Test Drive BMW 7 Serie F01 02 Dal 2008 Berlina

Formula 760

L'asfalto Autoban sembra un nastro grigio imbrattato, il sistema informativo proietta un cerchio attraversato da tre strisce sul parabrezza (non? Una velocità di 150 km/h flash. Il canto del motore si fonde con una melodia silenziosa proveniente da altoparlanti e un'enorme berlina va, no, mosche, senza intoppi e? Stabile ... è per tali colpi lungo le autostrade (beh, per prestigio, naturalmente) e equipaggiano i rappresentanti della classe rappresentativa con i motori più potenti. Sei litri di volume di lavoro, 12 cilindri, otto programmi: questa è la formula della nuova BMW 760LI.
 
Onestamente, nella BMW 760li Cabin, sono stato conquistato dal pannello del serbatoio e non sono stati intarsiati in legno di noce, che non era nemmeno coperto di pelle, ma un sistema per la proiezione di informazioni sul parabrezza e l'ergonomia verificata.
Le vendite della quinta generazione della BMW della settima serie sono iniziate nove mesi fa, in modo che l'aspetto della nuova auto si sia già familiare. Ma a Monaco, sono stato portato dalla presentazione dalla preoccupazione bavarese delle sue versioni di punta, automobili con indici 760i e 760li. Il numero 6, situato tra sette e zero, indica che le macchine sono state dotate di motori con un volume di lavoro di 6 litri e in accordo con le tradizioni dell'azienda da 20 anni ormai, i più potenti motori BMW sono stati Configurazione v12. In effetti, la storia del bavarese V12 è iniziata nei 20 anni del secolo scorso. Nel 1926, gli ingegneri della BMW svilupparono il loro primo motore aeronautico a 12 cilindri con un volume di 46 litri. A proposito, non tutti lo sanno nel 1930, il rilascio di questo motore è stato schierato in URSS, dove ha ricevuto l'indice M-17. Entrambi gli Chelyuskintsev furono salvati e la spedizione della papanina nel Polo Nord atterrò l'aereo su cui si trovavano questi motori. Inoltre, i serbatoi più veloci (BT-5 e BT-7) e più difficili (T-28 e T-35) dell'Armata Rossa hanno messo in moto lo stesso M-17. Ma poi c'è stato un secondo mondo e per molti anni è stato chiuso un tema a 12 cilindri. Sono tornati a? Lei solo nel 1987, quando una berlina 750i apparve in gamma di auto BMW. Successivamente, il volume del motore di punta è aumentato a 6 litri e da allora, i modelli con un indice di 760 incoronano tradizionalmente una linea di auto dell'azienda, aggiungendo costantemente energia.
   
In termini di design degli interni, il 760esimo differisce dalle versioni più giovani con l'uso di materiale ad alta tecnologia come la ceramica (un selettore di trasmissione automatico e una maniglia di controllo IDRive può essere realizzata da esso), nonché sovrapposizioni lucide con un luminoso Iscrizione Zv12i.
Per il nuovo telaio F01/F02, i progettisti bavaresi non hanno violato le tradizioni. La potenza del motore è aumentata del 22% - da 439 a 544 CV, coppia - del 25% - da 600 a 750 nm e il tempo di accelerazione a cento è diminuito da 5,5 a 4,9 s. Una persona ingenua avrebbe potuto immaginare che anche l'appetito della novità sarebbe cresciuta, ma non siamo uno di loro e lo sappiamo: tutte le aziende si vantano da dieci anni ormai che, aumentando il potere dei loro motori, riescono simultaneamente a ridurre il consumo di carburante. Quindi la BMW 760i, secondo i dati del passaporto con un ciclo di movimento misto, spende solo 12,9 litri di carburante per 100 km, che è del 5% in meno rispetto alla BMW 760 nel corpo E65.
Ma forse gli sforzi di alcuni automobilisti per tali risultati non sarebbero sufficienti. Una nuova trasmissione automatica a otto velocità, sviluppata congiuntamente con ZF, svolge un ruolo significativo qui. L'unità è molto compatta e otto passaggi e cinque frutti di attrito multidimensionale forniscono un'eccezionale levigatezza degli spostamenti degli ingranaggi e la corrispondenza accurata della trasmissione selezionata mediante la modalità di velocità. Bene, per valutare come tutto questo lusso si comporta in viaggio, siamo stati in grado di fare un percorso di 400 chilometri dal quartier generale dell'azienda al castello di Hohenkammer e ritorno.

 
All'esterno, la BMW 760 è più facile da distinguere dagli altri semi schivando i tubi di scarico. E grazie a Dio che i designer hanno reso visivamente un po 'più facile il retro dell'auto!
Il 760 ° 760 ° semi può essere distinto dalla targhetta sul coperchio del tronco, la targhetta V12 è vicino all'indicatore di rotazione e ai doppi tubi di scarico. C'è anche una differenza nella disposizione interna: questo è il cruscotto, coperto di nappa in pelle con cuciture e? Il soffitto, rivestito da Alcantara e inserti decorativi dalla radice del legno di noce con intarsio e sovrapposizioni in acciaio sulle soglie con un'iscrizione luminosa V12. Inoltre, per la prima volta utilizzato nella progettazione dell'auto, della ceramica, da cui è possibile realizzare il controller IDRive, una maniglia sfaccettata di una giacca elettronica, regolatori rotanti del clima e sistemi audio.

 
Ci sono molte di queste BMW 750i (nell'E32 Back) ancora che corrono lungo le strade del mondo. La stessa macchina ha giustamente preso il suo posto nel Museo della BMW, perché è stato con questo che nel 1987 è iniziata la storia delle ammiraglie della preoccupazione bavarese dotata di motori V12.
Dal predecessore sia l'interno che l'aspetto del corpo della F02 sono più gravi. Per quanto riguarda l'aspetto, è diventato chiaramente più sport. Ma per capire cosa ha influenzato esattamente la scelta delle soluzioni di design, è necessario prendere il posto di guida e uscire dalla folla della città nell'autostrada ad alta velocità. That's when you click on the accelerator pedal to the kik dowl, when a dull victorious growl of a dozen fiery devils comes from under the hood, when acceleration presses you into a leather seat, then an understanding of why the design of the front of the L'ammiraglia ha più somiglianza stilistica con il componente Z4 (corpo E86) e M6 (E64) rispetto al modello superiore precedente.
Il precedente telaio con l'indice di fabbrica E65 è stato rimproverato per la mancanza di gravità dello sport nella gestione, ma questa volta il pendolo del pensiero del design ondeggiava nell'altra direzione: in prima fila dei nuovi sedili da 760li, tutti i dossi e le articolazioni L'asfalto è sentito più che chiaramente. I passeggeri della fila posteriore si sentono un po 'meno, ma non hai ancora le illusioni del cuscino d'aria. E questo nonostante la sospensione pneumatica dell'asse posteriore in alluminio a forma di V integrale, progettata specificamente per la nuova settima serie. Ma quanta guida su piste suburbane avvolgenti! È qui che sono completamente implementate le capacità dell'unità dinamica di sospensione attiva e del sistema di controllo di smorzamento dinamico.

 
Il nuovo motore V12 con due turbocompressori (TwinPower Turbo Technology), il sistema di iniezione diretta ad alta precisione di precisione e il sistema di distribuzione del gas Doppel-Vanos estrae un volume di lavoro da 6,0 litri di 544 CV. E allo stesso tempo, è conforme alla tossicità Euro-5.
In generale, prendi un motore con due turbocompressori e un sistema di iniezione diretta, che a tua disposizione ha enormi potenza e coppia al minimo. Aggiungi la trasmissione automatica, grazie alla quale l'auto va sicuramente dietro il pedale e, trasferendo il selettore in modalità manuale, è possibile selezionare istantaneamente l'attrezzatura giusta, aggiungere la voce costantemente udibile del motore (sospetto che l'acustica non abbia intenzionalmente non noioso), il volante che può essere ruotato con un dito con manovre nel parcheggio, ma versando con un peso piacevole a velocità. Completa l'equazione della sospensione posteriore dello sterzo opzionale e dei freni altamente efficaci - e avrai un'immagine molto accurata della BMW 760i e 760li, auto rappresentative con ingranaggi dell'auto da corsa. Probabilmente, non tutti faranno appello a un tale equilibrio di qualità, ma sarà ancora più interessante ridurre il fiore all'occhiello sette in un duello a tempo pieno con un eterno concorrente-mercedes-Benz S600 con il suo V12 Biturbo da 510 cavalli.

Mercedes-Benz S 400 ibrido
Motore: V6 3.5 L + motore elettrico
Potenza, L.S.: 279+20
Momento, nm: 350+160
Trasmissione: A7
Velocità massima: 250 * km /h * limitato da elettronica
Accelerazione 0100 km /h, s: 7.9
Consumo di carburante per 100 km: 7,98,1 litri
Messa equipaggiata, KG: 1955
Extricate CO2, G/KM: 186189
Prezzo a Mosca: 3 880 800 rubli.
 

Testo: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Fonte: "Autopilota"