sulla sedia nella prima marcia, quindi l'intensità di accelerazione viene ridotta senza intoppi - ma la freccia del tachimetro ha già superato i 150 a quel tempo. I dichiarati 8,6 secondi. Fino a centinaia sono mascherati da una grande massa e un eccellente isolamento sonoro dell'auto, la velocità non è sentita.

 

È molto facile gestire questo enorme. Il volante è leggero sia in posizione che in movimento. Le dimensioni vengono facilmente lette grazie ad angoli chiaramente contrassegnati (grazie al design tritato). Recensione: mi siedo in alto, guardo lontano, poiché dovrebbe essere un SUV. Il parabrezza è in qualche modo ridotto da un pannello anteriore alto e da un bordo basso del soffitto. Con il contrario senza problemi - i grandi specchi esterni vengono automaticamente inseriti sulle ruote posteriori. In casi estremi, Parktronic aiuterà.

 

Le sospensioni ingoiano letteralmente tutto ciò che la strada lo offre, comfort - Cadillakovsky. Durante la frenata a Escalade, becca molto naso, negli angoli esita notevolmente. Ma non esiste un accumulo longitudinale e trasversale, contrariamente a quello previsto. Anche con rotoli forti, l'auto rimane sotto controllo, tuttavia non causa il desiderio di creare un lettino.

 

I freni affrontano bene tre tonnellate di peso, ma si ritiene che non sia facile per loro. ABS funziona un po 'prima di quanto ti aspetti. La forza del pedale sul pedale è abbastanza decente e, rispetto al volante, sembra grande.

 

Cos'è Cadillac Escalade? In precedenza, era solo una Chevrolet Tahoe con un set massimo di opzioni con forza nell'attrezzatura standard. Ora Escalade è un modello indipendente. Elevato comfort, eccellente isolamento sonoro, dinamica degli uragani, sospensioni morbide e maneggevolezza tollerabile, per tutto - $ 86 mila. Ma questo è Cadillac.

 

Testo: Sergey Yakubov
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/2001]