Test Drive BMW M3 E92 Compartment Dal 2007 Compartment

Più tre cavalli bianchi

Probabilmente, dovremmo aspettarci qualcosa del genere. Mercedes-Benz ha una vasta gamma di veicoli AMG caricati, Audi ha una RS mostruosamente veloce, BMW ha una sua serie sportiva M. Ma un marchio premium così riconosciuto come Lexus Superman Cars non aveva un marchio nell'intera storia di vent'anni della storia marca. Con l'avvento di IS F, tutto è cambiato. I giapponesi si sono completamente preparati per la rivalità nella maggiore League of Speed \u200b\u200be hanno distribuito un'auto incredibilmente forte. Quindi, fai scommesse. La gara coinvolge 423 cavalli bianchi del Fuji Speedway Nursery e 420 trotch marroni intorno in Baviera.
La berlina BMW M3 nel nostro test ha il ruolo di un'auto sportiva di riferimento. Guarda i dati tecnici e ti assicurerai che sia ideale per il confronto.
Il momento clou di tutti gli EMOC sono sempre stati i motori. Sulla moderna BMW M3 (usiamo il plurale, perché l'auto è prodotta in tre corpi: berlina, coupé e convertibile) è installata V8 a alta velocità ad alta velocità, che produce 420 cavalli con folli 8400 giri / min. Il motore può dare energia alle ruote posteriori o attraverso una trasmissione meccanica a sei velocità con frizione ventilata leggera o attraverso una velocità a sette velocità con due frizione drivelogica DCT, che fornisce un flusso continuo di potenza e consente di accelerare la berlina verso l'alto A centinaia di soli 4,7 secondi (per due decimi, è più veloce, più veloce, che con una penna).
Un corpo leggero, un baricentro di abbassamento, una maggiore rigidità del telaio, dischi di freni composti, un sistema di stabilizzazione dinamica DSC e la caratteristica principale - un differenziale regolabile che può fornire un blocco al cento per cento - dà moderne abitudini di corse EMCA. I bavaresi per molto tempo e debugrono scrupolosamente la loro auto, inseguendola sul ciclo settentrionale di Nürburgring e, a giudicare dai tempi che furono mostrati lì, tutto ciò che è stato detto non era vuoto trep.
 
Pavel Karin, giornale autoreva
Lexus è riuscito a spaventare i concorrenti o si sono presi in giro?
A proposito di risate, non si tratta sicuramente di risate. Hanno raggiunto il livello BMW M3, ma non l'hanno ancora superato. Per il primo passo, è F è una svolta.
Il motore, la trasmissione, i freni, le sospensioni, il rullaggio nel nostro test con Lexus con l'elenco che tutto andava bene. E tu?
Ha trafitto solo in una prova di morbidezza. IS F è stato lanciato più sulle onde del rivestimento. Ma, ammetto, non siamo riusciti a confrontarlo con i concorrenti in autostrada a Myachkovo, poiché il test ha avuto luogo in due fasi. Teoricamente, IS F avrebbe perso sia M3 che Mercedes in quanto è privato di un blocco differenziale. Ma la C63 AMG sull'autostrada surriscalda la scatola e non sappiamo come si comporta in queste modalità la macchina automatica Lexus in queste modalità.
Per un'auto per cui è chiesto tre milioni, il salone è troppo povero? Per questo motivo, è F non comprerà ...
Forse. Nel caso di Emka, nessuno guarda il salone, lo portano per guidarlo. E oltre è F che puoi spingere gli ingorghi ogni giorno e qui l'interno, come il vicino è 250, possono deludere.
M3 ha un'altra caratteristica unica: adattabilità. Il sistema M Drive consente al driver di programmare la macchina per se stesso: impostare le caratteristiche del controllo del motore, la regolazione elettronica della rigidità degli ammortizzatori, l'efficacia dell'amplificatore dello sterzo servotronico. Fai clic sul pulsante M Drive sul volante e l'auto dal Savarac sottomesso si trasforma in un boucfal.
Al volante di questa vettura, il sorriso non ti toglie la faccia - Promette Lexus, che rappresenta F. L'idea di fare una versione potente della berlina compatta è inventata l'ingegnere capo del progetto Yukiro Yaguchi un paio di anni fa. Ha preso come base un motore da cinque litri da LS e dall'unica macchina SPDS a 8 velocità con una scheda in alluminio, quindi ha spremuto tutto in IS e ha fatto andare il nuovo guscio molto rapidamente e all'infinito.
Miglioramenti importanti: il motore ha un ulteriore tubo di aspirazione di grandi dimensioni, che si apre a 3600 giri / min e riempie meglio i cilindri. Le valvole di scarico resistenti al titanio leggera e resistenti al calore sono servite da un sistema di fasi cambiate con azionamento elettrico, che cambia in modo più accurato e rapido le caratteristiche rispetto allo schema idraulico tradizionale. Le ruote da 19 pollici e un aggressivo kit per il corpo esterno creano sono simili a un'auto alla deriva, ma questo non è per la bellezza per motivi di (anche se, lo ammetto, agisce: la mascella cade particolarmente in basso tra i proprietari di ghiaccio ordinario) . I dischi sono realizzati da BBS dalla forgiatura e il kit per il corpo ha superato numerose spurgo nel tubo aerodinamico e distribuisce meglio le forze di serraggio durante la guida ad alta velocità. Anche sotto la parte inferiore della macchina, vengono installati carenati compositi. Il raffinatore finale di IS F ha avuto luogo su Fuji Speedway-On Autrod che appartiene alla Toyota si trova ai piedi di Fuji e viene utilizzata per tenere la Formula 1 e una serie di competizioni nazionali e di livello mondiale. La lettera F nel nome dell'auto indica questo.
Egor Dobrovolsky, quale rivista di auto?
Hai esperienza nel gestire il terzo EMKU sia con una penna che una macchina automatica M DCT Drivelogic. Come va una nuova scatola?
Probabilmente mi piacerebbe se parlassimo di un'auto normale. Ma è più piacevole cavalcare un Emke con una penna. L'auto è più vivace. La macchina lo rende una specie di virtuale. Inoltre, ci sono piccoli ritardi.
Ma in città, probabilmente, un'auto con una penna non è così conveniente? Inoltre, i suoi pedali non sono i più facili.
Per me no. Una frizione molto chiara, un corso molto chiaro della velocità delle velocità qui è tutto vicino all'ideale. Per quanto riguarda la corsa dei pedali, ad esempio, mi stanco non tanto dai pesanti dei pedali lunghi. Qui Audi S5 non è sicuramente un'auto per gli ingorghi.
Come descrivi la sospensione?
Emka non è uno sgabello come evolutivo. È bello guidarlo ogni giorno. È solo un po 'più dura dei tremori ordinari. Questo è il suo momento saliente.
Mi è sembrato che il motore sulla M3 fosse spazzato via presto in cima, anche se la BMW lo presenta come una velocità elevata ...
Sì, l'ho notato anche io. Ma questo è un otto! Ha una gamma media molto buona.
Sui prezzi. È F negli Stati Uniti è offerto per $ 56.000. In Russia - per 3 milioni di rubli. Molto bello per Lexus. Puoi essere consolato solo dal fatto che il prezzo della berlina BMW M3 inizialmente più costosa in una configurazione comparabile (macchina, riscaldamento elettrico, navigazione, illuminazione adattiva, sensore di pioggia, sensori di parcheggio e qualcos'altro sulle sciocchezze) è serrato a tre limoni.
Lo slogan pubblicitario Lexus: Power - Niente senza piacere, i giapponesi non dovrebbero essere associati al modello GS, ma con IS F. perché c'è sia forza che passione in eccesso. Questa macchina offre tali sensazioni che sono degne dell'auto sportiva più costosa e purosangue. Il comfort acustico è incomparabile. La levigatezza dell'ictus per una sospensione sportiva è molto buona. Un automatico a 8 velocità dovrebbe essere riconosciuto come un'opera d'arte. Le trasfigurazioni vengono eseguite senza shock e in modo tempestivo. La modalità manuale funziona chiaramente e persino coinvolge nel processo, ma una parte di guida eccitante può essere ottenuta senza masticare petali del volante. Lascia il selettore sull'unità, attiva la modalità Sport e prima di pianificare qualcuno per superare qualcuno, bussare leggermente al pedale del gas: l'auto catturerà il segnale, effettuando istantaneamente una spinta poco appariscente e passare alla trasmissione sottostante. E ora - gas pieno! Quanto velocemente si rompe, quanto freneticamente inizia a divorare l'aria! Il suono di Lexus Sports otto ad alta velocità è difficile da confrontare con qualcosa. Anche Jaguars, Astons e altri rappresentanti delle razze d'élite sono in grado di ruggire, ma lo ottengono forte e maleducato.
Cinque partenze da un posto in Go -Ahead - e tutti e cinque i vini Lexus! Devi essere un ACS e distorcere rapidamente la maniglia di una scatola meccanica in Emke per non essere in ritardo di più che sul caso dai giapponesi in una gara di 400 metri. Sembra che un'auto bianca dell'handicap non abbia tre cavalli di potere, ma tutti e trentatré (in effetti, grazie alla scatola a 8 marce e al mostruoso momento V8).
La BMW consente di risparmiare solo una massa più piccola e un motore più reattivo dalla sconfitta, perché di questo, la berlina bavarese risponde bruscamente all'acceleratore e non perde momenti quando accelera all'uscita dei turni o ad alta velocità. La sospensione sull'M3 non ha causato entusiasmo. A prima vista, l'auto si distingue per una presa di ferro: gli scaffali trasmettono tutti i dossi al corpo. Ma quando si tratta di manovre acute, Emka inizia a sembrare disciolta oltre la misura, permette persino ai rulli e ai piccoli dipartimenti (anche se molto prevedibili). Siamo stati in grado di spiegare una tale regressione solo con le gomme: c'era una gomma da 19 pollici a basso profilo sui giapponesi e 18 pollici sulla BMW.
Il tedesco ha virtù evidenti. Quando conduci Emku al limite, è più comprensibile: attraverso il volante ricevi molte informazioni, tramite una sedia rigida di bloccamento catturare tutto il lato e i sovraccarichi longitudinali. Ancora una volta, l'auto comprende assolutamente le squadre del conducente: il dosaggio della bozza non è noioso, le reazioni sono istantanee. Sul maialino, la berlina bavarese si trasforma come uno yula, cuocendo sull'asfalto anche tracce di gomma. M3 è meglio bilanciato dalla massa di Lexus, e questo ti consente di assaltare audacemente le curve.
Ma non avevo nemmeno lamentele sulla controllabilità di IS F, sebbene questa auto sia chiaramente diversa. La sospensione anteriore su doppie leve fornisce una precisione di sterzo comparabile, se non ancora maggiore, ma trasferisce le informazioni su strada al volante, per così dire, in forma filtrata. Sembra che ogni ciottolo sia sentito sotto la ruota, ogni binario si fa sentire, ma ciò non causa tensione o disagio nel conducente. Un'altra caratteristica: è F sull'asse anteriore ha una massa significativamente grande rispetto alla parte posteriore, ma la macchina è chiaramente regolata a una rotazione insufficiente. Nel turno Lexus inizia a far scorrere in sicurezza l'asse anteriore. È possibile inviare il culo attraverso un arco ripido solo con l'aiuto di una Frank Provocation. Sulla pista dell'aerodromo di Tushino, ho provato a rilassarmi è un rapido serpente con un sistema di stabilizzazione, ma anche nell'imposizione della deriva ha continuato a disegnare un chiaro sinusoide. La stessa esperienza è stata effettivamente ripetuta sulla BMW, ma, devo ammettere che sono uscito dall'auto con palme sudate e un impulso fortemente aumentato.
Per un tale coraggio, molte persone amano Emki. Non ho nulla contro - se solo una persona al volante capisce cosa controlla. Ma i giapponesi sono riusciti a fare un'auto, che, secondo me, è meglio adattata per un autista che è consapevole di non essere Michael Schumacher, ma adorando un breve giro in giro per almeno sette volte il campione della Royal Racing. Le mie simpatie sono dalla parte di IS F.
Pedali con una corsa pesata elastica, un bordo del volante ispessito con una treccia in pelle non slittata morbida, uno spazio per ingranaggi a corto e un soffitto nero -sono presenti tutti i segni di una macchina da corsa nella BMW M3. E nient'altro è necessario. La qualità della plastica, il design del cruscotto, la capacità dei messaggi, la premurosità dell'interno - questa è tutto svanisce sullo sfondo, quando si avvia il motore con l'avvio del pulsante, le frecce di piccoli dispositivi prendono vita e una piacevole vibrazione del motore a otto cilindri ti tocca attraverso il corpo del carbonio dell'auto. Non ho trovato differenze fondamentali nella cabina Emku da un tre pezzi standard, oltre alla pelle provocatoriamente rossa dei sedili e ad alcune cose decorative poco appariscenti. Ma lodo ergonomia e posti. Questi ultimi hanno una vasta gamma di regolazioni, un cuscino scorrevole e una schiena lombare personalizzabile. Mi è piaciuta la potente fissazione nelle spalle: i rulli sul retro sono perfettamente trattenuti dal driver a media complesso dalle chiacchiere e allo stesso tempo non limitano i movimenti con uno sterzo rapido. Non mi piaceva che il divano posteriore sia una specie di anti-sport. E dal sistema multimediale BMW mi aspettavo di più: ci sono molte funzioni (c'è navigazione e TV), ma sembra piatta e acuta.
L'intestino di IS-F era un'impressione positiva generale. Il volante, coperto di pelle perforata, è sottile, ma il nodo del pedale è impeccabile. I sedili in pelle nera, soffocati con filo blu, sono molto comodi e, a quanto pare, sono generalmente in grado di mettere radici sul corpo del pilota. Ma il siluro ha sconvolto francamente sia la forma che la consistenza: sembra uno shmat di gomma nera. Indubbiamente, uno spettacolare dettaglio è il cruscotto di Optiron, che, quando l'accensione, accoglie un'ondata di frecce blu. Tuttavia, ci sono tutti gli americanismi più sorprendenti. Sul manico della porta - Pulsanti condominiali della regolazione dello specchio. Le stesse storie horror si aggrappano al raggio sotto gli strumenti: è positivo che non siano visibili al volante. E a destra, qualcosa di noioso: dal centro, un blocco dipinto con vernice grigia è sporgente, in cui sono tagliati il \u200b\u200bdisplay con bottoni grandi attorno al perimetro, ore digitali e la bocca di un primitivo rassegna CD, che disonora il nome della mia conoscenza di lunga data Levinson. È un peccato che un'auto con caratteristiche così sofisticate abbia ricevuto un salone, completamente privo di dinamiche interne. Il risveglio all'interno è introdotto dalle sovrapposizioni in fibra di vetro nel tunnel centrale, ma non sono molto molto molto.

BMW M3
Motore a benzina, V8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3999
Power (L.S. a RPM) 420 a 8300
Momento (NM a RPM) 400 a 3900
L'unità posteriore
Il cambio è meccanico, a 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4580/1817/1447
Massa dotata (kg) 1680
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 4.9
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 17,9/9.2
Il prezzo a Mosca è 2 545 600 rubli.

Lexus è f
Motore a benzina, V8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4969
Potenza (L.S. a circa/min) 423 a 6600
Momento (NM a RPM) 505 a 5200
L'unità posteriore
Cambio automatico, 8 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4660/1815/1415
Massa equo (kg) 1700
Velocità massima (km/h) 270
Accelerazione a 100 km/h (c) 4.8
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 16,8/8.3
Il prezzo a Mosca da 3 009.000 rubli.

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di Toyota Motor LLC (495) 258-3469 e BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Una fonte: "Autopilota"