Test Drive Cadillac CTS 2002-2007 Berlina

Cadillac per il vecchio mondo

Il modello CTS ha insegnato norme europee di comportamento
 
In effetti, abbiamo programmato di prendere questa macchina per un'intera settimana. Comunque per cavalcare, capire lentamente cosa c'è il caso in esso, per sparare per la nostra colonna televisiva. Tuttavia, questi piani napoleonici sono stati impediti da Sir Elton John a Mosca, seguiti dalla CIS General Motors ha riparato ufficialmente due nuovi Cadillac: il nostro bianco e nero. Ho dovuto ridisegnare urgentemente gli orari e non è noto se avessimo il tempo di fare tutto se avessimo un modello diverso a nostra disposizione. Ma sembra che i CT hanno deciso di aiutarci, svolgendo implicitamente compiti uno dopo l'altro, rapidamente e una discussione. Come previsto, un'auto che afferma di essere una posizione di spicco in una rispettabile business class, dove fino ad ora governavano la Classe E Mercedes, la BMW, Audi A6 e altri come loro. Si vede che è giunto il momento di spremere e lasciare un altro membro degno nel tuo club d'élite.
 
Bianco, quasi rosa ...
 
Alla fine del test, ho messo una fotografia di Cadillac CTS sul desktop del mio computer - ho davvero affondato questa macchina nella mia anima. E non solo l'aspetto, ma anche letteralmente ogni dettaglio. E anche con il colore. Naturalmente, per questa macchina puoi ordinare quasi tutti i coltivatori, anche, probabilmente, rosa - una volta negli stati di Cadillac tale colorazione sono stati acquistati da coloro che hanno guadagnato i primi milioni di dollari. Posso immaginare se i seguaci di questa tradizione siano stati trovati in Russia. Tuttavia, a loro piace anche distinguersi con noi, preferendo, tuttavia, il bianco rosa. Molto spesso, la stessa Classe S Mercedes funge da immagine, ma quanti di loro corrono lungo le strade? Ma la Cadillac bianca è davvero originale e, inoltre, suona bene e suona bene.
 
La cosa più notevole è che il CT di colore bianco non è del tutto ordinario. La vernice speciale del diamante bianco con un piccolo effetto perla (questa opzione, a proposito, costa 580 dollari) sembra brillare dall'interno e se lo guardi da un certo angolo, sembra che l'auto sia tagliata fuori Il nobile avorio, che lo dà leggermente in tono marrone. In una parola, questo è molto difficile da descrivere e, temo, anche la migliore stampa del mondo non sarà in grado di trasmettere l'intera profondità del colore.
 
Concetto seriale
 
Devi guardarlo vivo. Il debutto di CTS ebbe luogo nel lontano 1999. Quindi il nuovo stile aziendale Cadillac era appena sorto e, sullo sfondo di altri modelli dell'azienda, l'auto sembrava, diciamo, non banale. Dopo la rispettabilità conservativa della berlina Siviglia o delle gigantesche dimensioni di Deville, nel salone di cui sembra che fosse possibile posizionare con calma una piscina di media dimensioni, guardando il CTS compatto e, soprattutto, per capire l'idea incorporata In esso era abbastanza difficile. Poche persone credevano che questa macchina sarebbe stata quasi invariata al trasportatore. Ma alla fine è successo.
 
So che a molti Cadillac non è piaciuto il nuovo stile di Cadillac. Ma credimi, una persona che, fino a poco tempo fa, ha condiviso completamente questo punto di vista che devi guardare l'auto viva. Se vuoi, anche toccarti le mani: prendi le dita lungo i numerosi volti dei suoi lati, siediti e guarda i fari frontali da vicino bizzarri, in cui, sotto un singolo, un berretto trasparente e leggermente colorato, come se un paio di pistole da armi da fuoco e piccoli, ma sorprendentemente luminosi, sono esposti in fiera. Triangoli di luci complessive frontali. Attraversa il palmo lungo le strisce della griglia del radiatore, appeso l'una sopra l'altra, come una piastrella. Vai intorno all'auto intorno, valuta la silhouette tritata, deliberatamente maleducata, ma quindi ancora più attraente e attraente. Infine, fermati sul retro, guarda l'abbondanza di lanterne di plastica trasparenti, che hanno lasciato poco spazio per il metallo sul coperchio del bagagliaio e pensa che nei poligoni delle forme più illogiche, a prima vista, abbiano il suo fascino. L'immagine di una mostra di uno scultore alla moda, le cui opere sono contrarie alle norme generalmente accettate, sono disegnate nella testa, ma sono così originali che è giusto parlare della nascita di un nuovo stile.
 
In generale, tornando all'inizio di questo capitolo, pochi si aspettavano tale coraggio da Cadillac. Tuttavia, gli americani hanno deciso e, a quanto pare, non hanno perso. Sì, ecco un'altra cosa. Non hai idea di come l'operatore fosse felice, che ha girato CTS per il programma televisivo. Ascolta ", ha detto," per questa macchina, è praticamente importante per l'illuminazione. Al sole, gioca con la vernice, che enfatizza tutti questi volti, e con il tempo nuvoloso sembra essere una specie di alieno dal futuro. Anche se non è del tutto visibile, qualcosa cade nel film, ma questo ha il suo fascino, una macchina misteriosa.
 
Una vera business class
 
Onestamente, prima di sedermi al volante di CTS e uscire, per me la macchina è rimasta anche un mistero. Ma per qualche motivo non volevo affrettarmi con la sua risoluzione. L'umore ha richiesto che prima del viaggio lo studiavo accuratamente all'interno, giaceva tutti i luoghi nascosti e, soprattutto, sedeva sulla sedia posteriore con un libro tra le mani per almeno mezz'ora. Mi sembra che questo sia l'unico modo per sentire la comodità del divano - la schiena si stanca, sia che le gambe fluiscano, sia che l'altezza del bracciolo sia ergonomicamente selezionata. Conosco molte persone che, secondo un principio simile, scelgono mobili imbottiti fatti in casa.
In effetti, che tipo di lei da lei, se in dieci minuti vuoi già alzarti e riscaldarti? E, dato il fatto che CTS si riferisce comunque alla classe business e, in teoria, di tanto in tanto una tale auto viene utilizzata con il conducente, allora il mio lungo test sedentario, penso, non era superfluo. Risultati? Tutto, come previsto dalle leggi del genere. Il comodo sedile posteriore è morbido, i braccioli si trovano proprio all'altezza in cui si desidera mettere la mano. Ci sono abbastanza posti sotto - almeno, lanciando una gamba all'altra, non ho fatto del male alle spalle della sedia anteriore. Inoltre, il divano del compartimento passeggeri è coperto di pelle perforata, che sa respirare e, quindi, per rimuovere l'umidità da sotto il corpo e il calore in eccesso.
 
Eppure, a quanto pare, è improbabile che l'acquirente CTS sia persino felice di trapiantare il sedile posteriore per un breve periodo, poiché l'auto è fornita dal produttore come vera auto del conducente, cioè un modello per un conducente sofisticato. Apparentemente, in parte e per questo, non ci sono troppi attrezzature aggiuntive a disposizione dei passeggeri posteriori. Più precisamente, non è praticamente nessuno: puoi usare solo portabicchieri integrati nel bracciolo e posacenere. È degno di nota il fatto che quest'ultimo, come un accendino di sigaretta, negli Stati Uniti è offerto solo come opzione - improvvisamente il futuro proprietario dell'auto deciderà che vogliono presentarlo al fumo? Quindi non è lontano dal processo.
 
Tutti i benefici della civiltà sono concentrati attorno al conducente. Questo è, per esempio, un sedile con nove servi unità (un caso raro, ma anche il sedile anteriore destro in cui i produttori di solito salvano è dotato della stessa quantità di elettro -regolazioni), riscaldamento e ventilazione, qualità molto decente del suono di La radio Bose con una dispersione di altoparlanti in tutta la cabina, in cui allo stesso tempo vengono caricati sei CD e una cassetta normale. Il volume della musica può essere modificato direttamente sul volante senza rimuovere le mani da esso, che, in linea di principio, non è nuovo, ma non ne sono responsabili, come è accettato oggi, ma un regolatore rotante, il che è molto più conveniente e più veloce da usare. Tutte le impostazioni dell'installazione musicale sono visualizzate su un display multifunzionale sulla console centrale, servendo contemporaneamente il computer on -board.
È abbastanza ragionevole che per una business class CTS, gli americani preferivano un sistema di climatizzazione separato al condizionatore d'aria. Inoltre oscurando automaticamente gli specchietti posteriori -view, riscaldando gli ugelli della lavatrice, il che è molto rilevante per il nostro clima duro, un volante regolabile in altezza (sfortunatamente, devo farlo manualmente - sono nella mia anima un massimalista e previsto da Una macchina in cui quasi tutto era dotato di unità elettrica e simili e opzioni simili) e così via. Tutto ciò è incluso nell'elenco delle apparecchiature standard. Così come il sistema di personalizzazione del driver sul telecomando dell'allarme (anche, a proposito, attrezzatura standard) e serrature delle porte. Non appena il proprietario o il suo autista aprono l'auto con la sua chiave, i sedili, le installazioni radio e il sistema di controllo climatico sono automaticamente automaticamente.
 
Per quanto riguarda la macchina specifica che ha visitato il test, sono state inoltre installate tre opzioni, tutte insieme per 3570 dollari. Questa è la vernice di cui ho parlato all'inizio del materiale; tappezzeria in pelle a due sedili; L'albero che ha decorato il volante, la leva del cambio e le maniglie delle porte interne e la borsa sportiva dell'opzione di miglioramento delle prestazioni, che include oltre alle ruote originali di alluminio lucido e pneumatici ad alta velocità, le lampade del faro anteriore e l'elettronica di stabilitrak Sistema, le possibilità di cui ho già per il momento. Ero ansioso di provare.
 
Urbano, sport
 
Sai come ho decifrato il CTS abbreviazione per me? Separatamente CT, che è consonante con la città inglese, cioè la città e lo sport. Si è rivelato essere un vettore di vettori di città. Perché città? Il fatto è che il nostro ufficio si trova nel centro della città con tutte le auto che seguono: le auto tubide in ingorghi, problemi con parcheggio e simili. Quindi, Cadillac CTS, forse, è la prima berlina americana nella mia memoria, su cui praticamente non ho avuto difficoltà con un senso di dimensioni dal primo minuto di incontrare l'auto. Anche in assenza di sensori di parcheggio. I bordi dei paraurti e il lato destro sono avvertiti fino all'ultimo millimetro, in modo che in auto è semplicemente quello di spremere in qualsiasi lacuna nel parcheggio o manovrare in un fitto flusso di città. E diversamente su CTS, è impossibile cavalcare. Giudice per te stesso - sotto il cofano di un V6 da 3,2 litri, sviluppando 218 forze (e non credono che i venditori che affermano che nell'Arsenal del motore 236 stalloni - la metodologia per misurare il potere negli Stati Uniti non tiene conto del attrezzatura che prende il condizionatore d'aria o il volante o il volante); Sotto la mano destra, la comoda leva del cambio automatico, che in anticipo viene accesa sul pulsante della modalità Sports (c'è anche uno inverno, lungo il comando di cui CTS tocca agevolmente la terza marcia), sotto la sinistra è una Bagel paffuto molto comodo di dimensioni inaspettatamente modeste per il modello americano di dimensioni. E intorno - un corpo, i contorni formidabili di cui spazzò le auto interferenti dalla striscia con la stessa facilità con cui il palmo guida la fastidiosa zanzara.
 
Sembra che tu possa iniziare lentamente a dimenticare che il segno sicuro di un'auto americana è un telaio morbido e disciolto. Almeno Cadillac si è già sbarazzato di questo svantaggio. Sulla strada, il CTS a ruota posteriore è percepito da un'auto abbastanza europea con feedback piuttosto accurato sul volante, sospensioni rigide, rotoli minimi negli angoli. Non c'è da stupirsi, nella fase dello sviluppo della macchina, gli americani hanno tagliato i cerchi per diversi mesi attraverso l'anello settentrionale di Nurburgring, che è considerato una delle tracce da corsa più complesse al mondo, e in effetti è la quintessenza delle condizioni stradali delle condizioni della strada Vecchio mondo. 177 turni, cambiamenti di altezza significativi, segmenti ad alta velocità - e tutto questo per circa 20 chilometri! Non c'è da stupirsi che questo percorso si chiama Green Hell. Come ha detto Ken Morris, il principale ingegnere di Cadillac: quando abbiamo visto quali requisiti per il nyurgurging sono sulla macchina, abbiamo immediatamente deciso che i CT dovrebbero dimostrare il diritto di esistere qui.
In totale, durante i test preliminari, i prototipi hanno lanciato più di un chilometri e mezzo, durante i quali sono state costantemente apportate modifiche alla progettazione del motore e delle sospensioni. Inoltre, non solo dalle forze degli americani, ma anche dagli specialisti delle società TWR e Sachs in Europa. Il risultato non è passato molto tempo. L'ergonomia del posto del conducente era chiaramente elaborata, cioè la posizione del volante, dei pedali e della leva del cambio. Avendo provato più di 40 opzioni per gli ammortizzatori, i progettisti si sono stabiliti su coloro che forniscono obbedienza accurata all'auto del conducente, ma allo stesso tempo mantengono il corretto livello di comfort. Inoltre, il sistema Nivomat è installato sull'asse posteriore, che supporta automaticamente l'autorizzazione della strada costante, indipendentemente dal numero di persone o dal peso del carico che si sta trasportando. Inoltre, è stato incluso un sistema contrastante nell'attrezzatura standard, che, quando si ordina un pacchetto sportivo (come in un'auto di prova), è integrato dal fascino intellettuale di Stabilitrak, che controlla costantemente la traiettoria del movimento della macchina.
 
Ora più vicino al lato pratico. C'è un posto nella periferia, che è giusto chiamare un paradiso per i conducenti sofisticati. Il segmento di una stretta strada forestale coperta da asfalto decente è pieno di curve, non vi è quasi alcun trasporto in arrivo. E in una delle curve ho sopravvalutato le possibilità di gomma, e persino proprio nel mezzo della strada, il terreno si è un po 'caduto. Immagina, una berlina piuttosto grande vola in una svolta, cade in un'onda appena formata, vola fuori da essa - la sospensione è scaricata e, secondo tutte le leggi della fisica, inizia a spostarsi sul lato della strada.
Tali momenti, di regola, sono ricordati come se fossero in tiro lento. Il primo pensiero si è lampeggiato: l'auto sull'unità posteriore, quindi non toccare il pedale del gas, il secondo è buono che non ce ne sono quelli in arrivo, il terzo - se ho spento Stabilitrak con un pulsante nascosto nel vano portaoggetti, il L'ultimo, almeno, proteggerà gli airbag anteriori e laterali della sicurezza. Come sapete, questi pensieri hanno lampeggiato attraverso la testa in un istante, che era sufficiente elettronica per riconoscere la situazione pericolosa, rallentare le ruote necessarie, simultaneamente passare la macchina in basso e riportarmi il controllo sulla macchina. Rimane incomprensibile solo il motivo per cui il cambio ha cambiato la gamma e in generale il motivo per cui è successo. Ho dovuto arrampicarmi nelle istruzioni da cui tutto è diventato chiaro.
Si scopre che in ciascuno dei quattro dischi del freno è installato in base al sensore di temperatura, che, se un determinato indicatore supera il comando, dà al computer di comando che i freni hanno perso parte della loro efficacia e hanno bisogno di aiuto. Considerando che l'incidente è avvenuto al terzo tentativo di battere il mio record su questa strada, cioè non sono andato lentamente e rallentato bruscamente, l'elettronica si è sentita surriscaldata dei freni e ha aiutato la macchina con il motore.
 
Forse l'unica cosa di cui non ho parlato è di altri motori. Per CTS, vengono offerti due sei a forma di V di 2,6 e 3,2 litri (rispettivamente 181 e 218 forze). Inoltre, i motori possono essere dotati di una trasmissione automatica, come era su un'auto di prova e per la prima volta dopo una pausa di venti anni nella storia di Cadillac - un cambio manuale, che dà all'auto una dinamica ancora migliore. I cambi del checkpoint sono stati selezionati tenendo conto delle dipendenze dei conducenti europei, ovvero sono in qualche modo vicini e forniscono un'accelerazione più intensa con perdite minime durante la commutazione.
Ma torniamo ai motori. Entrambi sono molto comodi e trazione, grazie ai moderni supporti, praticamente non trasmettono vibrazioni al corpo e incredibilmente silenziose a basse e medie velocità. Quando il V6 è attorcigliato in una modalità sport in modalità sportiva, l'interno è pieno di un piacevole ruggito, per niente interferendo con il conducente, ma allo stesso tempo aiutarlo a sentirsi più pienamente, in questo caso - per orecchio. Bene, per quanto riguarda le cifre specifiche per l'accelerazione e la coppia, puoi vederle nel tavolo. Posso solo dire che sia in base all'accelerazione e al movimento ad alta velocità, non causano speciali maree di adrenalina.
Esatto, perché si tratta di una berlina di business class rispettabile e non di una berlina carica. Anche se ... più recentemente, è iniziata la produzione di una serie V CTS da 350 cavalli con un V8 da 5,7 litri sotto il cofano e altre impostazioni del telaio è iniziata. È un peccato che l'offerta di questa catapulta al nostro mercato non sia ancora pianificata.
 
Le stesse auto che arrivano in Russia costano da $ 41495 per una versione con un cambio manuale e un motore da 2,6 litri. Il prezzo minimo di un'auto con un V6 - 49900 dollari più potente. Garanzia - tre anni senza chilometraggio.
 
Sergey Ilyinsky
 
Brevi caratteristiche tecniche di Cadillac CTS
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 2597 /3175
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 232/3400: 300/3400
Accelerazione a 100 km/ h, p.: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
Velocità massima, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Consumo medio di carburante l./ 100 km.: 10.2/ 11.0
Il volume del serbatoio del carburante, L.: 68,1
Dimensioni, mm.: 4828x1795x1441
 
Tra parentesi - dati per la modifica con trasmissione automatica
 

Fonte: "Automobile Izvestia"