Test Drive BMW 7 Serie F01 02 Dal 2008 Berlina
E il personaggio è inoltre. BMW 750 LI
La famigerata crisi può interferire con il business, ma non immaginano coloro che ci sono coinvolti. Tuttavia, i nuovi sette della BMW, ora la quinta generazione, è improbabile che mettano una pari con bigiotteria costose. Stati contrari a
Secondo le leggi del genere, una guida in tale auto, e specialmente nella sua versione allungata di LI (più da 140 mm a 3070 mm della base standard), devi essere indietro. Rurking, allungando le gambe in un'ampia apertura e chiacchierando continuamente sul cellulare, o seppelliva il naso nel giornale di business mattutino o, nel peggiore dei casi, osservando il rilascio di notizie su uno dei monitor dei sedili dei sedili anteriori . TAME 407 l. Insieme a. Gli otto a V con doppi turbocompressori non sono affatto un business con bilanciere, e ancora di più da manovrare nel flusso della città per auto 5212 mm di lunghezza. Naturalmente, 750li di tali dimensioni non possono essere risolti. Puoi ammirare le narici ampliate di marca della griglia del radiatore, la raffinatezza della linea retta, dal cofano al tronco, la linea della vita, l'enorme larghezza della porta posteriore con la tradizionale curva dell'Hofmaster e gli chiusura silenziosi delle porte e Termina le chiavi sacramentali dello studio!, perché è diverso non stare con BMW. Forse chiamarlo almeno tre volte rappresentativo. In effetti, nel parabrezza sportivo e inclinato, una coppia di punte trapezoidali cromate, i muligili provocano a mettersi al volante. Tuttavia, calpestando la gola della nostra canzone, testeremo prima la fila posteriore.
Non stiamo parlando di tre passeggeri. Solo due si siederanno, ma con un ottimo comfort! Nonostante le spalle paffute dei sedili anteriori, c'è dove mettere le gambe rappresentative più lunghe. Non scorreranno, non si stancano, così come la schiena. Sono felice di sperimentare molte elettro -regolazioni della parte posteriore della parte posteriore e della sua parte superiore, l'altezza del cuscino, il supporto lombare. È vero, non esiste una funzione di massaggio nella nostra versione, questo è a pagamento, come il frigorifero dietro il bracciolo. E senza di loro, cosa non è qui?! La cosa principale è che l'Idrive-Breathe, che è quasi identico al joystick del conducente anteriore, sarà di nuovo costruito nel bracciolo sul passeggero più importante. Contiene non solo la gestione di campane e fischietti multimediali, ma anche navigazione. Lo chef ha strappato la voce alla riunione o non per comunicare con l'autista in vena? Non ci sono problemi, deve solo impostare il punto finale. Tale coinvolgimento nelle tangenti di gestione. Questo non è tradizionale per le auto di una classe simile di climatizzazione separata, che, ovviamente, è nei sette. Questo è il telecomando di un vero capitano. Tuttavia, il diritto di scegliere una delle quattro modalità di comfort, normale, sport o sport+ rimane con il conducente. E quindi, anche il proprietario più anziano del 750 ° Li è improbabile che si nega il piacere di sedersi al volante. Altrimenti, sceglierebbe un altro marchio.
Agiterò senza guardare I bavaresi contarono su questo, organizzando un posto di guida non peggio della seconda fila. Tutte le stesse regolazioni della pelle chic alle migliori sedie elastiche, con fermo con fermezza di qualsiasi fisico, solennemente nero, scudo strumenti estremamente istruttivo, leggermente distribuito al conducente, un volante con una massa di pulsanti di servizio, regolabile in altezza E la partenza comodamente, concisamente e persino inserisce dall'albero naturale su un siluro in questo hi-tech ergonomico verificato non sembra elaborato. Ma soprattutto, i sette si sono sbarazzati del volante del cambio di ultima generazione. Eccolo, amato e familiare da altri moderni modelli BMW, un brillante joystick, che può anche essere tradotto in modalità di controllo manuale di automatico. È un piacere toccarlo, così come l'Idrive Puck e i bottoni che lo circondano.
Per navigare nella seconda attività, oltre a vedere in quale condizione si trovano i sistemi automobilistici e se è tempo per l'ispezione. Tuttavia, lui stesso te lo ricorderà se necessario. Con tutta l'abbondanza di funzioni e modalità, la comunicazione con Onio Audio-Seeker non richiede alcuna conoscenza speciale, inoltre, vi sono istruzioni operative elettroniche. Su un enorme display da 10 pollici secondo un enorme standard automobilistico, tutto è estremamente chiaro, inoltre, la lingua russa è diventata un sistema nativo. Quindi, ho bisogno di un percorso nella regione di Mosca, quindi lo è! Clicca piuttosto un inizio e andiamo!
FIDARSI MA VERIFICARE!
Se la fotocamera posteriore (anche se con la lavatrice!) Oggi non è una rivelazione, allora due laterali, montata in ali, un cigolio di tecnologia! Il rischio di rimanere senza un cofano lungo quando si lascia la pista è minimo. Un doppio immagine appare sul monitor: cosa c'è a sinistra e ciò che è giusto, sebbene i sette hanno solo lasciato un po 'di naso. Motore con un volume di 407 litri. Insieme a. Con un paio di turbine, anche al minimo, ascoltando un ringhio a malapena udibile. Il suono del motore BMW non può essere confuso con nessun altro, è come un biglietto da visita, una firma elettronica di un proprietario avanzato. Ma vale la pena schiacciare un po 'l'acceleratore e la componente acustica accetta la massima espressività. Sì, il 750 ° è perfettamente isolato dal rumore, anche la rugosità del cemento vicino a Mosca a malapena ricorda se stessa, per non parlare dei camion che si affrettano.
La modalità di comfort impostata ha rilassato la sospensione, che ha pneumatici nella parte posteriore nella nostra configurazione, e il tandem della macchina a 6 velocità funziona in qualche modo flemmaticamente, implorando le tane dell'auto. Il passeggero della riga posteriore crede che, sebbene senza intoppi, ondeggia inutilmente su dossi e chieda altre impostazioni. Non ci sono problemi, andiamo ai punti estremi e Sport+ non solo preme le sospensioni, ma aggrava anche la reazione dell'acceleratore, riducendo al minimo l'effetto di ESP e la scatola non cerca di saltare. Il minimo tocco per il pedale del gas e avere solo il tempo di gettare la gamba al freno, assediando l'auto ai proibiti 200 km/h, disegnò in un istante dell'occhio. Circa 5,2 dal momento dell'accelerazione a centinaia, non è necessario parlare. Naturalmente, la stabilità con tali impostazioni è notevolmente migliore, soprattutto nelle curve rapide. Il sistema attivo opzionale di sterzo non solo cambia il rapporto di marcia sul volante, ma controlla anche la rotazione delle ruote posteriori nell'angolo a 3. Tuttavia, è necessario essere una persona molto disperata per guidare un'auto a un ritmo a un ritmo a un ritmo a un ritmo La presenza di un'opzione costosa sarà giustificata o assumerà un corriere professionale. Tuttavia, lo sport è progettato per un guidatore ben addestrato. Tutte le stesse rigide reazioni di sospensione, tutte le stesse rapide serie di velocità, solo il sistema di stabilizzazione realizza pienamente le sue funzioni. Ma il normale ha dimostrato l'equilibrio più completo delle qualità che ha organizzato sia un conducente che un passeggero. Non puoi immaginare meglio per le strade russe. Gli edifici del corpo, sebbene tangibili sulle irregolarità, non sono critici, ma il rivestimento in cattiva qualità non è praticamente sentito né davanti né dietro. Sì, e 600 Nm di coppia, a partire da 1750 giri / min, non scompare da nessuna parte in modo che la pressione rapida e profonda del gas non risponda con dinamica assertiva. Tuttavia, sarebbe ingenuo credere che tutte le impostazioni siano date a una persona. Indipendentemente da loro, l'automazione analizza la natura della carreggiata 400 volte al secondo e cambia il throughput degli ammortizzatori, e tutto il resto è solo un contorno del piatto principale di riferimento, scelto dal conducente a sua discrezione.
Ci sono diverse centinaia di chilometri sul contachilometri, ma non c'è traccia di affaticamento. L'enorme auto non era completamente stanca di guidare né in un ruscello stretto né su un'autostrada gratuita. Passando al computer on -board, sono sorpreso di notare il consumo di carburante molto basso. Date le numerose accelerazioni e la frenata intensive, 15,6 litri per 100 km sono un po 'un po'. Naturalmente, dopo il rilascio della versione integrale della serie 7 nell'autunno di questi delicati indicatori dovranno essere dimenticati, ma i requisiti per le abilità del conducente diventeranno molto più fedeli.
