Test Drive BMW M3 E92 Compartment Dal 2007 Compartment

Test comparativo: BMW M3 contro Lexus è F e Mucedes-Benz C63 AMG

Era difficile vivere. C'erano pochi soldi. La competizione era crudele, se non spietata. Aggiungi un pizzico di avidità a questa miscela e l'oncia dello scandalo. E tutto ciò riguarda l'origine del settore petrolifero in California nel 1920. E anche, stranamente, sul mercato automobilistico del modello dell'anno 2008.
L'immagine dell'olio, la cui trama è menzionata nel primo paragrafo, è stata nominata nella categoria del miglior film alla cerimonia dell'80 ° di presentare i premi della Film Academy, mentre il libro su cui è stato girato il film è stato girato 90 anni prima di quel momento. L'autore del capolavoro letterario (successivamente nominando la sua candidatura per la carica di governatore della California), Epon Sinclair, nacque nella città di Baltimora nel 1878 e all'età di 15 anni iniziò a scrivere storie economiche per pagare per la formazione. Il successo lo aspettava nel 1906 sotto forma di un libro della giungla, dove descrisse le terribili condizioni del lavoro e della vita dei lavoratori in una pianta di lavorazione della carne. E solo nel 1926, scrivendo un romanzo di petrolio!, Ha creato un prerequisito per il suo capolavoro più vivido dell'adattamento di questo romanzo.
Nello spirito del romanzo fondamentale di Sinclair, abbiamo raccolto tre rapide notizie nella classe di berlina sportiva e le abbiamo spinte nella parte centrale della California. È vero, nessuno è morto con noi, non ha perso la tenuta di famiglia a causa della truffa e non ha perso tutto il suo stato impressionante in carte. Abbiamo spazzato la parte orientale del campo petrolifero per fare diversi cerchi lungo l'autostrada Reno-Fernley Raceway.
I partecipanti al nostro test di ricerca sono molto simili. Ognuno di essi ha una targhetta che parla di sport del personaggio: M BMW, AMG ha Mercedes-Benz e la nuova designazione F di Lexus. Ognuno ha quattro porte e un V8 malvagio sotto il cofano. Ognuno ha un design aggressivo delle parti anteriori e posteriori, una forma unica del cofano, grandi dischi di ventilazione perforata del freno, archi avanzati, lussuose ruote a ruote, scarso spazio, xeno, molle più rigide e ammortizzatori rispetto alle configurazioni standard. Nei saloni hanno sedili sportivi in \u200b\u200bpelle, un'unità elettrica di tutto ciò che può essere immaginato, nonché una serie di pulsanti che ti consentono di cambiare istantaneamente le impostazioni delle sospensioni in rigidità, regolare il lavoro dell'acceleratore, spingere il taglio (il taglio ( Non tutti), e decidi anche quanto al momento hai bisogno di frizione e stabilità. Al fine di dare ulteriormente l'esclusività, queste auto sono prodotte da una circolazione limitata e i prezzi per loro iniziano a $ 63.000.
BMW ha rilasciato M3 lo scorso autunno in una versione a due trasferte. Presto la luce vide anche un set a quattrodoor. Questa è la stessa apparecchiatura M-Spec con un motore a 8 cilindri a V 4 litri con una capacità di 414 CV, che il compartimento è attrezzato. La berlina era di 76 mm più corta della coupé, sebbene pesassero allo stesso modo. La scatola meccanica a sei velocità è l'unica trasmissione proposta dal produttore al momento, sebbene entro la fine di quest'anno viene promessa una doppia frizione e un cambio manuale. M3 ha la più piccola potenza dalle macchine presentate nel nostro test, ma ha il più piccolo rapporto di massa alla potenza. Inoltre, M3 si è rivelato essere l'unica macchina con la buona vecchia penna.
Lexus ha a lungo minacciato di rilasciare un sotto-marchio sportivo con la designazione di Litera F. Sotto il cofano convesso, Lexus è F è un V8 da 5 litri con una capacità di 416 CV. Questo è il motore più grande installato in auto Lexus. È dotato dello stesso cambio automatico a sei velocità, come Lexus LS460, ma in questo caso viene elaborato in maggiore potenza, inclusi i turni di ingranaggi manuali usando petali del volante. Tutti e quattro gli archi sono ampliati, ma le fessure di ventilazione nelle ali anteriori della decorazione dell'acqua pulita. In questo test, IS F è un contadino medio nel numero di cavalli e per massa.
Mercedes-Benz ha creato diverse generazioni di una super C-Classe C, ma in nessuno di questi è stato possibile combinare il corpo perfetto con un motore ideale. Ad oggi. Il nuovo rappresentante dell'anno modello di Classe C 2008 è maggiore, più ampio e più aggressivo dei suoi predecessori. E sotto il cofano della configurazione AMG, ora non è possibile trovare piccoli V8 o Superchard Sixes ora dominati da un V8 da 6,2 litri, che è anche installato in Classe E, S e R in AMG, tuttavia, in deformazione fino a 451 litri .With. opzione. Funziona con una macchina automatica AMG trans-shift a sette velocità, ovvero Puoi scegliere tra comfort, sport e manuale. Il C63 ha un passo da 35 mm rispetto ad altri modelli di classe C e ha un sistema di scarico che crea una piacevole vibrazione. A causa della sua massa di 1.816 kg (con un serbatoio pieno), la Mercedes è la più grave, ma anche il più potente mangiatore di benzina nel nostro test.
A partire da C63 per un quarto di miglio è lo stesso delle riprese dal calibro di Chatt Government Model 45. Il risultato è piacevole, ma non del tutto tradizionale. Da zero a centinaia, Mercedes-Benz accelera in 4,3 s e se il pilota ha la tecnica di partenza corretta, il risultato è ridotto a 4,1 s. Questo è abbastanza paragonabile alla Dodge Viper da 8 litri solo dieci bambini fa. In modalità Sport, la trasmissione cambia rapidamente e chiaramente, come se tagliando, senza guasti tra le trasmissioni. Quattro tubi di scarico ovali suonano come un Chevy Pro Stocker del botteghino. La brama di C63 è eccellente nell'intera gamma di velocità e, nonostante la presenza di sette paia di velocità di marcia perfettamente selezionate, AMG V8 avrebbe affrontato due.
V8 Lexus suona non meno purosangue e funziona in modo eccellente. He has the least revolutions from the presented: the cut -off is installed at the mark of 6,800 revolutions per minute, while Mercedes has 7,200 rpm in Mercedes, and the BMW has 8,300. With a throttle, the engine is not completely open, it Funziona in silenzio, ma si dovrebbe solo premere sul gas, come il suo suono diventa più nitido, soprattutto dopo 3.800 rivoluzioni. L'automatico a otto velocità rende più commutazione rispetto ad altre scatole, ma non ci sono abusi particolari. Ma devi solo scegliere una modalità Sport, come il cambio diventa chiaro, come i colpi. Il passaggio è sotto il controllo dell'elettronica al fine di evitare scosse sul telaio. Essere tra i due tedeschi in termini di peso e potenza, è anche raccolto.
Da M3, con la sua coppia più piccola, una gamma più ampia di rivoluzioni e una scatola meccanica, ti aspetti altri comportamenti nella radice rispetto ad altri partecipanti all'impasto. E queste aspettative sono giustificate. Non devi girare il motore come se stessi inseguendo una pattuglia, ma questo è ciò che hai molto piacere. Il motore costruito sulla base di V10 da M5, nonostante una certa riduzione del volume e della potenza, fornisce ancora una buona brama a basse velocità. I suoni di assunzione e rilascio sono molto simili al lavoro di V12 e a velocità più elevate si fondono in una bellissima sinfonia. La frizione è morbida e il set di velocità è uniforme e stabile. Nella BMW moderna, la leva di commutazione è la stessa: abbastanza chiara, ma dare sentimenti di incoerenza tra i programmi, come una leva con un diametro con una cannuccia. Vorremmo vedere qualcosa di simile a quello che trovi in \u200b\u200bPorsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution o Mazda MX-5. Ma, tuttavia, accendi sempre la trasmissione desiderata, la distanza tra loro è ottimale, il che non può che rallegrarsi di quella parte del pubblico che preferisce scegliere la giusta velocità da sola. A cento, accelera rapidamente come un più pesante è F.
Il contenuto dell'informazione dello sterzo e la sua reattività in tali auto sono apprezzati al di sopra di tutte le cose. Il volante della Mercedes si comporta come se fosse stato abbassato in una soluzione viscosa, ma niente di più. Ritorna molto chiaramente, dando al conducente informazioni piene sulla strada e un piacevole senso di fiducia. Lexus è F è dotato di un amplificatore del volante elettronico, che non è organico come l'idraulica. Il volante è informativo con una corsa calma e moderata, ma con un modo aggressivo, perde sensibilità. È F è molto bravo a turno, sebbene il limite sia sentito sufficiente a rotazione e perdita di adesione alla strada. Il volante BMW anche informativo, ma più leggero. In termini di contenuto di informazioni, BMW supera persino C63, trasferendo esattamente tutte le informazioni sulla strada alla ruota.
La frizione con la strada nelle auto è simile: l'accelerazione durante la partenza laterale variava nell'intervallo da 0,95 g (per Lexus e Mercedes) a 0,97 g in BMW, che, in linea di principio, è leggermente. Con la frenata, c'è approssimativamente la stessa immagine: la diffusione tra i risultati di tre auto era rilevata solo 1,5 m. Durante la guida in strade reali.
 
C63 è ben controllato, ha un duro, concentrato su un giro sportivo, mossa. Passa bene, il suo comportamento è prevedibile, in situazioni difficili che non lascia che l'asse posteriore sia demolito fino all'ultimo. Preme con fiducia verso la strada, se al centro di girare le ruote interne improvvisamente cadono sulla irregolarità, che è tipica della configurazione AMG, la sua resistenza ad alte velocità non provoca reclami. La velocità di questo modello è limitata a 250 km/h, ma l'anno successivo Mercedes-Benz promette di equipaggiare i modelli AMG con la funzione di rimozione di questo limitatore elettronico, che accelererà a 297 km/h.
In IS F, si avverte l'aggressività e allo stesso tempo, deve essere provocato. Rimane neutro fino al limite di rotazione e poi va in tenuta. Le irregolarità al centro di Fast Turn lo costringeranno a perdere il suo equilibrio un po ', ma solo quando ci sale davvero. Come ogni Lexus, va molto bene, ma non c'è sensazione di lubrificazione o lentezza. Il rumore del flusso d'aria in arrivo è minimo. In termini di isolamento sano, Lexus era il migliore dei soggetti.
E ancora l'epiteto ottimale per la descrizione di M3 è bilanciato. Ha rapidamente superato il nostro legamento sotto forma di otto, durante il quale misuriamo l'accelerazione, l'inibizione, rotola negli angoli quando si muovono le aste e il grado di adesione alla superficie della strada. La BMW si è rivelata la più mobile e atletica di tutte. Ti dà tutte le informazioni di cui hai bisogno ed è difficile portare al limite. È divertente cavalcarlo, mentre non si rompe mai in maleducazione. La BMW M3 fa clic su curve ad alta velocità, come i semi, dimostrano un'eccellente stabilità ad alta velocità ed è più neutra in termini di controllabilità.
Poiché non stiamo confrontando il numero di portabicchieri qui nella cabina, è necessario notare le posizioni più importanti per il conducente. Abbiamo esaminato due punti principali: seduta e volante. In conformità con la disposizione assertiva di C63, sedili anteriori duri con un buon supporto laterale. Alcuni li hanno trovati eccessivamente duri e aggressivi per i viaggi quotidiani, ma ce ne sono pochi, anche se erano proprio questi posti per la pista senza eccezione. I sedili BMW sono comodi per i viaggi quotidiani, ma è per questo che non forniscono supporto sufficiente a curve ad alta velocità. I sedili Lexus erano in questo caso il mezzo d'oro.
Il volante Mercedes piace a tutti. Ha una parte inferiore della sua parte inferiore, come nelle auto che partecipano al campionato DTM, è moderatamente paffuto, coperto di pelle perforata in luoghi in cui le mani del conducente dovrebbero mentire e gli interruttori del volante sono estremamente situati. I ware f non sono così spessi ed eleganti, ma non lo rende meno conveniente. Anche il volante M3 sembra buono, ma rovina che è coperto di pelle liscia, motivo per cui le mani possono scivolare.
La BMW ha un salone cupo, anche se qualcuno lo chiamerebbe in uno stretto imprenditoriale, tutto dipende dalla tua percezione. Nonostante la gravità generale, ci è piaciuta la combinazione di carbonio e pelle, che ha tagliato il bracciolo e il cruscotto. L'interno di Lexus è inferiore ai rivali. La console, altri dettagli della cabina sono rifiniti con metallo e materiale che imita il carbonio, che non piace a tutti. E il display del sistema di navigazione, come i suoi pulsanti, è tratto esattamente dalla Toyota Prius, anche se vale la pena riconoscere che il suo lavoro non causa lamentele. In Mercedes, abbiamo trovato uno schermo di monitor recuperabile, che è avanzato quando ne hai bisogno e rimuove quando non è necessario. I suoi interni aziendali sono leggermente diluiti con pedali progettati in modo sportivo.
 
Oltre ai test e ai numeri tradizionali, abbiamo incluso commenti su due dipendenti di valutazione. Kim Reynolds: Lexus e Mercedes impressionano le versioni sportive realizzate sulla base di altri modelli seriali. M3 crea la sensazione che fosse solo che era pianificato. Il riassunto di Ed Lowe è ancora più conciso: lexus e Mercedes magnifiche berline calde. M3 è un'auto sportiva con quattro porte.
Nonostante il fatto che Lexus in questo gioco sia un principiante, è uscito pieghevole, agile e realistico, contrariamente al fatto che la società che l'ha creata sta sviluppando silenziosa e ben assemblata, ma diverse lussuose berline distaccate. Una coppia di dettagli pesanti nel design in qualche modo gravando il suo aspetto e lo sterzo e le sospensioni non si comportano in modo adeguato al limite. Poiché IS F non è meno dei suoi rivali tedeschi, non abbiamo dovuto lanciare molti. E dal momento che abbiamo determinato chi è migliore e chi è peggio, non possiamo fare a meno sconfitti, anche se siamo sicuri che i successivi sforzi del marchio porteranno risultati competitivi in \u200b\u200bquesta classe.
Bad Benz ha vinto molti cuori. Si è rivelato essere il più veloce quando si accelerava in linea retta, ha mostrato il secondo risultato sull'autostrada e il migliore nel test di frenata. La feroce accelerazione di C63 e il suono del rilascio di Howitzer è sufficiente per decidere di acquistare. Questo malvagio pitbull su quattro ruote provoca emozioni violente, conosce il suo prezzo e francamente non importa, se ad altri piace il personaggio duro.
Il magnifico M3 della BMW è l'ultimo modello in linea con più di venti anni di storia e il migliore al momento. Un combattente per natura, ha mostrato il tempo migliore in autostrada, dimostrando così che tutti i suoi aspetti funzionano più duramente e armoniosi di altri. La BMW è flessibile e sportiva, ma allo stesso tempo soffriamo di errori e, il più piacevole, è disponibile in una configurazione che lo apprezzerà in qualsiasi momento in qualsiasi situazione. Il fatto che sull'approccio dell'M3 nella coupé e nel Roadster, oltre a due varianti della trasmissione, verranno fornite una scelta, significa che M3 è una filosofia e non solo un singolo modello. E lei degna di lasciare i rivali di sangue.
1 posto
BMW M3. Motore a benzina da 4,0 litri V8, potenza 420 CV. A 8.300 giri / min, coppia 400 nm a 3.900 giri / min, trasmissione manuale a 6 marce. Il costo di una copia del test: $ 63 625.
Velocità, equilibrio e atletismo sono combinati con successo nella migliore berlina sportiva compatta oggi.
2 ° posto
Mercedes-Benz C63 AMG. Motore a benzina da 6,2 litri V8, potenza 457 CV A 6 800 giri / min, coppia 600 nm a 5.000 giri / min, trasmissione automatica a 7 marce. Il costo di una copia di prova: $ 63 930.
Una macchina forte ed emozionante che può funzionare come veicolo quotidiano e accelerare come Dodge Viper di prima generazione.
3 ° posto
Lexus è F. motore a benzina da 5,0 litri V8, potenza 422 CV. A 6.600 giri / min, coppia 503 nm a 5.200 giri / min, trasmissione automatica a 8 velocità. Il costo di una copia di prova: $ 62 940.
Il primo tentativo di Lexus di registrarsi nella categoria sportiva è stato un successo, ma in alcuni dettagli non c'è abbastanza completezza.
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Tendenza motoria