Cadillac Escalade Test Drive dal 2006 SUV

re della strada

Cadillac Escalade. Il primo SUV nella gamma del Dipartimento di lusso General Motors Corp. Per 96 anni. Esternamente - ad eccezione dello stemma di Cadillac - non differisce da Chevrolet Tahoe o GMC Yukon. La configurazione di base costa $ 46,525 negli Stati Uniti. Perché così tanto - per un camion?
 
Al fine di relazionarsi obiettivamente a Cadillac Escalade, è necessario tenere conto delle circostanze in cui è nata questa macchina. Più recentemente, i leader di General Motors Corp. Era fiducioso che non avrebbero mai prodotto un SUV, nemmeno un lusso, la filiale Cadillac - è indecente.
 
Non c'era dubbio sulla concorrenza con Lexus LX470 importata, Mercedes ML o Range Rover - questa è un'altra categoria, incluso il prezzo. Il principale concorrente era Ford con il suo modello di spedizione. Gli strateghi di General Motors hanno ritenuto che lo Yukon Denali, una versione raffinata della Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, sarà in grado di competere con la spedizione nella classe di lusso -in road.
 
Probabilmente, in quel momento avevano ragione. Ma presto apparve Lincoln Navigator, che iniziò ad afferrare quasi più velocemente di quanto non avessero il tempo di cuocere. Inoltre, su ogni auto Ford Motor Co. Ho guadagnato migliaia di circa quindici. E molto rapidamente, i leader di General Motors non si sono mai trasformati in perché no ...
 
Il fatto che il principale colpevole della creazione di Cadillac Escalade sia stato involontariamente le forze di Lincoln Navigator a confrontare le auto tra loro, anche se in questo caso parleremo solo di Escalade. (Lincoln Navigator Test è stato pubblicato nel motore E11, 1997 - ed.) Questa auto è un eccellente esempio di come alcune case automobilistiche reagiscono ai requisiti del pubblico: più SUV e in questo momento ....
 
La società sottolinea che Escalade è stata creata in un record breve - in 10 mesi. Come sei riuscito? Anche i produttori mondiali più agili impiegano almeno due anni per sviluppare una nuova macchina. La risposta è semplice: Escalade non è un'auto nuova! Questo è lo stesso Yukon Denali, che avrebbe dovuto produrre il ramo GMC, e ora rilascia Cadillac. E se lavi dalla vernice, si troverà la stessa piattaforma di carico su cui Tahoe, Yukon e Suburban di dimensioni complete ...
 
A prima vista a Escalade, per qualche motivo mi sono ricordato della vecchia canzone di Roger Miller King of the Road - l'auto sembra così sicura. Dai poveri parenti dei dipartimenti Chevrolet e GMC, ha una fodera più bassa dei fianchi del corpo, ruote a ruote cromate, un rivestimento del radiatore con uno stemma e iscrizioni Cadillac sui lati - il più grande che hai incontrato. Ma l'auto è piuttosto grande ...
 
Per raggiungere il conducente, dovrai fare un lungo passo: su e lateralmente. Seduto, presti attenzione al volante in pelle a La Jaguar, inserti in legno lucido sul cruscotto e sulla console centrale. I sedili sono magnifici, morbidi, come sedie per la casa. Forse eccessivamente morbido, per i miei gusti.
 
Il rivestimento in pelle dei sedili di Escalade è probabilmente il fresco di quello che ho visto. Questa è una pelle perforata, come sui sedili Berlina da tour di Siviglia. Non solo respira, ma pubblica anche un aroma meraviglioso. Tuttavia, quasi ogni nuova auto ha un buon profumo.
 
Catagoricamente non piacevano le regolazioni del sedile. È regolato correttamente, ma i controlli appropriati si trovano sulla parete laterale esterna del cuscino quasi vicino al pavimento e con una porta chiusa è molto difficile raggiungerli. Il pulsante per accendere il riscaldamento del sedile può essere trovato solo se si apri la porta e guardi in basso, ma è facile ferire alla ricerca di altre regolazioni. A proposito, il riscaldamento funziona solo con una cintura di sicurezza fissata.
 
Il pannello frontale emigrava quasi completamente dai suoi predecessori. È facile raggiungere tutte le penne e i pulsanti, tutto è chiaro e funzionale.
 
La recensione dal luogo del conducente è eccellente, in avanti e sui lati - a causa dell'atterraggio elevato, dietro - grazie ai grandi specchi laterali.
 
I sedili posteriori sono decorati non meno di quelli anteriori, ma i loro cuscini sono corti e non è facile tornare indietro: le porte nella parte inferiore sono strette. I sedili esterni (quelli situati più vicini alle porte) hanno un riscaldamento elettrico: il passeggero medio riscalderà i vicini. Ci sono restrizioni di poggiatesta, illuminazione individuale e pannelli di controllo della ventilazione. Solo ora gli occhiali laterali posteriori sono abbassati solo di un terzo. Come mai?
 
In generale, il design del salone e la qualità dei materiali utilizzati sono abbastanza coerenti con il costo dell'auto, in particolare la pelle dei sedili e il rivestimento di Mohair del soffitto. E Escalade è equipaggiata per intero: non vengono proposte opzioni, tutto è incluso nell'attrezzatura standard (anche se puoi scegliere il colore del corpo). Ma ci sono svantaggi. La console del soffitto in plastica ottenuta da Tahoe/Yukon sembra strana sulla macchina di lusso e non si sono messi in colore. I pulsanti delle finestre elettriche non hanno una modalità automatica: per chiudere il vetro, il pulsante deve essere tenuto premuto. Sono stati installati il \u200b\u200bsistema di navigazione OnStar e due lettori CD (singolo e negozio) e il condizionatore d'aria - il più comune, con controllo manuale. Salvato? O l'hai fatto molto rapidamente?
 
Il vano bagagli Escalade ha un volume molto impressionante - quasi lo stesso di quello di Navigator, e molto più grande della Range Rover o Mercedes ML430 (a rigor di termini, confrontando i volumi di Trunk Escalade e Navigator non è del tutto corretto, quest'ultimo ha tre righe di 7 persone, quest'ultima e Escalade - due per cinque).
 
Se si piegano i sedili posteriori, il foglio di compensato di 1220x2440 mm (4x8 piedi) si adatterà quasi al foglio piatto - solo pochi centimetri sporgeranno sopra la retroiello. È a bordo che la porta posteriore dell'auto è costituita da due metà su anelli orizzontali, il metallo inferiore si china verso il basso, come il lato del camion, il vetro superiore si alza. L'altezza del vano cargo è quasi un metro. C'è anche una carenza qui. Per piegare i sedili posteriori, i poggiatesta devono essere rimossi da loro e sono così grandi che si riposano quasi contro il soffitto.
 
Il motore è piuttosto vecchio stile - 5,7 l Lower Vortes V8, che è difficile da incolpare per l'economicità (con un serbatoio di 113 litri, un margine reale in una stazione di servizio è di circa 500 km). Per quel tipo di denaro, il Northstar V8 potrebbe dirlo. Ma - avevano fretta ... tuttavia, mentre i prezzi della benzina rimangono al livello attuale, questo motore si stacca, i suoi 225 CV. E fornisce 447 nm. Escalade fino a 60 miglia/h (96 km/h) accelera in 10,5 secondi. - Per il camion, è abbastanza decente, anche se alcuni lo fanno più velocemente. A proposito, in California, la benzina ha già iniziato a aumentare il prezzo ...
 
Su una strada piatta, Escalade è perfetta, specialmente in linea retta. L'auto è come una fama - niente scricchiolii o bussa. Il motore funziona in silenzio, l'isolamento sonoro della cabina è eccellente, ma ad alta velocità, il rumore del parabrezza tagliato dal parabrezza e gli specchi laterali del flusso d'aria è ben sentito (la resistenza aerodinamica della macchina è fino a 0,45).
 
Il telaio di Escalade è completamente preso in prestito dalla generazione precedente di pickup generali motori: il telaio di supporto, la sospensione anteriore è indipendente, la parte posteriore è un ponte incerto sulle molle. Per Escalade, la sospensione è stata significativamente ammorbidita e con un movimento uniforme su un buon rivestimento in una macchina di lunga data, non è meno comodo che nel passeggero Cadillac.
 
I problemi iniziano quando finisce anche l'asfalto. C'è una resa dei conti per il lusso: su irregolarità lisce, l'auto oscilla notevolmente e sul pettine, le ruote posteriori ora e poi perdono la frizione, tornando sulla strada con forti schiaffi. Camion, dopo tutto.
 
Un tentativo di adattare la struttura arcaica ai requisiti della classe di lusso a causa del semplice ammorbidimento della sospensione è fallito. Secondo me, con l'ammorbidimento, le molle/molle sono deboli o gli ammortizzatori non sono adatti. Ciò si manifesta particolarmente con forti ristrutturazioni. E il grande peso dell'auto non ha nulla a che fare con essa. Lo stesso navigatore affronta decentemente il cambio di strisce. Escalade, tuttavia, si comporta come un'enorme balla di un Pacley bagnato, rispondendo alla rotazione del volante con un rotolo laterale forte che si trasforma in oscillazione. E rapidamente l'auto non vuole affatto tornare alla sua striscia. E questo non è un riarrangiamento, o un test di alci, nel terreno di allenamento, ma una manovra regolare che deve essere fatta quasi ogni giorno, andando in giro per gli ostacoli.
 
Ad alta velocità, il comportamento dell'auto nella curva è semplicemente spaventato. Il problema è aggravato sia da un spazio stradale di 213 mm che da un sterzo completamente di cotone con un amplificatore di potenza esorbitante. La scelta della gomma non ha troppo successo: i pneumatici Firestone Firehawk LS si comportano bene su un rivestimento duro secco, ma sull'asfalto bagnato e soprattutto sul terreno perdono volentieri la frizione.
 
Braking - Senza molti commenti, sebbene l'amplificatore sia eccessivamente potente e il pedale non è osservato. La distanza di frenata è di 52 m ad una velocità di 60 miglia/h (96 km/h) e 67 m ad una velocità di 70 miglia/h (112 km/h) - circa come Navigator. I freni a disco posteriore Escalade non avrebbero fatto male ...
 
La trasmissione automatica AutoTrac a quattro velocità ha quattro modalità, che sono attivate sui pulsanti a destra della colonna dello sterzo. A seconda di quale si preme, l'unità può essere posteriore, costante (con normale o abbassata nelle vicinanze) o automatica - con la fornitura di trazione alle ruote anteriori quando l'adesione della parte posteriore diminuisce. Tutto è come un vero SUV.
 
È difficile immaginare che il proprietario di Escalade un giorno lo porterà sulla vera fuoristrada, in modo che le capacità decenti del telaio e della trasmissione rimangano inutilizzate. Sì, e i creatori dell'auto non contavano su questo, altrimenti non avrebbero fatto la sporgenza anteriore e posteriore così a lungo da non poter superare il fossato normale senza paralizzare i bumatori.
 
Perché e chi ha bisogno di Escalade - essenzialmente un camion GMC arcaico con un salone Cadillac? Cavalcandolo per la città? Quindi ha un diametro di una curva di 12,4 m, il peso è di quasi tre tonnellate e consumo di carburante -oh -e -e -e -e -e -e ... piacere dalla guida -no, questo non è il re del strada, ma piuttosto un divano su ruote.
 
Forse questa è un'auto passeggeri? Ma sul sedile posteriore, Escalade non è così semplice e una Cadillac di auto con occhiali scuri per un passeggero non è peggio.
 
Va notato che Escalade è così solido e enorme che, seduto al suo interno, ti senti quasi completo distacco da ciò che sta accadendo fuori dalle finestre: guardi in basso sul trambusto di strada. Ci sono persone che sperimentano la brama irrazionale per auto di grandi dimensioni ...
 
Probabilmente era redditizio per Cadillac prendere l'auto Chevrolet/GMC finita, riempire nella sua attrezzatura standard tutto ciò che era a portata di mano in questo momento (avendo privato l'acquirente della possibilità di scegliere) e rilasciare sul mercato sotto il suo marchio, aggiungendo Circa $ 12.000 al prezzo. E lo comprano!
 
Probabilmente l'immagine tradizionale del marchio è interessata. Molti rivenditori affermano che una parte significativa dei clienti Escalade ha già una o due auto Cadillac in famiglia ...
 
E l'ultima domanda. In che modo i motori generali riescono a vendere contemporaneamente la stessa auto con marchi diversi con nomi diversi: Tahoe, Yukon, Denali, Suburban ed Escalade? Questa è una magnifica gestione o la prova che l'America sui SUV era completamente pazza. Tuttavia, la terza spiegazione è possibile. Sembra che 99 proprietari su 100 di Honda Passport non sospettano che vadano effettivamente al Rodeo di Isuzu. Quindi con Escalade - è improbabile che il potenziale acquirente di Cadillac vada mai al commerciante Chevrolet e ancora più GMC. E se dici al proprietario di Cadillac Escalade, che in realtà ha GMC Yukon, puoi prenderlo in faccia.
 
Testo: John Smith
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 5/1999]