Test Drive BMW M6 E63 Compartment Dal 2005 Compartment

L'inizio maschile

L'auto BMW M6 è la migliore, semplicemente la migliore, un prodotto impeccabile e quasi standard in termini di marketing. Questa è un'auto che uccide il suo pubblico target. E il pubblico target della BMW M6 è cittadini ricchi e costituiti che vanno in vacanza in un'azienda con una ragazza che questi cittadini desiderano e sono pronti a dimostrare quanto velocemente, forte e qualificato su un campo da tennis e in una discote Vera e paracadute, è una vela, sotto una vela e un paracadute. Con attrezzatura subacquea e con una maschera, nelle pinne e nei tronchi di nuoto e, infine, guidando un'auto così violenta della BMW M6. Così disse il pilota autopilota di Zarathustra Nikolai Fomenko.
La mia conoscenza con l'auto BMW M6 ha avuto luogo all'alba della mia carriera da corsa. La BMW M6 Building del 1986 mi ha colpito dal suo intransigente. Non vi era alcuna piena libertà e natura dell'elettronica. Solo perché allora non poteva essere per definizione. L'auto aveva un motore molto potente. E Aerodinamica straordinaria. I designer e gli ingegneri della BMW saltarono sopra la testa. La grazia sembrava essere scesa su di loro e mettevano l'intera anima e tutto il talento in questo compartimento. Non c'è da stupirsi che sei fosse l'auto preferita di Ayrton Senna.
Dubitare Thomas. Quel boom era in anticipo sui tempi. E quando qualcuno o qualcosa è in anticipo sui tempi, di solito non finisce in nulla di buono. Dai progressi in passato, i problemi crescono in futuro: il modello è quasi al cento per cento. Ecco perché ho reagito diffidente alla nuova BMW M6. Faccio eco a Stanislavsky, non credevo nella nuova BMW M6. Non credevo che fosse possibile mantenere lo spirito della vecchia macchina e allo stesso tempo mettere i risultati della modernità. Ma la grande e potente preoccupazione è riuscita. E l'impossibile divenne possibile. Sebbene...
Sebbene esternamente non ci sono armonia di classici e contemporanei nell'auto. Poiché non c'è sorpresa nel suo esterno. Tutto ciò che abbiamo visto nelle auto della BMW degli ultimi anni della pubblicazione è presente pesantemente, maleducato, visibilmente. I designer non hanno speso soldi per nuovi schemi. L'auto ha tutti i segni familiari della famiglia, che chiamerei la famiglia i-drive.
Non c'è sorpresa all'interno della macchina. La preoccupazione non ha abbassato la barra, che BMW ha preso con il rilascio della serie I-Drive. Onore e lode. Comfort (per gli stessi soldi in Porsche aggressiva avrai solo due posti e non quattro, come qui), la qualità dei materiali, l'ergonomia, lo stile - in ogni lode. Niente in più. E tutto è al suo posto. Anche sul cruscotto, dove ci sono solo il tachimetro di 330 km/h più importante per un tale auto e un tachimetro per giri 9x1000. Solo quindi, quando lo sguardo si basa sui valori estremi di questi dispositivi, alla periferia delle loro scale, si nota i sensori e la temperatura del carburante e una finestra con un ingranaggio digitale. Le regolazioni elettroniche dei sedili, degli specchi, della colonna dello sterzo e delle funzioni di navigazione, i-drive, i sistemi DVD, ecc., Sono selezionate con amore. Sembra che l'auto si stia esaurendo su un focus group, in cui si sono raccolti i clienti più esigenti, più noiosi e più meticolosi. Tali clienti di solito portano la morte per fare affari in rete. Perché sono insoddisfatti di tutti dalla nascita.
Sono sicuro che anche tali tipi non possono che corrompere il proiettore con marchio BMW, che trasferisce un'immagine con dati su velocità, rivoluzioni e trasmissione selezionata sul parabrezza. Questo è estremamente conveniente per la guida attiva. Questo è molto bello. Questo è molto sportivo.
Sveglia il gatto. È facile creare una vera auto sportiva dalla BMW M6. Un'altra domanda è se i suoi acquirenti lo vogliono? Il fatto che l'M6 possa andare così rapidamente che i pilastri lungo la strada sembreranno essere una staccionata è senza dubbio. In linea di principio, i sei possono andare ancora più velocemente. Quindi, ad un certo punto puoi vedere il numero posteriore della tua auto!
C'è una potenza. E la potenza è pazza. Nella lingua orientale colorata, la BMW M6 è un ghepardo addormentato. Un ghepardo in attesa del suo cacciatore frenetico. Questa macchina nel suo set cromosomico è stata creata per i campionati FIA GT e l'arrivo della BMW M6 in GT, a proposito, è atteso da molti nel prossimo futuro.
Ma nella forma in cui viene venduto ora, questo è un prodotto semifinito. Che personalmente non comprerei. Un consumo così mezzo dell'auto non mi va bene. Questo è generalmente bestemmia: avere 500 forze sotto il cofano che non possono essere utilizzate. Solo perché in città non ci sono posti in cui questi cavalli possono essere assemblati in un solo branco. A Mosca, così come a Londra, Parigi, Roma e Bruxelles, è inutile. Nella grande città, un tale dispositivo serve e servirà solo un obiettivo, dimostrando lo stato del suo proprietario.
Ma se le strade in Europa e l'adiacente striscia russa centrale diventerebbero illimitate come gli Autobani della Germania ... Oh, allora un'altra cosa! È vero, in questo caso, chiedevo ai lavoratori BMW Motorsport GmbH o ai meccanici sensibili da un centro autorizzato a apportare alcune modifiche. In primo luogo, ridurrei la velocità di attrezzatura. Il chip, che controlla il cambio e l'estensione, è configurato su un driver normale. Ed è sentito. In secondo luogo, renderei le sospensioni più difficili, rimuovendo, ad esempio, stabilizzatori che interferiscono con le loro spalle. In terzo luogo...
Ma fermati. Se lo fai con M6 e terzo, in quarto e quinto, sarà una versione GT già pronta. Ma gli acquirenti sono convinti, non vogliono e non adoreranno mai l'auto GT. Per un'auto GT, hai bisogno di desiderio, abilità e volontà. In GT devi lavorare, sudare e stancarti. Questo è completamente privo di comfort, un'auto ascetica dura. Inoltre, man mano che i poliziotti del traffico sono espressi, questo è un mezzo per aumentare il pericolo. Pericolo proibitivo. I pericoli dei sei non sono necessari per i potenziali proprietari.
Oggi, la BMW M6, anche se dimentichi di premere il freno, si ferma in tempo. Questa vettura, non importa quanto potente, soddisfa pienamente i requisiti di Euro-5 e Euro-10. Questa auto protegge la salute. Non perirai, commettendo nemmeno un mostruoso errore. È obbediente e umile. È civile. Qualsiasi autista della categoria B. e The Whited Jappi, e il presidente in pensione in campagna della fattoria collettiva e le ambiziose erbacce del primo corso dell'università possono gestirlo. Ma questa vettura, ovviamente, non è per tutti (e non solo la qualifica finanziaria restringe il cerchio dei candidati per il suo volante). È per coloro che hanno una polvere da polvere in polvere e ... beh, allora sai di persona.
Power Man. La BMW M6 Pathos sarà ancora più forte di quella di Bentley Continental GT, con tutto il mio rispetto per Bentley. Questo pathos in un proiettore, un tetto di kevlar, dischi da 19 pollici, una scatola a 7 marce che è arrivata direttamente dalla Formula 1. È nei revasi del motore V10, ascoltando il quale mi sono ricordato di una pubblicità meravigliosa. Se non sbaglio, era solo pubblicità BMW, è difficile dire esattamente quale modello. Nella pubblicità, il ragazzo interpreta le auto. Li vede alternativamente, rotola sul pavimento e copia il suono di un motore funzionante. Quindi tutte le macchine sono state pubblicate nel suo forte ZH-G-H e la macchina pubblicizzata ha fatto frusciare tranquillamente Shhhhh. V10, cosa posso dire, tutt'altro che shhhhh. Lascia che non venga paragonato alla nostra, Fia GT, dai suoi decibel, ma il suo ruggito di lupo si sente bene.
Dall'abbondanza di pulsanti del conducente nella cabina, il conducente può avere una mania di grandezza. È possibile che, dopo averli padroneggiati, inizierà a pensare ai posti vacanti a Skeria dopo la partenza di Schumacher. L'M6 ha entrambe le scatole sotto la ruota e la rigidità della rigidità degli ammortizzatori che operano in komfort, modalità normali e sportive, e i pulsanti del sistema di controllo della stabilità DSC e ESP e la muta di clishing centrale del MEDIM dinomico , che sembra essere utilizzato esclusivamente su piste da corsa. C'è anche un pulsante di alimentazione qui - il proprietario dell'M6 dovrebbe mostrarlo prima di tutto - ti consente di sollevare la potenza del motore da 400 a 507 CV con un movimento leggero della mano. Ho premuto questo pulsante. E non sentiva alcuna marea di energia. Anche se, dirò senza vantarmi, provo in modo sottilmente la differenza nelle elevate capacità. Forse questa marea si verifica a velocità superiori a 150 km/h. E non avevo nessun posto per accelerare più velocemente nella capitale.
La risposta a Chamberlain. Una lettera arrivò all'editore. E non uno. Nelle lettere, sono stato rimproverato di non aver lasciato l'osso sull'osso da Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Ora i redattori dovrebbero aspettarsi una nuova parte di lettere in cui apparentemente la colpa, rimproverando un'auto con evidenti affermazioni di sport, ne lodo un'altra. Rispondo in anticipo. La BMW M6 ha una richiesta di sport (e ci sono tutti i dati per questo), ma non esiste un culto pseudo -field. In questa macchina, le persone non si considereranno uguali a Sebastian Leb. Si sentiranno come un macho, con emelomi sulla stufa, portandoli al comando Pike. Questa è un'auto comoda in cui è semplicemente bello essere. Ha tutto. E in Mitsubishi Lancer Evolution c'è solo un adesivo su un cruscotto con l'iscrizione ciao, mio \u200b\u200bpiccolo atleta. E tutto. Né pelle né erisipela. E solo rivendicazioni. È possibile che per i ciclisti in pantaloni corti Mitsubishi Lancer Evolution VIII sia il limite dei sogni. Forse nei drogatori di Gukovo, dove una velocità di 200 km/h viene percepita come un colpo con un tronco gallineato sulla parte posteriore della testa, questa macchina è il re. Ma il re è nudo. E M6 non è chiaramente una coppia.

Testo Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

BMW M6
 
Motore a benzina, v10
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4999
Power (L.S. a RPM) 507 a 7750
Momento (NM a RPM) 520 a 6100
L'unità posteriore
Cambio meccanico a 7 marce, robot
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4871/1855/1372
Base ruota (mm) 2781
Mass attrezzato (kg) 1785
Velocità massima (km/h) 250 (limitato dall'elettronica)
Accelerazione a 100 km/h (c) 4.6
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 22,7/10.2
Il costo di un'auto a Mosca è di 152.000

 

Fonte: "Autopilota"