Test Drive BMW M3 Sedan E90 dal 2008 Berlina

Famiglia M.

Questa è una storia speciale di macchine con lettera m nella gamma di modelli della preoccupazione bavarese. La forma di realizzazione dello spirito del marchio e una domanda ultimatativa per opportunità tecnologiche. Pertanto, loro, EMKI, sempre apprezzati, le prime copie della ricerca in buone condizioni sono ora quasi impossibili. Poiché i prodotti da M-GmbH in un certo senso sono unici e non troppo numerosi, ha un minor comune con i prodotti civili. Ad esempio, la nuova famiglia BMW M3 è i parenti con la corsa convenzionale solo il 20% di parti di vetro, porte, illuminazione e una leva posteriore nella sospensione. Tutto il resto è fatto da foglio puro, o significativamente aggiornato.
Il test della berlina, coupé e cabriolet, devo dire, era lungo. Ma è stato possibile provare tutte e tre le auto in diverse condizioni. Su un campo d'aria militare chiuso a Bataysk, che è vicino a Rostov-on-Don. Nel traffico denso di Mosca. Alla notte allentato le autostrade della capitale e dei percorsi tortuosi dei sobborghi. Verdetto: tutte e tre le versioni di M3 sono carini crogioli che possono immediatamente trasformare in animali da crociera.
Aspetto difettoso
All'esterno, sembra essere qualcosa di speciale, una specie di eccezionale treshka. Tali commenti che ho sentito le mie orecchie. Sebbene prenda m3 per la versione solita della BMW della 3a serie, anche se con una potente sospensione motore e sportiva, può solo finito dilettante. Ma credo che un po '. Le persone che non sono alieni al mondo delle auto e che hanno familiarità per la sensazione di velocità, per la maggior parte capiscono perfettamente cosa significa il blu-rosso Schildik M3. Sanno che ali gonfiate, gobba sulla cappa, ruote da 18 pollici, una potente presa d'aria anteriore, sovrapposizioni sulle soglie, un piccolo spoiler sul coperchio del tronco e, infine, i quattro tubi del sistema di scarico nel centro del paraurti posteriore, tutto questo non è buono, e certamente non per decorazioni.
Ciao, formula!
Sotto il cofano della BMW M3, è stata installata una potenza a 8 cilindri a V con un volume di 4,0 litri. E certamente merita una storia separata.
Penso che questo motore fino ad oggi sia uno dei più, se non il più tecnologico del mondo. Naturalmente, da quelli che sono installati su macchine disponibili per chiunque. È stato creato sulla base del motore a 10 cilindri M5 / M6, che, a sua volta, è strutturalmente simile al motore BMW Racing, che viene utilizzato nella Formula 1. Il taglio di due cilindri ha portato non solo a una diminuzione del volume di esattamente 1 litro. La natura del motore stessa ha cambiato un po 'abbastanza che le forze 105 vengono rimosse dal litro anziché a 101.4 a M5 / M6.
Il motore è realizzato nel BMW Light Metal Casting Shop di Landshuta, dove vengono prodotti i blocchi di motori per la squadra BMW Sauber F1. Il blocco del cilindro è realizzato in speciale lega di alluminio in silicone, che ha permesso di abbandonare le maniche tradizionali. Invece, lo specchio del cilindro è formato come risultato della formazione di cristalli di silicio solidi. I pistoni con il rivestimento in ferro si muovono direttamente in questi, non ha attraurato i fori honked. Due blocchi di cilindri si trovano ad un angolo di 90 gradi l'uno all'altro.
Il sistema di lubrificazione è generalmente un miracolo di pensiero ingegneristico. Senza andare in sottigliezze tecniche, dirò che ha due baraccarine, due pompe e forniscono olio sufficiente nelle condizioni più estreme.
Ogni cilindro da 0,5 litri ha il suo acceleratore. Allo stesso tempo, quattro valvole di ogni fila di cilindri controllano il suo servomotore. Nessuna comunicazione meccanica del pedale del gas con il motore non lo è, e l'elettronica garantisce la massima risposta possibile all'acceleratore di lavoro. Naturalmente, l'iniezione diretta del carburante, dei catalizzatori e delle norme di scarico di Euro-4.
E infine, il più notevole: l'unità di potenza è diventata più leggera di 15 chilogrammi rispetto a un motore a sei cilindri sul modello precedente. E per il pesatura ideale sopra gli assi, la batteria si trova lì, dove la presa. Eppure: il rapporto tra il potere di massa al cabriolet è 4,3 kg / 1 hp e il coupé ha 3,8 kg / 1 hp Inoltre, lo standard del motore è aggregato con un CP meccanico a 6 marce e un riduttore assolutamente nuovo con doppia frizione M DCT viene proposta come opzione. Questo è un meccanismo molto compatto in cui gli ingranaggi di sette passaggi sono sequenzialmente situati in due alberi paralleli. Ogni albero ha un disco frizione bagnato, che garantisce la commutazione più rapida.
E questo è davvero così che M DCT differisce da SMG su M5 / M6, come un segugio dalla tartaruga. La prima trasmissione è accesa per preparare il secondo, su un altro albero, e la transizione da un passo all'altro richiede solo poche millisecondi. Velocità Questo driver stesso è il conducente con piccole chiavi situate vicino alla leva del cambio. Nella modalità standard automatica di tali impostazioni, cinque e nel manuale sportivo, che è disponibile solo in m3 ben attrezzata con M DCT sei.
È tutto sul pulsante
Era riccamente equipaggiato con M3, vale a dire, consiglierei di acquisire, avere un pulsante m in un cerchio sul volante, il che significa la presenza di un sistema speciale di unità M. E lei, credimi, cambia molto. Ma fermati! Va detto qui in ordine, e, soprattutto, per assicurare il lettore che con un pulsante o senza un pulsante, e la potenza del motore e la coppia non modifica 420 HP, 400 Nm, e tale valore del momento è raggiunto già a 3900 rpm. È abbastanza buono, sei d'accordo.
In realtà, sull'asfalto è ancora migliore. Dopo alcuni chilometri in buona modalità di movimento, la macchina ti cattura completamente, sembra che questo non sia tu, e dà al team per le prossime azioni. Vorrei che lo sparatutto del tachimetro non cada mai al di sotto dei 4000 giri / min, poiché è da questo segno che la rabbia del motore è sentita. Inoltre, la versione con M DCT fino a cento accelera 0,2 secondi più veloce di M3 con meccanica. Anche in un cabriolet, che, a spese di più peso, il più lento di tutti i m3, è tranquillo che questo motore può trasformare la macchina in un proiettile in un batter d'occhio. A proposito, per un'implementazione più efficiente del potenziale dinamico nell'asse posteriore, è installato un differenziale autobloccante.
Questo è quando tutto ciò comprende, è il momento di fare clic su quel solo pulsante M, se presente. Il pedale dell'acceleratore diventa più sensibile; Baranca, che non sembra essere leggero; M DCT, e prima che le squadre eseguite indiscutizzate, inizia ad agire solo un fulmine. Semplicemente non dà la freccia del tachimetro di scendere al di sotto di 3000 giri / min, in costante subire una trasmissione ridotta al momento del reset del gas. Si consiglia vivamente di guidare in questa modalità. Ma di notte, o sulla pista di campagna gratuita, e ancora meglio sulla pista da corsa puoi provare a far fronte a M3. Perché Cope? Poiché in modalità Sport, la soglia del sistema di stabilizzazione DSC è significativamente spostata. Esso, a proposito, può essere completamente disabilitato, affidandosi alle tue abilità, ma anche con un pulsante premuto, ti consente di andare persino alla deriva. DSC si connetterà quando l'angolo della deriva supera i 90 gradi e sorgerà il rischio di tornitura, ma non combatterà con le ruote di rimbalzo.
Ma come Acken M3 tiene per il posto di strada! Oltre al solito Trishka, M3 è dotato di tornitura quasi neutra, che si sviluppa in eccesso, solo se il pedale dell'acceleratore è addensato. Inoltre, l'auto è dotata di un sistema EDC che modifica in modo indipendente le caratteristiche degli ammortizzatori smorzanti e la loro rigidità a seconda dello stile della guida e della qualità dei tappetini. Le versioni principali, con il sistema di azionamento M, consentono di regolare manualmente la rigidità della sospensione. Ma anche nella modalità più importante, non vengono osservati rotoli del corpo. E nello sport, puoi persino sentire la moneta sdraiata sull'asfalto.
È bello che la stabilità e la prevedibilità non dipendano affatto dal tipo di corpo. Anche una convertibile, che è più difficile, ed è incline a Twist dimostra solo la sorprendente capacità di mantenere la strada. Inoltre, i vantaggi indiscutibili di questa opzione includono il fatto che se il tetto viene rimosso (e per questo ci vogliono 22 secondi e un clic sul pulsante), è possibile godere del suono dell'unità di alimentazione e del sistema di scarico sportivo. La cosa principale in questi momenti rendersi chiaramente conto che non sei solo sulla strada. Naturalmente, i potenti freni M3 sono in grado di fermare la macchina molto rapidamente, perché sono dischi ventilati compositi con un diametro di 360 mm davanti e posteriore da 350 mm. Tuttavia, tutto il tempo controlla il loro potere, almeno in città, ancora non ne vale la pena. Fortunatamente, anche dopo una serie di rallentamenti, quando i dischi sono tagliati al rosso, l'efficienza di frenatura non è ridotta.
Per aiutare il conducente aggressivo creato e sensibile, con un feedback eccellente, lo sterzo. In alcuni momenti, personalmente mi sembrava che mi sento come se le ruote corressero su Asphalt Damn Bel! Naturalmente, quando il parcheggio, il volante non è così pesante che rende il funzionamento quotidiano della macchina abbastanza confortevole. E nella cabina accogliente.
L'interno di M3 copia quasi esattamente la cabina o le tesure riccamente attrezzate, ma alcuni dettagli sono immediatamente personalizzati su combattimento gonfio. Prima di tutto, è un posto con un eccellente supporto laterale e dotato di un set completo di aggiustamenti. Possono essere elettrici, anche se non si verifica con problemi meccanici. Il piantone dello sterzo è regolabile sia in altezza che per partenza. La Balanca è spessa, ha un colpo di fili ruvidi all'interno e alla letteratura M in fondo. La stessa lettera viene applicata allo schermo dello strumento, alle soglie e alla leva del cambio. E, naturalmente, M3 può essere dotato di tutte le attrezzature necessarie, come sistemi audio di fascia alta, sensori di parcheggio e navigazione, che lavora in Russia.
Difficoltà di scelta
Su ciò che EMCE ferma, se il coupé e una convertibile e la berlina look e guidano quasi ugualmente aggressivamente e rapidamente? Tutto dipende dalla finezza del gusto e, a mio avviso, dal luogo di residenza del proprietario. La mia scelta personale del vano DKR. Tuttavia, in ogni caso, quasi Racing V8 rende la macchina unica M3.
Vero, un sacco di 2 milioni di 600 mila rubli dovranno pagare.
In un certo numero di concorrenti, non avrei messo Mercedes-Benz C63 AMG (anche se in realtà è un concorrente diretto), ma piuttosto Nissan 350Z, infinito G37s e, forse, Audi Rs4. In questa azienda M3 sembra degno, anche se è più costoso.
Bataysk Mosca.
Andrei Osipov.
Foto BMW.

 

Una fonte: Magazine Automotive News [agosto 2008]