Test Drive BMW M3 E92 Compartment Dal 2007 Compartment
Emissario bavarese
Il test ufficiale della nuova BMW M3 Megportant Convertible sulla pista di cemento di un aeroporto abbandonato da solo E i creatori del marchio bavarese in Russia non hanno perso ...
Come previsto per un costo, abbiamo incontrato il materiale BMW M3 puramente teoricamente. Dalle loro controparti seriali sul clan M3 da elementi esterni, porte, segnali di stop e coperchio del bagagliaio. Il resto è completamente originale e unico. Nei pendenti dal design standard, sono state conservate solo due parti nella sospensione posteriore e anche allora significato secondario. Se le unità elettroniche di controllo del motore dei produttori di terze parti sono installate su macchine seriali, diciamo, gli stessi Siemens, quindi sulle auto del cervello elettronico della serie M del proprio sviluppo dell'unità sportiva BMW. A causa del quale il programma di funzionamento del motore e tutti i tipi di salvataggio elettronico nell'M3 hanno una differenza significativa rispetto agli stessi programmi che operano su boomer ordinari. Ad esempio, dopo aver attivato il sistema di stabilizzazione dinamica (DSC) sulla versione civile della BMW, è improbabile che spezzi l'auto nello skid. Tuttavia, sulla M3, anche in condizioni di lavoro, il sistema DSC può consentire al conducente di mettere l'auto in uno skid controllato, ma ad un angolo limitato. Con il regime dinamico, M Dynamic BMW M3, il diritto di scegliere la traiettoria futura del traffico in pieno passa il conducente. In breve, la treshka è pronta a indulgere in tutti i capricci estremi del proprietario.
Per i test, ai giornalisti è stata fornita BMW M3 nei corpi della coupé e convertibile. Il primo con un KP a 6 marce meccanico. Il secondo con una nuova trasmissione automatica con il nome del codice M DKG. Sotto le cappe di macchine gli stessi motori V8 con un volume di lavoro di 4 litri, una capacità di 420 cavalli e una coppia massima di 400 nm.
Con la BMW M3 sulla maniglia, tutto è più o meno chiaro. Davi sul pedale del gas e attaccare rapidamente gli ingranaggi. Delle centinaia, salta fuori in meno di 5 secondi. Vorresti rendere una sospensione più dura dall'auto? Accendi la modalità Sport. Stanco di contare dossi e cuciture tra lastre di cemento con la colonna vertebrale? Una coppia di clic sul pulsante sul volante in ordine o sul sterzo e la sospensione viene convertita in uno stato di comfort. Esiste una modalità operativa media, la norma, a nostro avviso, è ottimale. Il mezzo d'oro è oro in tutti i sensi.
Per coloro a cui piace la guida attiva e la piena potenza sull'attrezzatura, la BMW M3 diventerà uno standard nella loro gestione. Coloro che gravitano per calmare la contaminazione tra i ristoranti Pathos, M3 con un KP meccanico possono sembrare troppo nervosi, arrabbiati e troppo esigenti per lo sterzo. Tuttavia, con l'avvento di una nuova trasmissione, M DKG, anche in conducenti inesperti, ha la possibilità di ottenere la reputazione di pilota esperto con una reazione ben sviluppata.
La funzionalità del nuovo trasmissione automatica M DKG è che qui sono installate due unità frizione. Il primo è responsabile della trasmissione della coppia quando vengono attivati \u200b\u200bi trasferimenti dispari, il secondo in cui si accendono. Di conseguenza, il processo di cambio si verifica molto rapidamente, senza il minimo fallimento e premurosità. Seduto BMW M3 con una nuova scatola, ti senti un atleta professionista, ma, tuttavia, solo su una linea retta. Quando si supera il serpente a servizio o una svolta ripida, si deve ancora guidare, e qui la BMW M3 non perdona errori. Anche se puoi costantemente guidare con il sistema di stabilizzazione dinamica e dire a tutti che ti muovi esclusivamente in modalità dinamica M. È vero, non ci sarà gioia dal disco, ma la BMW M3 è stata creata esclusivamente per lei.
La BMW M3 non è sintonizzata sulla versione di serie, ma il frutto del complesso degli sviluppi originali. Supponiamo, il motore in una treshka non ha nulla a che fare con le centrali standard. È stato creato esclusivamente sulla natura sportiva dell'auto. Ogni cilindro del motore è dotato di un acceleratore separato. Allo stesso tempo, la massa totale del motore M3 è di 15 kg in meno di quella dell'unità a sei cilindri del modello precedente.
Autore Dmitry Kuzmin
