Test Drive BMW 7 Serie F01 02 Dal 2008 Berlina
Ali, gambe ... coda!
Rappresentando la nuova BMW 7th Series su Red Square a Mosca, Chris Bangle ha prima dipinto la sua parte anteriore su carta, quindi un profilo e poi ... Ha consigliato di guardare i sette come una donna vestita con un abito da sera, cioè da dietro, con un piccolo angolo. In genere, era il feed che divenne il principale ostacolo all'esterno della generazione precedente del modello, ma questa volta i progettisti hanno cercato di migliorare.
Questa BMW è più vicina alla BMW classica. Tuttavia, non l'E-38 di culto, che si sviluppò costantemente per diversi decenni e che Chris e i compagni seppellirono all'inizio del secolo. Tuttavia, Bangle non è mai stato considerato un campione geloso delle tradizioni, come, in effetti, un fan della BMW. È un rivoluzionario. Inoltre, una graduale ascesa evolutiva oggi, purtroppo, non è di moda. Il cliente ha bisogno di un salto di adrenalina e libertà per gli stilisti. E il precedente E-65 ha semplicemente sciolto il capo architetto bavarese della mano. Ma l'intero paradosso è che non ha colto l'occasione, dimostrando una sequenza che non era prima per lui. E i nuovi sette si sono rivelati ... simili al predecessore. Certo, era leggermente più giovane, si tirò su, divenne più trattenuta e modesta, ma allo stesso tempo, Bangle non abbandonò le forme di peluche e un enorme coperchio del bagagliaio. Tuttavia, la sorpresa principale è stata il ritorno nei luoghi legittimi delle costolette pronunciate. Cos'è questo, formale rannicchiato verso lo stile tradizionale o toccato per il futuro? O forse il designer ha perso i requisiti pertinenti dei top manager dell'azienda?
Nel secondo, a proposito, uno. Il primo è stato il ritorno al sistema rivolto alla console centrale, che il designer ha rifiutato, disegnando l'interno E-65. Quindi lo ha spiegato dalla necessità di un adattamento stilistico del salone alla nuova interfaccia Idrive. Ma tutto si è rivelato non essere così spaventoso nell'attuale cabina di pilotaggio non simmetrica e nel controller, e il monitor si adatta perfettamente. E il pannello frontale della limousine iniziò a sembrare eccezionale, sebbene in realtà gravi cambiamenti costruttivi non richiedessero che i bavaresi coprivano elementalmente il pannello finito con una singola visiera, che nascondeva una crescita del display non troppo presentabile. E tutto! Ha un aspetto completamente diverso.
È un peccato che la maggior parte dei futuri proprietari della novità sarà osservata esclusivamente dal sedile posteriore, se non del tutto, iniziano a preoccuparsi di tale ricerca (gli acquirenti di un'auto da 750li come un test sono certamente). In primo luogo, i signori avranno qualcosa da fare a loro smaltimento sedie regolabili, climatizzatore personale, un sistema DVD opzionale con acustica eccellente. E in secondo luogo, essendo utenti costanti di tali automobili e molto probabilmente la generazione precedente di ammiraglia bavarese, non impareranno nulla di significativamente per se stessi. In relazione ai cambiamenti di comfort rispetto a una serie di sfumature, mentre i sette, ricordo, non hanno problemi per quindici anni. L'unica cosa di cui puoi lamentarti è la trama dei materiali. Nota, non alla qualità, ma alla trama. Questa volta i tedeschi, secondo l'opinione del tuo corrispondente, esagerano leggermente di brutalità, sebbene questo interno praticamente non si rovini.
Come non viola ora l'immagine e l'idrive. Rispetto alla prima versione dell'interfaccia, la parte superiore della perfezione, un esempio di semplicità e logica, installata sul nuovo prodotto. Da qui hanno rimosso tutto l'eccesso, come le impostazioni del sistema di ventilazione (da ora in poi, i pulsanti tradizionali sono responsabili di loro sulla console centrale), e la rondella di Jeoostik è ora spostata esclusivamente lungo gli assi di coordinate generalmente accettati, che notevolmente semplificato il lavoro. E questo è un vantaggio enorme, dato che l'interfaccia pesante è stata caricata con un paio di nuove funzioni, come ad esempio: manuale in costruzione o comunicazione con servizi online BMW ConnectedDrive, inclusa la possibilità di accedere a Internet (questo servizio non è ancora disponibile per clienti domestici). Facilita in modo significativo la durata del conducente e l'insieme ampliato di pulsanti di accesso diretto responsabili della comunicazione con la maggior parte dei sistemi a bordo, a partire dall'acustica e alla fine con la navigazione.
Immediatamente a portata di mano e un paio di nuovi prodotti, uno dei quali include la fotocamera integrata nei pannelli del corpo (lato nelle ruote anteriori e la parte posteriore nel coperchio del bagagliaio) e il secondo consente di modificare le impostazioni dell'auto.
Premendo il tasto corrispondente, il conducente può scegliere una delle quattro modalità pre -installate: comfort, normale, sport o sport+. Inoltre, in quest'ultimo caso, oltre a regolare la rigidità degli ammortizzatori (la sospensione dell'aria nelle modifiche LI è impostata per impostazione predefinita), la sensibilità del volante, l'acceleratore e il tempo di cambiare la trasmissione dell'elettronica disabilita il sistema di stabilizzazione e cambia le impostazioni del motore. A prima vista, questo può sembrare superfluo, specialmente nel caso di una versione trainata da lungo tempo, ma allo stesso tempo, è stato allora che viene rivelato il potenziale di un telaio fondamentalmente nuovo di punta. Quindi, i tedeschi hanno sostituito il doppio anno in alluminio davanti al modello MacPherson, ma il principale ora equipaggiato con un meccanismo di sterzo integrale, la limousine gira non solo la parte anteriore, ma anche le ruote posteriori (ad un angolo fino a 3 gradi) . A proposito, questo dovrà essere preso in considerazione in pratica, perché, nonostante la gravità originale, in cima al turno, i sette cambia bruscamente la natura del movimento, costringendo il conducente a raddrizzare la traiettoria prima, dopo di che Tutto ritorna ai suoi cerchi. Tuttavia, questa BMW provoca una steppa. In Sport+ è francamente a disagio, almeno sulle strade di Mosca. Dieci o quindici minuti e lo sterzo ha un irresistibile desiderio di cambiarlo al normale originale, che fornisce l'equilibrio ottimale tra comfort e controllabilità. Per quanto riguarda le caratteristiche del motore, quindi, credimi, gli altoparlanti del V8 750 Biture-4,4 litri V8 750 da 4,4 litri saranno sufficienti per te in modalità nominale, ma vorrai continuare, prendilo meglio per il Berlina M5 per questo e creato. Drive of Seven non è hard rock, ma un'opera classica, sebbene in una presentazione moderna.
Adaptive Bixenon è installato su un nuovo sette in massa, tuttavia, come opzione, i tedeschi offrono un sistema di distribuzione del flusso di luce, che cambia automaticamente l'intensità dell'illuminazione a seconda della velocità del movimento. Quindi, in città mette in evidenza l'area vicina e sull'autostrada solleva un gruppo, spostandolo a sinistra. Un'altra innovazione era un sistema di visione notturna con una funzione di riconoscimento della persona.
Concorrenti
CAPO
Nonostante gli attacchi potenti e incessanti dei concorrenti, la Classe S Mercedes-Benz rimane la limousine di classe rappresentativa più popolare nel nostro paese. La scorsa stagione, ad esempio, ha completato con più di un vantaggio di due tempi in relazione al perseguimento più vicino. Il risultato dei sette era generalmente cinque volte più modesto. E quest'anno, a quanto pare, l'allineamento nel segmento premium non cambierà, ma per trattenere la pressione dalla BMW in futuro diventerà molto più difficile.
Star of the East
Il pathos e in nessun modo il più conveniente della classe Premium Lexus LS dell'anno scorso ha meritatamente occupato la seconda linea della valutazione corrotta. Inoltre, la base LS460 e la modifica più costosa dotata di una centrale elettrica ibrida erano decenti. Il costo iniziale di LS600H L è di 4.912.400 rubli, quindi la posizione dei nuovi sette qui sembra più preferibile. Ma solo a condizione che il prezzo in questo caso venga preso in considerazione.
SIGNORE DEGLI ANELLI
Il costo di base della versione superiore dell'Audi A8 Long con una trasmissione W12 e tutta la ruota integrale oggi è di 5.219.500 rubli. La nuova BMW 750li Basic è più economica di un milione. Ma allo stesso tempo, Audi fornisce ai clienti una maggiore libertà di scelta sotto il cofano del modello uno dei tre motori a benzina o turbodiesel. Anche nell'arsenale dei rivenditori c'è anche una berlina S8 carica con benzina V10 di Lamborghini Gallardo. In valore, è pari a 750li.
Vladimir Zhidkov
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
