Test Drive BMW M6 E63 Compartment Dal 2005 Compartment

Rosso fuoco

Se acquisti una BMW M6 per te stesso, allora molto probabilmente sei un uomo di oltre quarant'anni, l'elenco delle tue famiglie è limitato da una moglie, sei sport, segui la moda e nel garage hai già diverse auto. Infine, molto probabilmente sei in Germania, Gran Bretagna o Stati Uniti. Se non sei molto simile al fotobot compilato dalla BMW AG Marketers, allora puoi solo brontolio del fatto che l'auto che ottieni in qualche modo non corrisponde alle tue aspettative per un po '.
La BMW M5, su cui abbiamo cavalcato sei mesi fa, è un'auto di commento, la due classiche in una, che non smettono di indicare Monaco: se vuoi una berlina-business, vuoi un'auto sportiva per gare ambiziose. E la presenza nell'auto cumuli di impostazioni che cambiano il suo carattere è abbastanza giustificata. C'è un minuto gratuito: hai una palestra su ruote, devi lavorare - l'auto può nuovamente trasformarsi in un ufficio mobile. Ecco perché più della metà di tutte le M5 vendute in Germania sono auto aziendali.
La coupé è già intransigente in virtù della costruzione del corpo. L'aspetto urlante, infatti, ci sono solo due posti nell'M6, la barba del tunnel centrale si estende sul retro del sedile posteriore e, nello spazio rimanente, solo i partner commerciali delle tribù dell'Africa centrale si siede comodamente . Inoltre, prova a convincere i tuoi azionisti che desideri acquistare un compartimento come auto da ufficio. Quindi le aspettative abbastanza ragionevoli che la BMW M6 diventerà esclusivamente un'auto sportiva, la cui immagine rigorosa non sarà confusa dall'adattabilità. Si è scoperto, ahimè, non così.
Esternamente, l'auto non è troppo diversa dal solito compartimento della sesta serie. Questa è la filosofia di BMW Motorsport GmbH: il lupo dovrebbe essere nella pelle di pecora. Un nuovo grembiule con ampie prese d'aria è prestato attenzione al fronte - V10 richiede il doppio dell'aria di raffreddamento di un otto installato su 645CI. È caratteristico che la temperatura operativa del motore è più di cento gradi, dal cofano, se ti trovi nelle vicinanze, quindi sta spolverando fervore. Ciò che è curioso, le branchie nelle ali anteriori non sono attraverso, come su M5, ma false, per la bellezza. Ma gli specchi esterni sono esattamente gli stessi dell'atleta, ma non solo sembrano eleganti, ma riducono anche la forza di sollevamento sulle ruote anteriori. Ottimizza i flussi d'aria e le soglie più ampie. Anche il diffusore posteriore è nuovo, le lanterne nel paraurti si trovano leggermente più alte di quelle dei sei e la targa dell'M6 è collegata al grembiule. E, naturalmente, quattro tubi di scarico, da cui viene strappato un suono straordinario - questo, ovviamente, non è la sega circolare della Ferrari, ma anche l'impressione. Più un tetto di carbonio - Per ridurre la massa, i progettisti hanno combattuto per ogni chilogrammo: fibra di carbonio anziché metallo sopra la testa che ha permesso di risparmiare 5 kg, ogni disco forgiato è quasi 2 kg più facile della solita lega, ancora in M6 ali anteriori di plastica e coperchio del bagagliaio ... Tutto ciò ha permesso ai progettisti di ottenere una massa specifica invidiabile: una forza di cavallo qui trasporta solo 3,3 kg di peso dell'auto. Questo indicatore più il migliore, rispetto a M5, l'aerodinamica consente a M6 di iniziare a centinaia per un decimo secondo più veloce di una berlina con Litera M.
Secondo il riempimento tecnico e il modo in cui il conducente comunica con esso, la coupé e la berlina della BMW M GmbH sono quasi identiche. Dopo l'avvio del motore, la modalità di alimentazione P400 è impostata per impostazione predefinita. Al fine di sentirsi lentamente male per la città in ingorghi, 507 forze, ovviamente, sono troppo. Secondo gli esperti della BMW, giusto ... - 400 CV Perché non 200, non 100? In difficilmente puoi notare il movimento di 40 km/h, 400 o 507 hai la forza. Allora perché? Forse per salvare la 98a benzina, che in modalità città viene consumata circa 23 litri? Pertanto, dimentichiamo il P400, premi il pulsante di accensione e saranno costantemente completamente armati.
Il pulsante successivo vicino alla maniglia del checkpoint imposta la rigidità degli ammortizzatori in tre modalità: komfort, normale e sport. Sulle strade pubbliche, abbiamo provato tutti e tre e non abbiamo provato molta differenza. Pertanto, seleziona una modalità Sport e dimentica il pulsante.
Ora vai più in profondità nelle impostazioni della scatola. La funzione Drivelogic offre al driver l'opportunità di scegliere la modalità operativa di SMG. Le modalità differiscono l'una dall'altra nella velocità di commutazione: maggiore è la modalità, la velocità e il carico, prima la scatola lancia gli ingranaggi. Ciò è stato inventato in modo che di nuovo, con una piacevole guida per la città, non per sentirsi cretini durante il passaggio e durante la guida sportiva - non per interrompere il flusso di potere. Per qualcuno come, e sono rimasto soddisfatto della modalità di commutazione più veloce anche quando guidava dal semaforo al semaforo. Dopotutto, sotto di noi c'è ancora uno scompartimento super sportivo e con gli shock, quando la scatola apre la frizione e, inerzia, ti preme alle cinture di sicurezza, c'è anche un brusio.
Sia in modalità S, sia in modalità D Elettronica stessa imposta la prima marcia quando si ferma allo stesso semaforo. Ed ecco la cosa principale: non dimenticare quale modalità hai. Se manuale, allora l'M6 sparerà al primo come un guscio, la freccia del tachometro salterà rapidamente a 8.000 giri / min, quindi la velocità cadrà e l'immagine del motore apparirà sul display. Non V10, che è sotto il cofano, ma uno condizionale che dice che se continui a dimenticare di aumentare la trasmissione, puoi piegare il motore.
Dicono che la libertà è il diritto di scegliere. In questo contesto, la BMW M6 ti dà la vera libertà. Diciamo che stai viaggiando a una velocità di 80 km/h in modalità automatica in 7a marcia. Esistono molti modi per accelerare. Potere basta premere il gas - Kikdown abbasserà la marcia. Puoi spingere la maniglia da te stesso per lo stesso scopo. Puoi bussare alle dita sul petalo con l'iscrizione - sul colpi di sterzo. È possibile regolare la chiave drivelogica impostando la velocità più rapida di commutazione sequenziale SMG si diffonderà immediatamente alla 4a marcia. Lo stesso può essere fatto andando nel menu Idrive ...
Infine, l'ultima impostazione importante è la modalità di funzionamento del sistema di stabilità dinamica DSC. Esiste una modalità dinamica M, in cui il sistema interviene nelle azioni del driver solo nelle situazioni limitanti, che consente di muoverti in uno skid controllato. Questo regime è stato costantemente acceso nel nostro paese, sebbene il produttore automobilistico insiste sul fatto che dovrebbe essere utilizzato esclusivamente su piste da corsa chiuse.
Ad esempio, sull'autostrada Ascari, costruita dieci anni fa nelle vicinanze della città spagnola di Ronda. Qui il personaggio da corsa della BMW M6 è completamente rivelato. C'è un'illusione che stai guidando un simulatore di computer: puoi fare tutto e hai una dozzina di vite in stock. Solo nelle curve, in cui l'M6 è avvitato quasi alla stessa velocità che sei riuscito a sviluppare una linea retta, la sedia che sta scavando nelle costole ricorda che questa è una realtà. Lasciando Ascari, dopo un po 'di tempo ho notato con orrore che ero dimenticato e guidavo lungo la solita strada quasi come lungo l'anello da corsa. Questa è probabilmente tutta la verità della BMW M6. Devi solo premere il pulsante M sul volante, sotto il quale scegli in anticipo le impostazioni BMW M6 più estreme e su tutto il resto non è necessario dimenticare.
Ne hai comprato una copia per molto tempo? Mi ha chiesto il collega. Non ho mai comprato, ma cosa? E il fatto che non troverai una copia. Uno scanner con una stampante viene sicuramente messo lì per espandere le tue capacità e prendere più soldi da te. A proposito, il prezzo è forse l'unica cosa che la casa automobilistica non ha compromesso. In Europa, la BMW M6 costerà 106.500, che è 20.000 in più che oggi chiedono la BMW M5.

Testo dmitry gronsky, foto bmw ag

Non meno enormi dischi di freni sono chiaramente visibili attraverso gli aghi a maglia sottili di enormi ruote forgiate - secondo il produttore, su asfalto a secco con 100 km/h e fino a quando l'M6 non è completamente fermata, solo 36 metri corrono. L'inibizione su questa macchina non è meno eccitante dell'accelerazione. I sovraccarichi sono tali da scurdo negli occhi è come iniziare a cento, eseguendo gli stessi 36 passaggi. Quasi 1G - Accelerazione della caduta libera!

L'attuale coupé BMW M6 continua le tradizioni delle auto che il BMW Motorsport GmbH ha iniziato a costruire più di un quarto di secolo fa. Nel 1978, per partecipare ai round ad anello della serie Procar, è stata sviluppata la BMW M1 media a due vetri, la cui unità di potenza a sei cilindri, con un volume di 3,5 litri, ha sviluppato 277 CV. Fino a cento, l'auto è iniziata in 5,6 s e la velocità massima M1 era di 262 km/h. Nel 1979, Emka preparata per le strade pubbliche divenne disponibile per i clienti ordinari. In totale, sono state vendute 456 copie della BMW M1, i campioni sopravvissuti oggi sono costosi oggetti di raccolta. La BMW M635 CSI, che è stata rilasciata dal 1984 al 1989, non era così veloce come M1, ma il suo vantaggio principale era che questo atleta si basava sulle unità del mantello di lusso seriale della sesta serie. 286 CV L'auto da quattro vetri è stata accelerata a 100 km/h per 6,4 C e potrebbe forzare la freccia del tachimetro a riposare 255 km/h. È curioso che negli Stati Uniti si curvasse fino a 260 CV. Il compartimento è stato venduto sotto l'indice M6, nonché il nuovo prodotto di oggi.

BMW M6
 
Motore a benzina V10
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4999
Power (L.S. a RPM) 507 a 7750
Momento (NM a RPM) 520 a 6100
L'unità posteriore
Cambio a 7 velocità, meccanico, robotico, smgiii
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4871/11855/1377
Base ruota (mm) 2781
Peso di massa (kg) 1710
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 4.6
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 22,7/10.2
Prezzo in Europa 106 500

 
 
 

Una fonte: "Autopilota"