Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6 M. Medicina contro la paura
BMW X6 M. Prezzo: 5250000 RUB. In vendita: da settembre 2009 Un anno dopo che la BMW ha presentato al pubblico il prototipo del suo primo sport, tutto resistente, la BMW X6 M inizia a conquistare le strade dei pianeti e il pubblico target, che è stato a lungo conquistato Porsche Cayenne. Per assicurarsi che la Bavar sia davvero in grado di organizzare una vita difficile del Cult Cayenne Turbo S, siamo andati per l'oceano sulla strada di Atlanta Racing Highway
Test pilota
Vladimir Makkaveev, 32 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 13 anni, auto personale - Volvo C30
Rispetto a innumerevoli tracce ovali, normali, nella nostra comprensione di questa parola, tracce di corse europee negli Stati di tempo, due e si aspettano. Road Atlanta è una delle rare eccezioni che i primi cerchi sono irrimediabilmente viziati da un'auto a ritmo lento. Imparare la traccia! Sebbene, in effetti, non c'è nulla di speciale da insegnare qui: nonostante il suo carattere projuroral, la strada Atlanta è abbastanza semplice.
Dopo tre circoli di dimostrazioni trascorse nello studio delle Habes di base di un'emka a trazione integrale, Seephiti-Kar finalmente si ferma a Pit Lane. Le passeggiate sono finite. È tempo di attivare le impostazioni sportive e controllare ciò che la Maduria H. First-Nadvo è davvero in grado di utilizzare MLive M Drive (EDC), abbiamo impostato le caratteristiche sportive del trasferimento del controllo fiscale e la rigidità degli ammortizzatori. Fortunatamente, la BMW X6 M è dotata di una sospensione pneumatica con la funzione di regolare il gioco della strada sull'asse posteriore e il sistema di controllo delle sospensioni di azionamento adattivo con regolazione elettronica della rigidità degli ammortizzatori. E i nuovi supporti tripli sono progettati per garantire una sensibilità speciale quando vengono attivati \u200b\u200bgli elementi elastici e gli ammortizzatori.
Un altro tocco al ritratto di Lady X Excess Pass of the System of Dynamic Stabilization. Se nel modello civile X6 DSC è a due posizioni, allora è apparsa anche la terza modalità intermedia della modalità dinamica M (MDM), il che aumenta le soglie degli effetti regolamentari del sistema del freno, che aumenta la potenza del motore e AT Allo stesso tempo attivi le impostazioni sportive dello sterzo, se improvvisamente hai dimenticato di farlo manualmente. Traduciamo la leva della trasmissione automatica selettiva a sei velocità nella posizione di M è andata! Ai primi metri, il controllo del lancio corregge ancora con cura l'inizio dell'inizio, ma dopo che l'emka si esce dal collo di bottiglia di Pete Lane negli spazi aperti operativi di Road Atlanta, l'elettronica ausiliaria si sta addormentando in sicurezza. Il vasto serpente della variabile di ampiezza sul sito tra il 2 ° e il 5 ° curva è un esame eccellente per la BMW XDRive, EDC, adattato al sistema intellettuale del sistema intellettuale e il sistema di controllo attivo progettato per garantire la linearità dell'aumento Nelle forze trasversali con il passaggio dinamico delle curve. Con l'eccezione della frenata breve nel terzo turno, il resto del legamento, fino al ripido 5 ° sinistro, in teoria passa a terra. Per tutti gli sport della BMW X6 M, il centro di gravità è ancora alto e per decidere su questa avventura, è richiesta una solida parte di coraggio. Ma Emka supera perfettamente il primo esame: con rotoli minimi, avendo superato l'eska ampio, siamo già al primo duro frenante nel 5 ° turno. Abbiamo messo un Plusk per l'onestà del cambio sportivo, in modalità manuale con invidiabile pazienza che consente al motore di girare il motore. Lanciamo gentilmente un paio di marce e proviamo a scivolare all'uscita dal turno. BMW XDRIVE e controllo delle prestazioni dinamiche, ridistribuendo la forza di trazione tra la ruota dell'asse posteriore, lavorano abbastanza chiaramente, ma i confini della decenza sportiva non si incrociano: uno skid controllato leggero non li disturba assolutamente. Andiamo oltre: accelerazione alla quinta marcia, frenata dura all'ingresso del lento 90 -grado a destra, breve accelerazione e frenata di punta prima del settimo turno più lento.
Cercando di comprendere il limite delle capacità dell'auto e il confine della pazienza dei sistemi elettronici ausiliari, ogni giro successivo I passa deliberatamente sempre più provocatoriamente. Ma se in modalità MDM è ancora possibile rimuovere DSC dall'ibernazione con scivoli, quindi in modalità off, è quasi impossibile farlo. In virtù dell'enfasi della trazione a ruota posteriore del sistema di trazione integrale, una piccola rotabilità in eccesso provoca la demolizione dell'asse posteriore all'uscita del 7 ° turno. La terra rossa della Tara, che è così idolatrata dalla scarlatta di Ohara, sorge una nuvola rossa nella scia della BMW. Tuttavia, l'elettronica bavarese a sangue freddo rimane assolutamente indifferente fino a una data con il terreno fertile della Georgia.
Ora stiamo aspettando una lunga accelerazione attraverso una curva ad alta velocità fino a un legamento delle curve del 10-11 ° nascoste sotto una collina. È qui che puoi godere della potenza del nuovo motore V8 da 4,4 linee da 555 cavalli progettato specificamente per i modelli BMW X6 M e X5 M con un collettore di scarico singolo unico e turbocompressori puliti ben puliti nel motore a V del motore. 4,7 secondi a centinaia, sebbene solo 0,1 s, ma ancora più veloce di Cayenne Turbo S! Tuttavia, non tutto è così semplice: sebbene non ci siano abbastanza auto sull'autostrada, alla dispersione, riposeremo contro la BMW più lenta dei colleghi francesi con una depressante costanza. Puoi capire i francesi. Nonostante tutti i trucchi degli ingegneri, le leggi della fisica rimangono le leggi della fisica e li superano il complesso, maggiore è la velocità. Francamente, non è molto piacevole entrare nel sipario del 9 ° turno a una velocità a una velocità di 200 km/h. L'alto centro di gravità, inerzia e solida navigazione della BMW X6 M ad alta velocità si fanno sentire. Laddove un'auto sportiva bassa andrebbe come binari, ci impegniamo costantemente a riorganizzare anche con un vento laterale quasi zero. Sì, e difficile da frenare su una ripida discesa davanti al decimo svolta su un'auto sconosciuta con una tale velocità all'inizio leggermente spaventoso: il minimo fiori è pieno di una partenza per la ghiaia. I primi cerchi devono sforzarsi della volontà in modo da non rimuovere la gamba dal pedale dell'acceleratore nel 9 ° turno. Ma poi la fiducia nell'X6 M, crescendo ad ogni cerchio, uccide completamente un senso di paura dal conducente! 
Strada atlanta Dalla guerra civile, la Georgia è stata tradizionalmente considerata una roccaforte delle vecchie tradizioni americane, che si tratti di una vita o dell'atteggiamento della vita nei confronti del motorsport. Più sorprendente è stata la nascita di un'autostrada da corsa europea sperimentale con una lunghezza di 2,54 miglia nel cuore della NASCAR nel cuore della NASCAR. Tuttavia, un buon quarto del secolo di Atlanta esisteva da grandi razze NASCAR e IndyCar, contento il ruolo di un anello di prova e rare competizioni delle serie stradali di seconda corsa secondo gli standard americani: Trans-Am, Can-Am, F5000 e IMSA . Solo nel 1998, Road Atlanta iniziò una nuova vita: l'autostrada divenne la scena della serie di 1000 miglia della serie di elemosina Little Le Man.
Non amiamo
Ho Stela di Gear spostando petali un satellite integrale di tutti i moderni modelli sportivi. Familiare
I turbocompressori da 555 cavalli insieme ai catalizzatori si trovano nella miniera a V tra la serie di cilindri. Interessante
La chiave EDC dietro la leva KP consente di abilitare la modalità Sport con una caratteristica più sportiva dello sterzo. Gli sport
Guida
Come un camaleonte, in grado di adattarsi perfettamente a quasi tutte le condizioni della strada.
Salone
Il traguardo non provoca reclami.
Comfort
Nonostante l'orientamento sportivo enfatizzato, in termini di comfort è poco inferiore alla versione civile.
Sicurezza
Sicurezza della guida dinamica il focus principale del modello.
Prezzo
Inferiore a quello del principale concorrente.
Vantaggi e svantaggi
+ Motore potente, accordatura a sangue freddo di un elettronico ausiliario, un cambio onesto.
- Non è il supporto laterale più pronunciato per i sedili per il modello sportivo.
Specifiche
Mark and Model - BMW X6 M
Dimensioni - 4876x1983x1684 mm
Motore - benzina, 4395 cm3, 555 CV/6000 min -1
TRASMISSIONE - Automatico, sport, KP a 6 velocità
Dynamics - Max 250 (275)* km/h, da 4,7 da 100 km/h/h/h
Concorrenti - Porsche Cayenne Turbo S
La nostra opinione
L'auto è abbastanza coerente con lo spirito e il carattere sportivo della serie M bavarese. E il suo lancio nella crisi è un passo di marketing completamente buono, perché oggi ogni nuova nicchia occupata dalla casa automobilistica vale il suo peso in oro. Inoltre, l'aspetto da tanto atteso del primo degno concorrente al massimo sportivo resistente ai Turbo di Cayenne dovrebbe stimolare l'interesse per la classe nel suo insieme.
Autore: Vladimir Makkaveev
