Test Drive BMW M3 E92 Compartment Dal 2007 Compartment

Trapianto

Questa volta, l'oggetto degli esperimenti del famoso tocchi Richard Hamann è stato uno sportivo da manuale di Monaco - la M3 Coupé. L'auto ha guadagnato fama in tutto il mondo grazie al suo telaio e alle qualità di corsa, ma, ovviamente, non ha potuto rivendicare il titolo di supercar con un sei in linea da 3,2 litri. Pertanto, il lavoro è bollito in sala operatoria. Il luogo della compatta in linea sei è stato preso dal V8 V8 da 5 litri dal M-Motorsport, che gli intenditori ammiravano la meravigliosa BMW M5 e in particolare sul magnifico Rodter dello Z8. Naturalmente, per il trapianto di un V8 a misura intera, il compartimento motorio del seriale M3 doveva essere completamente ridisegnato. Gli esperti di Hamann eliminano i recessi necessari nella cornice di supporto del volume anteriore del corpo, e quindi impiantarono elementi originali, rafforzando contemporaneamente il corpo. Di conseguenza, anche i punti di montaggio degli scaffali delle sospensioni furono spostati un paio di centimetri, un po 'spostati in avanti e il paraurti anteriore - era necessario posizionare non solo il motore stesso, ma anche i radiatori delle dimensioni corrispondenti. In generale, questa procedura è abbastanza degna della casa automobilistica più reale, che Hamann è ufficialmente considerata.

Non era la prima volta a attaccare il motore a V sotto il cofano M3-la società aveva già un'esperienza unica nell'impianto nelle viscere della terza serie del gigante V12 da 6,1 litri (vedi n. 11, 2001)! (A proposito, è stato con quel modello sensazionale Laguna Seca Hamann che ha iniziato a praticare il trapianto delle porte dell'ala sulle sue macchine.) Ma se si presenta un compartimento della classe media con il motore V12, è estremamente difficile, allora la M3 C V8 M-Motorsport è abbastanza logico. Dal debutto dell'attuale M3 (E46) nel 2000, molti fan delle auto bavaresi, in particolare negli Stati Uniti, hanno letteralmente richiesto una versione a 8 cilindri del modello. Ed era logico, perché la stessa Mercedes è dotata di un motore CLK V8 - un concorrente diretto M3. La stessa BMW ha iniziato a gravitare in una tale decisione e ha persino rilasciato un M3 GTR a 8 cilindri estremo. Ma è stato un piccolo lotto per l'omologazione negli elenchi del campionato d'oltremare.

L'auto aveva un minimo di seriale e generalmente non era adatta per il funzionamento su strada. Di conseguenza, gli ingegneri di Monaco hanno dichiarato ufficialmente: nell'attuale generazione V8 su M3 non apparirà. Pertanto, il completamente reale e, secondo Hamann, il processo di adattamento non controllato dell'unità a 8 cilindri a M3 ha causato un maggiore interesse degli esperti. Hamann sperimenta un particolare orgoglio che ha contribuito a diventare realtà ai fan più persistenti del concetto M3+V8, e quindi al personaggio principale del modello di Las Vegas Wings è mostrato pubblicamente. Un enorme V8 in lastra rossa si sfida in una finestra di vetro: un'enorme scollatura glassata incorniciata dal carbonio è realizzata nel cofano: poiché è il V8 sotto il cappuccio M3 ed è la visiera principale dell'auto, quindi lascia che tutti vedano questo oltraggio! Dopotutto, se il corpo M3 è semplicemente decorato con targhette V8, questo può deridere solo molti osservatori di terze parti: qui, dicono, un tuffo, che non è consapevole che non esiste tale combinazione in natura. E quindi tutto onestamente: completa trasparenza!

Al fine di migliorare ulteriormente l'effetto visivo delle trasformazioni di M3 e dare alla sua apparizione una somiglianza con le supercar, le ali di Las Vegas, nonché le precedenti Laguna Seca e San Diego Express (vedi n. 9, 2003) e le porte dell'ala sono state presentate . L'essenza ha iniziato a corrispondere completamente al nome. Nelle tecnologie brevettate di Hamann per spostare le porte seriali dal loro posto standard sui rack anteriori del tetto, compaiono sempre più fan. Il Tuninger ha elaborato una procedura semplice e non molto costosa, a causa della quale l'auto, quando si apre le porte, provoca una reazione letteralmente straordinaria da parte degli altri. Le ali che si muovono nell'arco sono affascinanti con la loro eleganza! Hamann può cucire queste meravigliose porte su qualsiasi compartimento della terza serie, trasformando un'auto ordinaria in un magnete che attira l'attenzione dei passanti. E i moderni programmi per computer ti consentono di calcolare i luoghi di allegare nuovi loop con tale precisione che le porte alate entrano perfettamente nelle aperture e si blocca. Allo stesso tempo, né le porte standard stesse né il vetro in esse cambiano. Anche un solido suono non uelo caratteristico delle macchine BMW è conservato! E le maniglie delle porte interne, originariamente progettate per le porte oscillanti, non sono meno convenienti quando si prendono dal basso e poi tiri verso il basso e non lateralmente. Ma la cosa più sorprendente è che una decisione così audace è approvata dall'incorruttibile tedesco TUV - Hamann's Wings ha un certificato di conformità!

Una descrizione dettagliata di tutti gli accessori stilistici, che è così generosamente dotato di ali di Las Vegas, richiederebbe più di una pagina. Questa architettura di plastica-alluminio può essere considerata nella foto. Tutti gli elementi, inoltre, possono essere installati sulla solita BMW della terza serie, inoltre, lontano da tutto questo aggressivo pacchetto di design di Hamann, sembra armonioso o altamente di classe. Las Vegas Wings conquista le sue soluzioni tecniche e ingegneristiche, ma lo stile verificato della macchina originale a volte non deve essere dolce, perché il compito principale di un kit per il corpo di sintonizzazione è quello di cambiare il più possibile l'aspetto di un'auto seriale. .

Le caratteristiche del V8 seriale (400 CV e 500 Nm) sono sempre state considerate sufficienti, se non più per i fan della guida più dinamica. Ma Richard Hamann crede che questa élite, secondo molti, sia raccolta sul flusso, risparmiando sui componenti. Pertanto, anche l'illustre motore di M-Motorsport è stato finalizzato. Lasciando il volume di lavoro del motore e quasi senza toccare i suoi interni, gli esperti di Hamann si sono limitati a modificare il sistema di aspirazione, fornendolo un filtro d'aria da corsa, sostituendo l'unità di controllo elettronico e, naturalmente, installando catalizzatori speciali e tumulturi nello scarico sistema. E tali misure hanno portato a un risultato tangibile: il doping da Hamann ha consentito 485 CV. e 555 nm. Naturalmente, il grande V8 e numerosi accessori stilistici hanno aumentato la massa delle ali di Las Vegas esattamente a centrocero rispetto alla M3 seriale. Tuttavia, dopo tutto, la capacità è aumentata di 142 CV e la cosa più impressionante è che la brama è aumentata di quasi 200 nm, cioè del 60%! Non vi è dubbio coltivato dall'Hamann M3 V8 si riferisce a una categoria completamente diversa rispetto alla M3 di base. Questo è un rappresentante pieno di élite: accelerazione a centinaia di 4 se la velocità massima di 315 km/h significa che le porte alate si aprono al volante di una vera supercar!

Ma, come qualsiasi BMW potente ", il nostro pilota di test Denis Moren condivide le prime impressioni," Questa versione radicale non si preoccupa della guida urbana. A velocità trattenute per il comfort e la leggerezza del controllo, l'auto è completamente identica a tutti i tre più piccoli. Un pedale della frizione morbido, un volante per l'alimentazione, una sospensione, inghiottire valori irregolarità, offre lo stesso comfort eccellente della maggior parte dei bimmer. Naturalmente, già in questa fase di riscaldamento è impossibile non notare l'ingegneria speciale del motore. È esclusivamente elastico: dal 2000 giri / min V8 è molto diligente.

L'inizio dal luogo sulla collina al più alto, VI Gear è un focus che mi piaceva farlo su Z8 - con questo motore forzato ancora più liscio e spettacolare! Fino a 3500 giri / min, il suono di un motore funzionante (anche con silenziatori sportivi) non supera il livello di rumore nel salone della berlina media. Insieme al V8, anche il cambio noto agli specialisti è emigrato qui (solo con mosse ancora più brevi), il che significa che la commutazione si verifica con una chiarezza fantastica e richiede molto meno sforzo fisico di un'auto normale! In altre parole, l'incrocio di sintonizzazione di Hamann non riduce il componente del donatore M3, un'auto molto comoda per il funzionamento quotidiano.

... Il punto luminoso ossessivo di un enorme motore davanti agli occhi del pilota è come uno straccio rosso per un toro! Faccio clic di più sul pedale giusto e il demone prende vita sotto il cofano. Nonostante il fatto che sia incluso l'ingranaggio III, l'asse posteriore è nervosamente contrario a destra e a sinistra e inizia un forte scatto. E i programmi I e II? Oh, sì, Herr Hamann e hanno fatto davvero l'iniezione di rabbia! Sullegando con un terribile lancio di missili, l'auto accelera così ferocemente e con un sovraccarico così serio che posso dire subito: è abbastanza paragonabile ad accelerare con le supercar classiche con il loro V12! Inoltre, il V8 bavarese irrequieto non conosce il fallimento - sta accelerando esclusivamente l'auto da 2000 giri / min - una pienezza molto rara con trazione. Il Tuninger ha persino dovuto applicare il differenziale di auto -blocco posteriore (40%), ma sotto l'influenza di enorme energia le ruote di guida si sforzano ancora di scorrere in modo indipendente, richiedendo azioni decisive dal volante. In questi momenti di feroce overclocking, non dovresti pensare a quanta potenza ha questa macchina e perché improvvisamente, secondo le emozioni dell'accelerazione, si rivela molto più forte di modelli più potenti. I sovraccarichi avvertiti dalle slitte e l'intensità del set di velocità dipendono da così tanti fattori e, secondo la loro combinazione, le ali di Las Vegas possono essere messe su una pari con i modelli più pazzi. Questo è un velocista folle!

La finalizzazione del motore e in particolare i nuovi silenziatori di Hamann hanno privato l'unità M -Motorsport della sua famosa voce: un cinguettio metallico così intelligente, contemporaneamente sofisticato e forte (vedi n. 11, 2000, n. 9, 2002). Naturalmente, il motore forzato Hamann appare anche il pilota con bassi ricchi, ad alta velocità che si trasforma in note più alte e che suonano. Ma il suo suono è meno piccante e meno intricato, con nostra sorpresa, maleducata, più banale e persino più silenziosa di quello dei motori M-Motorsport menzionati.

Ma Hamann è riuscito a dare al motore una nuova disposizione audace. Il motore M-Motorsport si distingue per una caratteristica lineare pronunciata: l'aumento della trazione si verifica fortemente, ma progressivamente. E il V8 di Hamann, senza aver perso la trazione fanatica, è stato infettato da esplosioni feroci. A 4000 giri / min, il motore esplode con un tempestoso afflusso di potenza, come se si fosse collegata una turbina ad alta pressione. Il motore incontra anche un brutale slancio al retro di 2500 giri / min negli ingranaggi, il processo di impostazione delle rivoluzioni è molto più rapido di quello dell'unità standard. È caratteristico che alle più alte rivoluzioni il motore mantenga molta più energia: anche a 7000 giri / min, si ritiene chiaramente che ci sia ancora un alimentatore! Sì, e puoi ruotare il motore a valori più alti, ad esempio nella nostra auto è poco più di 8000 giri / min. Hamann considera questo il miglior limite. Ma per i proprietari particolarmente temperamentali, l'azienda può creare un'unità di velocità ancora più elevata! Pertanto, non esiste una zona rossa sul tachimetro a marchio Hamann, il tutto secondo un singolo ordine. Tali cambiamenti significativi nel comportamento del motore cambiano radicalmente lo stile di pilotaggio, lo rendono ancora più incendiario!

Mi sembra che questa sia una mossa psicologica interessante ", afferma Denis Moren. - Quando il pilota è costantemente nel campo visivo di un motore di lavoro, si forma una certa connessione mentale: vede quale unità disperde l'auto e la obbedisce completamente! E, forse, il tipo di motore aperto agisce sul subconscio del conducente molto più forte della presenza di una finestra di Pezhon sul cofano. Naturalmente, il carico aggiuntivo sull'asse anteriore sotto forma di 80 kg del motore V8 ha ridotto significativamente quella nitidezza e l'eccezionale obbedienza del comportamento dell'asse anteriore, che è famosa per l'M3 con un motore a 6 cilindri. Quando si attacca in una curva, che è diventato un naso più pesante porta a una distinta manifestazione di rotazione insufficiente: la linea frontale si sforza di spostarsi. Ma con una tale mandria sotto il cofano, questo non dovrebbe essere prestata attenzione.

Un po 'più di gas e l'asse posteriore inizia una danza del genere, come un toro arrabbiato durante Corrida gli scoppia le zampe posteriori! Non c'è traccia di rotazione insufficiente, per far fronte a eccessivo. Bene, temperamento! È sorprendente che il pulsante Off DSC non funzioni su questa copia dimostrativa: l'elettronica viene costantemente attivata. Ma l'efficacia del DSC di base è stata calcolata, ovviamente, per le possibilità di un sei meno violento in -Line, e con una valanga di V8 alimentato, questo non è per far fronte a questo, in modo che l'effetto attivo sul gas Il pedale porta inevitabilmente a una costante scivolamento e perdita di stabilità sia a turno che su una linea retta. Tuttavia, a differenza della maggior parte delle supercar di velocità super, la cui potenza di solito può essere utilizzata solo in sezioni diritte, le ali di Las Vegas - un'auto per un pilota, ha conservato geni M3. Non consiglierei alcun esperimento audace su questa macchina anche con una formazione media. Ma alla presenza dell'esperienza di corsa e di un certo coraggio, riceverai molte emozioni indimenticabili dalla lotta con questa lega in fiamme di rotazione insufficiente ed eccessiva. Ma, ovviamente, solo su asfalto anche secco! Inoltre, il meccanismo per la scelta dei programmi di questa scatola è così sorprendente che numerosi commutazioni sportive è una componente indispensabile del piacere che questa vettura ti darà!

Il Las Vegas Wings Avtoban ti fa di nuovo dubitare del suo addestramento speciale per la forza. La freccia del tachimetro incontra un segno di 300 rapidamente e mite - per questo è necessario solo pochi chilometri di una linea retta. Questo spettacolo non è disponibile per i proprietari di Standard Z8 e M5 - in fabbrica, le capacità ad alta velocità di entrambi i modelli sono limitate a 250 km/h, ma anche le auto con il guardiano disconnesso leggermente non hanno raggiunto i tre presi in giro centinaio. Hamann è in grado di continuare ulteriormente overclock, tuttavia, dopo 300 km/h, l'intensità del set di velocità diminuisce bruscamente: ogni nuovo chilometro richiede tempo. Ma l'auto di Richard Hamann si diletta con eccezionale stabilità quando si muove ad alta velocità. L'auto ha stabilità al cento per cento! Tutta questa mascherata incernierata (spoiler ipertrofizzati, ministri, deriva, il diffusore del paraurti posteriore e un'enorme ala contro la copertura del bagagliaio) può infastidire qualcuno, ma la sua efficacia è ovvia. Quando voli a una velocità di oltre 300 km/h, sei stupito da una straordinaria stabilità (anche rispetto alla BMW standard) e non ricordi nemmeno la controversa estetica degli accessori aerodinamici. È vero, questi enormi accessori ad alta velocità creano rumori aerodinamici piuttosto seri nella cabina. Questo potrebbe essere considerato uno svantaggio, ma almeno tutto è percepito logicamente: l'auto è a una velocità di 300 km/h, il conducente sente chiaramente i suoni che accompagnano questo processo e si rende conto che questa è quasi la stessa velocità con cui la reattiva Airbus decolla! Hamann è questa votalità sul massimo, stranamente, è ancora più piacevole del completo silenzio nel salone Brabus alla stessa velocità ...

I telai di sintonizzazione di Hamann possono servire da esempio per seguire qualsiasi produttore. La combinazione del gioco minimo, quasi la completa assenza di rotoli con l'eccellente comfort del telaio - nel raggiungere questo compromesso Hamann non ci sono praticamente uguali. Le impostazioni delle sospensioni sono tali che anche su pneumatici super -minorofili, le strade non sono particolarmente infastidite dai passeggeri. Alla fine, il Tuninger salvò l'M3 del suo tallone di Achille - freni debolmente. L'impressionante pinza rossa a 6 pistoncini di Hamann Racing fornisce un rallentamento molto potente, sebbene i freni di emergenza prolungati portano ancora alla perdita di efficienza. Inoltre, durante una frenata acuta, l'auto guida notevolmente a destra e a sinistra. Ma, secondo Richard Hamann, questo è un risultato inevitabile di una violazione del sollevamento pesi, perché inizialmente l'auto non è stata progettata per installare V8. Tuttavia, anche tali scherzi nel comportamento della macchina sono percepiti adeguatamente alla luce del suo comune Crazyshinka.

Qual è la fine? Come accade in tali casi, il prezzo di un'auto migliorata rispetto alla copia della fonte può essere scioccato: 280 mila euro (esentasse). Con questi soldi puoi acquistare cinque M3 standard, quattro M5 o due e mezzo Z8! Ma l'auto Hamann non dovrebbe essere paragonata direttamente ai campioni seriali a causa dell'enorme volume di design e trasformazioni estetiche (per non parlare mentale). Questo mutante vive la sua vita, questa è una razza fondamentalmente nuova. Pertanto, nel nome ufficiale del modello non si fa menzione di M3 o BMW. La base, ovviamente, è bavarese, ma l'auto appena caldata è esclusivamente Hamann Las Vegas Wings. Abilità dinamiche e stravaganza degne di supercar e il prezzo è appropriato.

A proposito, il TUV tedesco ha confermato ufficialmente il risultato delle ali di Las Vegas in accelerazione di 0-100 km/h: 4 s. Cioè, questa creazione di Hamann può essere attribuita in modo sicuro alla categoria dei modelli più dinamici a 4 posti, che includono anche Ferrari 612 Scaglietti (4.2 C), Bentley Continental GT (4,7 C) e Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) . Hamann è molto emotivo quando si disperde e anche nel senso di M3 di 4 mesi può dare un cento punti in avanti. È vero, la definizione di seriale nelle ali di Las Vegas è molto condizionale, ma tuttavia il Tuninger ha già venduto mezza dozzina di macchine del genere.

Ivan Vesnin

Fonte: Rivista Avtopanorama