Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Berlina

Guest dal futuro

All'improvviso, per molti, il nuovo modello di Cadillac è diventato una simbiosi unica di tradizioni americane e tecnologie europee.
 
È indossato nella nostra età
Sembrava molto impressionante. Da qualche parte nelle profondità del hangar in pietra dilapidata, tagliando un folto velo di polvere centenaria, due raggi luminosi della luce dello xeno illuminati. Dopo alcuni secondi, i fari verticali bizzarri apparvero dall'obiettivo della costruzione dell'inizio del XIX secolo, e poi l'elegante gigante bianco era maestosamente. Contrasto si è rivelato molto espressivo. Sullo sfondo delle colonne classiche, un'auto insolita guardò l'Allel del futuro.
 
Tuttavia, è stato il massimo che non c'è un'auto seriale. Potresti pensare, i designer di Cadillac intenzionalmente strappati con il passato. Gli ultimi tre o quattro anni, i creatori delle macchine di uno dei marchi più tradizionalmente conservativi, che era sempre la personificazione del prestigio, del comfort, della ricchezza, ma senza alcun modo rivoluzionario del design, non cessano di colpire il mondo con il loro concettuale Sviluppi. Basta ricordare gli ospiti, imaj, Vizhn.
 
Grassetto, come se impilato dallo scultore-avanguardia, il viso, i caratteristici sottomarini a forma di V, passando attraverso il paraurti, il cofano, il coperchio del tronco, gli enormi fari verticali tutti incarnati nel seriale CTS. E mai per tutti più di una storia di centenario della Società non era nel suo programma della macchina con tale apparenza provocatoria non conformista e in modo immediato provocatorio. Ma come mi è stato dimenticato presto per assicurarmi che l'esterno non sia affatto la caratteristica più interessante del nuovo Cadillac.
 
Sensazione eccezionale
Tecnodesign futuristico, tetto rigido pieghevole con unità elettrica, sistema di visione notturna a infrarossi, videocamera anziché specchietti retrovisori, ottica al neon, controllo vocale di un sistema musicale digitale che distrugge le idee tradizionali su Cadillac è apparso nel 1999 concettuale ed EVOQ (EVOQ). Il nome della macchina corrisponde completamente al suo aspetto spettacolare stravagante e al numero di dimensioni elettroniche (evocare significa chiamare). Ed è questo concetto che può essere considerato un prototipo di CTS corrente.
 
Piccolo grande
Confessare, dai primi secondi di conoscenza con il salone che mi sembrava che con un aspetto così caratteristico l'interno è ancora leggermente frusciante. Sì, certo, sono abbastanza convenientemente situato su un ampio sedile, con una pelle a doppio colore. Sul volante e maniglie delle porte c'era un pulito inserimento sotto l'albero. Ci sono il controllo dei climi separati. Qui è arrivato lo stereo e il computer a bordo.
 
Ma il pannello frontale non sembra così ricco come Jaguar, BMW o Lexus. In generale, l'accogliente e spazioso, il salone ricordava Saab: Basta guardare il volante, sui deflettori del condotto o accendere la retroilluminazione. Certo, i progettisti hanno cercato di riprodurre la somiglianza. Ad esempio, equipaggiato CTS Unique grandi maniglie per porte cromate. Sì, e il pannello frontale qui non è così fortemente implementato al conducente, come in rivestimenti svedesi.
 
   
I sedili spessi americani riducono lo spazio del piede dei passeggeri posteriori
 

Eppure è improbabile che il Salone CTS sia chiamato un intemposto nello spirito delle tradizioni americane. Ed è difficile aspettarsi dalla macchina progettata negli esperti principali inglese, tedesco e italiano. Non è escluso, ecco perché non ci sono così tanti all'interno dello spazio. Il sedile del conducente è progettato nello Spirito del BAVARIANO CINQUE E TRESHKI, sulla maniera di un pozzetto sportivo e da corsa, che come se copre strettamente l'uomo. Sì, e dietro il passeggero con una crescente 185 cm e quanto sopra sembreremo chiuso. Un po 'strano. Dopotutto, è solo nella sua famiglia Kaddy's più piccolo. Infatti, è molto grande, in lunghezza e base supera Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
 
 
Per le maniglie delle porte, i creatori non rimpiannero il legno naturale e il cromo

 
Nel Changer CD integrato nel pannello frontale, è possibile scaricare 6 dischi

Tuttavia, la dimensione è quella esterna, quella interna, per questo caso Cadillac è una materia secondaria. La cosa principale è tenere la sedia! Secondo i capi attuali, il futuro delle auto di caddy per il conducente del gioco d'azzardo. Sì, sì, non più! Questo è ciò che il leader del gruppo modello Sigma Jim Taylor ha detto su questo tey: una delle caratteristiche fondamentali delle macchine del nostro marchio è sempre stata confortevole. Ma oggi vorremmo aggiungere caratteristiche dinamiche Cadillac per competere con le berline sportive europee.
 
Bene, da allora, giocherò un ruolo di un giovane gentiluomo garantito, che è più alla moda per parlare, non alieno a uno stile di vita attivo.
 
Uccello della felicità di questo giorno
Caddy raccolse e mi portò sulla strada. Mi è piaciuto l'insonorizzazione, la comodità e la chiarezza dei climi e dei sistemi stereo. E improvvisamente boo! Mi dispiaceva anche la completa assenza della macchina di esclusione americana. Per 60 km / h, la ruota anteriore destra cadde in una piccola buca nell'asfalto, e Cadillac era troppo dura e rispose rumorosamente con un suono caratteristico.
 
Quindi si comportano o Frank Sports Cars o Auto con una sospensione uccisa. Sul contachilometri c'erano poco più di 3000 km, quindi ho respinto l'ultima ipotesi. Ma Caddy ha davvero un atleta?
 
Qui all'incrocio leggermente più acuto di quanto avrebbe dovuto provare dal semaforo. Ruota il volante, e la grande macchina con obbedienza ha trasformato la carta, no, teletrasportata alla strada successiva. Non mi aspetto un simile sguardo al tipo di gigante nervoso.
 
E oltre la città di Caddy mostrò il suo vero carattere di combattimento. Sembra che non c'è da meravigliarsi che i test fossero tormentati dal CTS sull'autostrada da corsa nurnburging. Sostengono che si sforzano di rendere la macchina sulla maneggevolezza non peggio di cinque BMW. Si è scoperto, a mio parere, mi dispiace per il gioco di parole, sui primi cinque. Questo è particolarmente evidente a velocità in 170180 km / h. La volontà, la velocità della reazione e allo stesso tempo intensità energetica e silenzio. L'auto è facilmente trasformata in un vero romocegno di energia, pronto ad indulgere le mie ambizioni aumentate.
 
Come è stato possibile? Prima di tutto, grazie all'evidente influenza europea nel design della macchina americana. Traffico (300 Nm) Motore a forma di V 6 cilindri progettato da un gruppo di ingegneri tedeschi guidati da Martin Fogler. Il riduttore automatico a 5 velocità reattivo 5L-40-E-HYDRA-MATIK è installato sulla 5a serie BMW e X5. La gestibilità funziona e in Europa, la sospensione indipendente levigata. La base è il corpo molto duro, realizzato con acciaio ad alta resistenza.
 
Anche coloro che non hanno esperienza sufficiente possono facilmente godere del potenziale del CTS. Dopotutto, sulla guardia di ABS di sicurezza, magnifici freni a disco su tutte le ruote, il sistema di controllo e il know-how Cadillac, il sistema di controllo della stabilità ha una traccia stabile.
  
Nel nostro mondo pragmatico
Gli auto americani nonostante un accento europeo molto evidente raccolgono CTS negli Stati Uniti è stato chiaramente riuscito. Naturalmente, non può, come un tempo di auto da dock ossessionato dalla trilogia di Robert Zeekis, per viaggiare in passato e il futuro. Ma, a differenza degli anni '80, DE LORIAN che esisteva veramente nei primi anni '80, su cui, in realtà, ha guidato un fantastico nastro Kinherroy, può opporsi ai concorrenti non solo il loro insolito design espressivo.
 
La macchina CTS potente, sicura, dotata di una maneggevolezza eccellente e abbastanza confortevole. Vero, gli europei con le loro strade vicine a grandi caddi americani non sono tenuti a malapena. Ma i nostri rivenditori possono fare tutto. Se solo perché è stato rifornito di tecnologie moderne e non perse allo stesso gatto gatti identità Cadillakovian sarà venduta ad un prezzo di $ 39.900. Tra i compagni di classe con sei potenti sei, solo Camry-3.0 ($ 37,400) e Maxim-QX-3.0 ( $ 39.000). Elegante Peugeot-607 ($ 44,500) o CAAB-9-5-2.3T ($ 45.200), vedi, i concorrenti di Cadillac sono formalmente formalmente. Era sempre, e ora sono rimasto la macchina per coloro che apprezzano la capacità di non essere come tutti gli altri. E oggi può facilmente giocare su un campo con tali macchine d'élite come Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530ia, Jaguar-S-Type-3.0 per $ 59,900, $ 66.500, rispettivamente $ 79.000, $ 80.500
    
Sogno americano per pochi soldi
Cadillac-CTS-2,6-V6 può essere posseduto per $ 39.900. Per questo denaro, si ottiene una berlina posteriore a trazione posteriore da 181 custodia con 6 cuscini, stereo con subwoofer e 6 dinamiche, dischi in lega leggera da 16 pollici , Climi a 2 zone, controllo traccch, specchi oscuranti, azionamento elettrico Sedili anteriori riscaldati e specchi. $ 10 mila è più costoso di una macchina più dinamica con un motore di 3,2 litri in un'apparecchiatura simile. Dopo aver superato da altri $ 4635, è possibile ordinare a STS con sedie in pelle e inserti in legno nella cabina, un sistema di stabilizzazione dinamica, Xenon, un corpo da colorare più elegante e dischi lucidi da 17 pollici in lega leggera.
 
Cadillac CTS 3,2 (2.6)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4830x1795x1440.
 
Raggio di inversione, m
5,85.
 
Vano bagagli, l
430.
 
Liquidazione stradale, mm
150.
 
Velocità, km / h
230 (223)
 
Tempo di accelerazione 0-100 km / h, con
7.7 (9.3)
 
 
Consumo di carburante, L / 100 km
9.0 / 16.4 (8.3 / 13.6)
 
 
Motore
 
Volume funzionante, SMZ
3175 (2597)
 
Potere, HP. A RPM.
218/6000 (181/6000)
 
Coppia, kgmm a rpm
30.5 / 3400 (25/3400)
 
Prezzo, Euro.
49 900 - 54 535
(2,6 l - da 39 900)
 
Alexey Sergeev, foto di Alexander SADOVNIKOVA
 
 

Una fonte: Magazine Limousine [09/03]