Test Drive BMW M3 Compartment E46 2000 - 2006 Compartment

Il Signore delle emozioni

Chiunque non sappia cosa sia la BMW Series M non sa nulla sulle auto sportive. Dopotutto, è questa lettera che indica le auto più potenti e ad alta velocità di questo marchio. La loro storia è iniziata negli anni Ottanta, ma se poi M nel titolo è stata combinata con l'indice di lettere tradizionale, quindi più vicino agli anni Novanta la società ha deciso di allocare la serie M in una formazione separata. Il primo rondine è un M3 di 200 cavalli del modello di transizione così chiamato, quindi c'erano diverse versioni di vari potere nella prossima generazione -Modello E 36. Inoltre, quest'ultima versione si è rivelata avere così tanto successo che è diventato il Il più massiccio modello sportivo e il nuovo successo dovrebbero ora ripetere il suo successo Emka, il cui debutto ha avuto luogo solo un paio di mesi fa.
 
Se prima, nella generazione precedente, solo un grande specialista poteva distinguere un costoso M3 esclusivo dalla solita tre coupé, ora entrambe le versioni hanno differenze esterne molto più evidenti. E sebbene per un automobilista inesperto queste macchine possano sembrare le stesse, in effetti, il compartimento della terza serie e non hanno specificamente un singolo (!) Elemento corporeo generale. Sebbene, naturalmente, queste auto possano essere confuse solo negli archi buio - ampi, in cui sono nascoste le ruote da 18 pollici, una vista aggressiva del paraurti anteriore, la caratteristica timbratura sul cofano - tutto ciò dà un lupo Nella pelle di pecora, poiché M3 a volte viene scherzosamente chiamato M3. E lo specialista sarà in grado di scoprire l'Emku con gli specchi: sia l'esterno che l'intra -solfato della vista posteriore MM all'M3 sono resi ovali. E, naturalmente, una grande lettera stilizzata M di fronte e dietro l'auto, anche se ora la metà dei bimme usati sfoggia tale.
 
Anche a coloro che soprattutto non piacciono le auto ad alta velocità dovrebbero notare che la BMW M3 in accelerazione è qualcosa. Puoi dipingere i sovraccarichi più forti, il ruggito del motore e scomparire negli specchi della vista posteriore dei vicini per flusso, ma solo un fatto può convincere l'intendiurico delle auto sportive nelle straordinarie abilità di M3. Immagina: nella prima marcia, Emka è in grado di accelerare a quasi 100 km/h, e questo fatto merita attenzione! Quei 5,2 secondi, per i quali, come promette il produttore, l'auto dovrebbe comporre l'ambita centinaio, per i passeggeri M3 si trasformano in un momento incredibilmente breve, che vuoi ripetere molte più volte. Tuttavia, dopo aver raggiunto il segno di 100 sul tachimetro, se non si lascia andare il gas e hai il tempo di cambiare, è possibile accelerare ulteriormente con i sovraccarichi di nomina. La cosa più importante è che l'auto si rompe approssimativamente equamente a quasi ogni velocità, a meno che, ovviamente, l'attrezzatura appropriata non sia attiva. Anche se stai guidando lungo l'autostrada ad una velocità di 120 km/h, dovresti toccare leggermente il pedale del gas e nella terza trasmissione l'auto si interrompe con tale accelerazione di cui molti modelli non sono in grado di iniziare da parte il luogo. In parte, è stato possibile ottenere grazie all'esclusivo BEMVECROM Double -van - un unico sistema di cambiamenti nella fase della distribuzione del gas, che ha permesso di ottenere non solo un funzionamento estremamente regolare del motore in tutte le gamme, ma anche quella 80 % della coppia massima è raggiunta a 2000 rpm. E questo nonostante il fatto che il motore possa essere attorcigliato fino a 8000 giri / min! A proposito, una caratteristica molto interessante: la zona rossa sul tachimetro M3 può diminuire o aumentare a seconda della temperatura del motore e di molti altri fattori. Con l'aiuto di LED speciali, l'auto stessa dimostra in quale gamma di rivoluzioni ora dovresti andare. Supponiamo, in un'auto fredda, il tiratore di tachometri, secondo la sua colorazione, è meglio non sollevare al di sopra di 4000 giri / min, ma all'aumentare della temperatura, la scala rossa si sta lentamente sciogliendo.
 
Per quanto riguarda la rigidità della sospensione, tutto non è così spaventoso di quanto possa sembrare - sì, duro, ma non così che provoca il rifiuto di viaggiare su M3. In linea di principio, se si guida lungo buone strade, non è possibile trovare la grande differenza tra M3 e qualsiasi altro compartimento su gomma a basso profilo. Ancora una volta, se allo stesso tempo non per aumentare la freccia del tachometro sopra i 3.000 giri / min, allora in tali modalità l'auto non ricorda la sua essenza supercar, tranne per il fatto che un orecchio esperto può catturare un suono di razza e insolitamente bello di un suono in linea sei nel flusso. Ed è proprio dal suono che il conducente stesso è guidato. Con la stessa potenza allo stesso 60 km/h m3, può andare in qualsiasi marcia, a partire dalla prima al sesto, e solo dalla tonalità del suono di un motore funzionante puoi determinare quasi accuratamente quale trasmissione hai attivato . Se questo è il secondo, il motore litigherà immediatamente con un soprano alto e il minimo movimento del pedale del gas costringerà tutti i passeggeri a annullare la testa. Ma non a tutti piace questo regime, quindi c'è il sesto per loro, dal momento che anche sui suddetti 60 km/h la macchina tira docilmente la marcia più alta. Puoi persino accelerare, ma dopo frenetico accelerazione nel primo o in secondo luogo, tale accelerazione sembra già troppo lenta e impercettibilmente per se stesso, il conducente gira a bassa marcia. A proposito, nelle normali modalità di traffico, l'M3 mostra semplicemente indicatori di consumo di carburante unici per un'auto così potente. Se lo si desidera, si può raggiungere che sullo schermo di un computer a bordo che dimostra il consumo medio di carburante, un numero di circa 8,5 L/100 km possa illuminarsi. Naturalmente, al fine di stabilire un record così peculiare, dovrai gestire il pedale del gas molto delicatamente, ma comunque quando si muove lungo l'autostrada puoi incontrare circa gli stessi numeri della solita berlina di business class con un motore a sei cilindri.
 
In generale, nonostante tutta la sua esclusiva essenza di Superkar, l'ultima M3 può in gran parte rivendicare il titolo di un'auto molto conveniente e ponderata. Nel senso di un comodo passeggero conveniente per il conducente e un massimo di un altro passeggero, perché nonostante la presenza di un doppio divano comodo dietro , tranne per la cintura di sicurezza, se, ovviamente, lo hanno fissato. E se, alle accelerazioni dei passeggeri, preme completamente sulle sedie, al punto che non saranno in grado di raggiungere il sedile anteriore anche con un forte desiderio, quindi con non meno intenso, nel senso di sovraccarico, secondo, secondo secondo All'istinto di autoconservazione, prova ad afferrare almeno qualcosa, al fine di limitare la capacità del tuo corpo di muoversi in modo indipendente. Il passeggero anteriore si sente in modo completamente diverso: nel difficile business della lotta con sovraccarichi sui suoi servizi, non solo un tipo sportivo di tipo sportivo con molti aggiustamenti, ma anche una comoda e piacevole maniglia della porta con una pendenza negativa. In generale, il passeggero anteriore M3 crea l'impressione che l'intera auto sia leggermente inclinata. Oltre alla stessa maniglia della porta, l'intera architettura del salone crea una sensazione di rapidità, e persino il pavimento sotto i piedi del passeggero anteriore è inclinato in avanti. A proposito, circa gli angoli dell'inclinazione: la sedia del conducente alla M3 ha molte modifiche, incluso il supporto laterale e, se lo si desidera, è possibile allungare il cuscino del sedile o cambiare l'angolo di inclinazione della sua parte estrema. E ciò che è interessante, se quasi tutte le auto hanno tali regolazioni solo un sedile di guida, allora nella BMW M3 tutte queste campane sono disponibili sulla sedia d'assalto. In generale, nonostante i loro abbracci ravvicinati, puoi ottenere una persona di qualsiasi carnagione molto comoda. Non meno piacere di un premuroso e verificato dagli anni dell'ergonomia del luogo di lavoro, puoi anche fornire la qualità dell'assemblea della cabina. Se la solita tripla ha un interno molto piacevole, allora quando vedi l'interno M3, allora voglio immediatamente dire a un grado eccellente: qualsiasi dettaglio, che si tratti di una maniglia della porta o di deflettori di ventilazione, sono realizzati così bene che i proprietari dei proprietari Altre auto da montaggio invidiate. A proposito, un chip molto originale: quando le luci dimensionali sono accese, lo schema di commutazione è illuminato sulla leva del cambio. Il senso di questo non è abbastanza, ma molto bello. Il display multifunzionale, installato al centro della console, può allo stesso tempo svolgere il ruolo della TV. In una delle immagini che puoi vedere, a quanto pare, notizie sul canale ORT. Ma tu e il tuo passeggero potete solo godere di questo processo nel parcheggio: se l'auto è toccante, lo schermo si oscura immediatamente.
 
Le supercar attuali sono ancora auto molto potenti, ad alta velocità e estremamente costose. Ma, come in tutte le classi, ci sono molti cambiamenti nel mondo delle auto sportive. I mostri un tempo feroci, come Lamborghini, ora diventano, stranamente, sembrano più morbidi e più comodi e le auto sportive create sulla base dei modelli seriali, al contrario, si stanno avvicinando alle auto più potenti del mondo di anno in anno. Ecco la BMW M3 solo da una simile razza. Sulla base di molti dettagli di un normale modello seriale, è proprio per questo motivo che ha molti vantaggi su tutte le supercar del mondo. Naturalmente, ci sono un gran numero di auto, che stanno anche superando le dinamiche e la massima velocità, ma non ci sono ufficialmente consegnati in Bielorussia. Sì, sì, nonostante tutti i tuoi talenti, M3 rimane la stessa BMW, il che significa che puoi acquistarlo e, di conseguenza, puoi servirlo da qualsiasi commerciante ufficiale della preoccupazione.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: "Avtogazeta"