Cadillac CTS Test Drive dal 2007 Berlina
Chi vincerà?
Che macchina testarda! Il sistema di stabilizzazione è stato a lungo disabilitato, ma il mio prossimo tentativo di eseguire un bellissimo skid si è concluso su una Cadillac CTS4 a ruota intera. Deridermi, l'auto era in piedi con calma sul sito, aspettandomi cos'altro avrei inventato E tutto è iniziato abbastanza banale. Dall'auto americana, non mi aspettavo molta guida. Tuttavia, la nuova Cadillac CTS4 si è rivelata un'auto luminosa e non solo esternamente. Questo non solo mi ha suscitato il desiderio di conoscerlo meglio. La versione a ruota posteriore era già al nostro test. A tutti piaceva l'auto: era controllata abbastanza in europea, è stato chiaramente sorprendente, riscaldato leggermente e anche accelerato e rallentante e rallentava, ovviamente, come se fosse scavato. Tutti questi epiteti erano applicabili anche alla versione per tutta la ruota di CTS4. Teoricamente, tale macchina, Ceteris paribus, dovrebbe essere concessa per l'eccitazione, poiché la sua massa è aumentata a causa di ulteriori sistemi che ridistribuiranno la coppia di circa 100 kg.
Ma anche con un'appendice sotto forma di un centner CTS4 era molto veloce. L'accelerazione del passaporto a centinaia occupa 6,7 \u200b\u200bs, che è inferiore a quella del parente di trazione posteriore, di 0,4 s. Tu puoi vivere! L'aumento del carico sull'asse anteriore ha richiesto che gli ingegneri aumentassero la rigidità della sospensione, che ha portato all'installazione di uno stabilizzatore anteriore più spesso. Tale sostituzione in teoria minaccia una rotazione insufficiente. Tuttavia, in pratica nelle normali modalità operative, questo non è sentito. La parte più interessante in CTS4 è, ovviamente, tutta la ruota, che è sensibile all'elettronica. Lo schema di trazione integrale è lo stesso di altri modelli dell'azienda, come STS4 e SRX. Se necessario, sull'asse anteriore o posteriore può essere trasmesso fino alla coppia del 100%, ma nella solita modalità di movimento, la maggior parte della potenza va alle ruote posteriori del 75%, ma il 25%viene dato in avanti. Pertanto, il CTS4 ha abitudini dell'auto di trazione posteriore. Questo fatto era un motivo per il confronto con un modello di trasmissione a ruote posteriori di razza e ha causato il suo successivo tormento sul sito.
Ricordando quanto facilmente è stato esposto il CTS monoprodico, è stato interessante fare lo stesso esperimento con CTS4. Onestamente, sembrava un duello, in cui un senso di autostima sarebbe una ricompensa per il vincitore. Seguirono tentativi uno dopo l'altro, ma la macchina non pensava di arrendersi. Se secondo le regole, il duello Cadillac ha già vinto o, in senso figurato, mi ha ripetutamente salvato la vita. Ma non volevo lasciarlo andare con la vittoria, e ancora di più per realizzare la mia perdita. Sono state lanciate velocità allargate e più giri acuti, ma il risultato è rimasto gli stessi quattro non volevano separarsi dall'asfalto e tenuto tenacemente per questo. L'elettronica lanciò imparzialmente il momento sulle ruote con la migliore frizione e mordono l'asfalto. Non c'è nulla da fare, ho dovuto chiedere l'aiuto dei nostri piloti di prova. Quelli, ovviamente, mettono l'auto lateralmente e la portarono in vigore scivolando. Il contatore -Schedule ha aiutato.
Ma tutte queste abilità di corsa sono sconsiderate, se guardi la situazione dal punto di vista del pilota civile. Come me. È improbabile che un pilota sano che ha acquistato CTS4 lo sottoponga a tali test e troverà il punto di separazione dell'asse, e ancora di più, prova a farlo in inverno. O eseguire un counter -schedule prima di entrare nel turno. Bene, il fatto che l'auto abbia dimostrato si ispira alla fiducia in un'esistenza sicura. Che, forse, è la cosa principale.
