Test Drive BMW 7 E65 E66 Series 2005-2007 Sedan

Brigata "S"

Sei modi per fascino borghesia
La legge del tubo: c'è il petrolio qui dollari. A causa del fatto che siamo alla fine a destra di questo sistema, le vetture che occupano tutta la strada dal bordo al bordo sono la nostra dura realtà. E alla loro testa, Classe S, rappresentata a Mosca subito dopo Gerhard Schroeder era ormai seminato, l'ex cancelliere tedesco.

Chi c'è qualcosa
Mercedes-Benz S500
Prezzo testato auto D138827
Max. Potenza 388 litri. insieme a. a 6000 giri / min
Max. Velocità 250 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Prezzo di una vettura testato $ 147019
Max. Potenza 335 litri. insieme a. a 6500 giri / min
Max. Velocità 250 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Prezzo del D104200 Car Provato
Max. Potenza 367 litri. insieme a. a 6300 giri / min
Max. Velocità 250 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Prezzo auto testato $ 145300
Max. Potenza 395 litri. insieme a. a 6100 giri / min
Max. Velocità 250 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Prezzo di una vettura testato $ 119212
Max. Potenza 335 litri. insieme a. a 6500 giri / min
Max. Velocità 250 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus LS.
Prezzo auto testato $ 97900
Max. Potenza 281 litri. insieme a. a 5600 giri / min
Max. Velocità 250 chilometri all'ora
R
Mercedes-Benz S500
388 litri insieme a. | 5.4 C | $ 138827.
 
Esterno
Lasciando l'eleganza, Mercedes prende in prestito le caratteristiche del portafoglio di crossover. Ad esempio, gli archi muscolari
 
Se si vuole di più
Il primo dei sintonizzatori informali del marchio, Brabus, ha già presentato la sua versione di finalizzazione
 
Hi-Tech
nascosto sotto la forma ordinaria
 
CAMPIONATO
Abilità in modo concorrenti elegantemente ripensare possono essere invidiati solo
 
Motore
benzina
Il numero e la posizione dei cilindri V8
volume di lavoro, cm3 5461
Max. Potere, l. insieme a. Per rpm 388/6000
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km / h 250
L'accelerazione 0-100 km / h, con 5.4
informazioni totale
interasse, 3035 mm
Lunghezza, mm 5076
Larghezza, mm 1871
Altezza, mm 1473
Diametro di inversione, m 11.5
Prezzo di una vettura testata, $ 138827

Neokuturism
Invece di un tachimetro analogico, la berlina ha uno schermo con le frecce di notte l'immagine viene proiettata su di esso dalla camera a infrarossi. Stesso regista!

 
MODA
Mercedes-Benz è ora di moda che mai. Ciò contribuisce fari affilati e strisce sulle luci posteriori
 
Der neue in tedesco, nuovo. Il più nuovo tedesco per oggi è la classe S. Così attraversato in un punto di spazio il termine e il tempo ... Suona!
Questa macchina è ora nella situazione magica. Come un quadro sconosciuto di Picasso, come un nuovo album rotolante pietre e come nuovo modello Patek Philippe, ha sicuramente comprato, e il prezzo qui non ha. Un raro dal vano non vorrà incontrare il presidente della Russia e, partendo a parlare di macchine, per dire: e ho lo stesso. Soprattutto quando non ha bisogno di vendere la patria per questo, ma è sufficiente commerciare con i mandarini al commercio. Dal Marocco.
Sorprendentemente, ma all'interno della novità non suona note alte da ogni angolazione. L'interno non raccoglie bruscamente l'umore dell'esterno. Le sue linee silenziose, i materiali comprovati e le soluzioni classiche restituiscono immediatamente il marchio presente nel Launo. E qui era sempre conservativamente e allo stesso tempo molto high-tech. Ora, sotto l'ultima definizione, il tachimetro cade, sulla verifica dell'immagine sul display sul display, la grafica ad alto contrasto sullo schermo aggiuntivo al centro del siluro, e anche in modo rapido ed efficiente azionare i buromini pneumatici in Il sedile multi-costruttivo, fallo e rotoli più rapidi influosi a turno.
Ovviamente, la recessione delle vendite ha reso gli ingegneri Mercedes-Benz applica una massa di innovazioni tecniche sulla generazione passata del modello, quindi non c'era quasi nulla da lasciare per una novità. Quindi i sedili multi-costruttivi e la sospensione pneumatica attiva e persino un sistema di protezione preventiva in caso di una situazione critica per la classe S ieri, e non oggi. Ma il più semplice per l'acquirente che ha già sentito e visto, il che significa moralmente pronto. La spiviatezza della situazione aggiunge che nulla di simile non è stato stabilito in nessuna dei concorrenti, quindi un'offerta di trading unica rimane alla classe S. È ancora leader del segmento high-tech. Come puoi vedere, ne abbiamo già detto, anche se non hanno nemmeno menzionato il modello di installazione principale di una macchina fotografica di visione notturna. Questo è solo un colpo di controllo nel capo dei concorrenti più stretti.
Questa vettura è riuscita a disegnare anche il successo del mercato del mercato BMW serie 7 a suo vantaggio. Per questo, i suoi creatori avevano bisogno solo di rimuovere la crema dalle decisioni nate nella farina, chiamarle non alternative e con modifiche molto eleganti da trasferire al loro salone. Di conseguenza, un idrivo semplice e comprensibile è ora chiamato COMAND. È comodo controllare la rondella, poiché la palma si trova su un supporto elegante e per toccare, la scatola del selettore del volante deve semplicemente oscillare, e non tornare indietro verso il basso, come, dannazione, questa cosa funziona per andare .
La classe S non è mai stata raccomandata come mezzo per la guida attiva, ma un nuovo modello a questo proposito è più interessanti precursori. Tra i concorrenti con Motori V8, ha il motore più visivo e la nuova trasmissione a sette fasi di 7G-Tronic consente di trasformare il momento in un'accelerazione dinamica che richiede 5,4 S a cento. Le sensazioni del passeggero allo stesso tempo sono lontane dalla parte dello spettro, dove l'eccitazione arancione è sostituita da ansia rossa o paura da bardo. Il modello dimostra la fluidità di riferimento del tratto e grazie al sistema di rumore Isolamento da Maybach all'interno della cabina quasi non penetrare nei rumori extra. Per questo parametro, la macchina non ci sono uguali tra i presenti in quel giorno a Dmitrov.
Certo, la nuova auto ha i suoi problemi. È possibile lamentarsi che l'interfaccia del costo dell'auto per centomila euro è più complicata e confusa che sulla classe C, che è tre volte più economica, anche se dovrebbe essere il contrario. Va detto che i sedili BMW sono rimasti ancora i più comodi in classe. Se riesci a menzionare, è possibile che, senza messa in scena sui dettagli delle finiture, gli stuttgartiani sono stati chiaramente salvati sulla diapositiva del pannello del soffitto. Nient'altro che sorridi, non lo causa. Dopotutto, il problema principale di questa macchina sarà ancora una quota per un paese che può essere facilmente ucciso. E tutto a causa del fatto che le decisioni sull'acquisto sono errate e corrette. Così come non alternativo.
Vasilyev sulla classe S
Il volante è il migliore. Dietro le recessi sono fatti, le dita sono confortevoli. Molto buona calligrafia. Perfettamente c'è una massa. Si ritiene che qui lo stabilizzatore sia notevolmente più duro rispetto ad altre macchine. Super freni. C'è un rotolo di corpo, ma fino a un certo punto. Non progredisce. Viene visualizzato un piccolo rotolo, ma solo prima di un certo livello, lo stabilizzatore tiene la macchina. Cioè, non becca il naso e sul lato, e a causa del rotolo della ruota, è meglio premuto contro l'asfalto, aumentando l'area di contatto. Questa è la macchina più silenziosa. Nessun rumore aerodinamico sul tetto, sulle articolazioni. Gestione a livello BMW. E anche nel comportamento dell'auto c'è un po 'di rullo, aiuta a guidare una macchina. Su BMW, la rigidità complessiva della macchina è più alta, e quando si attraversa la parte anteriore delle proprietà del gancio delle ruote, si inizia a controllare la macchina già volante.
Qui sei guidato da un Lurky, adatto alle ruote in auto. È più sicuro in termini di giro attivo sulle nostre strade. BMW richiede anche buone qualità di accoppiamento sotto le ruote di buona gomma. E la migliore preparazione del conducente.

BMW 750.
367 litri insieme a. | 5.9 c |. $ 104200.

Dopo il restyling.
L'auto ha cominciato a sembrare meno aggressivo. Ma gli esperti sostengono che prima della perfetta BMW sia ancora lontana
 
Motore
benzina
Il numero e la posizione dei cilindri V8
Volume di lavoro, cm3 4799
Max. Potere, l. insieme a. A RPM 367/6300.
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km / h 250
Accelerazione 0-100 km / h, da 5.9
informazioni totale
Base ruota, mm 3130
Lunghezza, mm 5180
Larghezza, mm 1900
Altezza, mm 1490
Diametro dell'inversione, m 12.6
Prezzo di un'auto testata, $ 104200
 
Rilassati, uomo dal sedile posteriore BMW puoi persino massaggiare la parte posteriore del passeggero anteriore
 
Speedo e Taho.
La posizione del tachimetro sul lato destro dà la sua partenza. Quindi hai sempre auto veloci
 
La simmetria nella cabina BMW è tutto simmetricamente e solo due pezzi. Bisogno di un secondo volante
 
Questa macchina si adatta a tante definizioni che puoi usare l'intera tavolozza di pitture immagini e persino prendere in prestito un paio di tubi dei concorrenti. Aggressivo, high-tech, autista, ad alta velocità qui è tutto ciò che l'auto può sognare. Il meno prende solo la complessità attribuita al modello di identità del sistema IDrive odizionale. Cosa conferma ancora una volta sull'immagine del marchio, soprattutto, dicono quelli che non hanno mai guidato la ruota della BMW.
I primi metri dietro la ruota della serie 7 sono costretti a ricordare che rispetto ai loro concorrenti, il modello Top Bavarian è un'auto piuttosto semplice. Ha un disco classico, non pieno (come Audi, VW), distribuito alla perfezione degli otto senza drogatura del compressore (come Jaguar), sei e non a sette fasi (come MB) trasmissione automatica. Sedili magici che tengono il corpo Le cinghie di sicurezza migliori, non hanno contenuti pneumatici a più livelli, ma solo unità elettriche nel vecchio modo. Controllabilità, che scioglie il ghiaccio nel petto di test esperti, danno diverse leve metalliche e alluminio di design incredibile. E anche l'IDRIVE può essere più facile per le istruzioni per una lavatrice se inizi a percepire questo controller, come un mouse da un computer desktop. È facile?
Ma il dipartimento Marketing BMW non darà mai a percepire questa macchina come più semplice se questo posto è già occupato da Mercedes-Benz. Molto è già stato detto che questi due marchi, come Yin e Yang, come semplici con fieno e Karpov con Kasparov, formano un moderno confronto classico che il nostro mondo decorare. Pertanto, la vera semplicità della BMW è imballata in un involucro così complesso, che sembra attraente non per gli economisti di successo, ma piuttosto, per gli economisti cibernetici di successo.
Ad esempio, come viene mostrato un piatto, oltre a qualsiasi seggiolino in BMW è generosamente sorvegliato con i pulsanti. E anche senza avere un diritto di priorità, dal sedile posteriore, è possibile modificare le impostazioni del sedile anteriore, ottenendo la migliore frazione per te stesso, la tua fortuna preferita.
L'effetto di un inimmaginabile simile ai due concorrenti ora non consente di sorprendere quando Mercedes Call Drive. I Sette non sono quasi inferiori alla classe S in termini di comfort, specialmente per i passeggeri posteriori.
Ma questo non si riflette sulla capacità di questa macchina a superare i turni quasi senza danneggiare, anche se con i suoi otto di 4,8 litri, risulta essere rallentato da Mercedes-Benz con un nuovo motore V8 5.5. In questo mondo, tutto è raramente equilibrato. Quindi qui oggi vince il più nuovo.
Vasilyev su BMW serie 7
La forma del volante è terribilmente sgradevole, ma, stranamente, è molto comodo controllare la macchina con un tale volante. Non ci sono stupidi arretrati nello sterzo, la frenatura della macchina la macchina è adatta perfettamente. È scomodo utilizzare la modalità di commutazione manuale sul volante dei tasti è in un posto, e sull'altro, ed è necessario cambiare la presa lungo il convertitore. Un errore imperdonabile.
Quando si traduce la sospensione in una modalità dinamica, la macchina diventa molto più severe, per rullaggio dinamico, è necessario ruotare il volante a un angolo più piccolo. Sui dossi c'è una scissione di tutto il corpo, ma i panini sono gli stessi in modalità comfort. Cioè, non è criminale. Nella modalità dinamica, la modalità demolizione posteriore è diventato meno, non v'è quasi nessun posteriore dell'asse posteriore, l'effetto di posa sulla gomma apparso: le matrici macchina nella gomma, come se si strofina nell'asfalto. La casella consente di non uscire dalla modalità di risparmio energetico. 1000 giri Tutto differenza quando si cambia marcia.

Audi A8.
335 litri. insieme a. | 6.3 s | $ 144614.

VIP 4WD.
La presenza di un azionamento completo aumenta la geografia di applicazione, ma riduce autonomia di volo
 
TRANQUILLAMENTE!
Auto Audi Marks Tutti ultimi anni praticavano uno stile di design calma senza uva passa. Ora l'uvetta apparso in forma di una grande griglia del radiatore su tutti i modelli A8
 
SILHOUETTE
macchina non consente a prima vista e da lontano per distinguerlo dal più giovane A6
 
Eh, albero!
La qualità dell'esecuzione e montaggio del salone all'altezza. E pannelli di finitura in legno troppo
 
fattore posteriore
Il divano berlina è stata progettata per le grandi persone. In tutti i sensi

in Troika
Di tutte le vetture del grande A8 tripla tedesco, il più design del pannello frontale retrograda
 
Motore
benzina Tip
Il numero e la posizione dei cilindri V8
volume di lavoro, cm3 4172
Max. Potenza, l. insieme a. per rpm 335/6500
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km / h 250
L'accelerazione 0-100 km / h, con 6.3
informazioni totale
interasse, 3075 mm
Lunghezza, mm 5180
Larghezza, mm 1895
Altezza, mm 1455
Diametro di inversione, m 12.5
Prezzo di una vettura testata, $ 144614
 
E 'doppiamente piacevole per sedersi in Audi A8 dopo concorrenti Mercedes e BMW, rispettivamente. V'è la boxe ideologica, ko tecnologici e eterna domanda: chi è meglio? Qui, in Audi, il calore di questo duello non è sentita, non v'è alcuna prova di forza di lame, non sentito lo scricchiolio delle ossa dei rivali. Tappeti in lingua: Quindi, forse, A8 non partecipa alla lotta per i premi monetari in classe? La risposta è negativa: in questo momento Audi porta nel segmento. Chesh la testa! Lasciate che questo traguardo e intermedio ...
Su quali corde dell'anima umana in modo virtuoso giocato ingegneri di quattro anelli?
Mentre in Mercedes-Benz parla della non-alternanza della soluzione con IDRIVE / SOMAND, Audi non ha nulla del genere, ma dal sistema di marca MMI (interfaccia multifunzione) può vagare senza paura irrimediabilmente per perdersi. Ci sono molti pulsanti qui, ma sono localizzati in mente. Esempio caratteristico: se dopo alcuni minuti del menu Mercedes-Benz alla ricerca della funzione di controllo della tenda posteriore è semplicemente trapiantato sul sedile posteriore e fai tutto manualmente, quindi in Audi, l'aspetto cade l'icona necessaria. Questa è chiamata ricerca intuitiva e gli specialisti di Ingolstadt sono riusciti in più di altri.
Salon A8 è generalmente un torrente tranquillo e senza problemi, dove non c'è mai una sensazione che questa macchina sia più intelligente dei suoi proprietari. Qui tutto è prevedibile, è guidato da elettronica, e da qualche parte una volta visto e testato. L'interno è qualitativamente assemblato da eccellenti materiali di fonte, dagli altoparlanti di Bose qui è la musica reale qui, e i luoghi sono sufficienti e per sentire l'odore della stazione sciistica con gli sci direttamente nella cabina. Non puoi dire una parolaccia, ma anche la lingua non si trasforma anche. Non una macchina, ma il salotto del bellissimo hotel è costoso, confortevole, ipoallergenico. Area ricreativa da aree tecnologiche e aree di progettazione. L'idea è solo in arrabbiata del giorno.
La trazione integrale nella classe esecutiva è anche un modo per distinguersi. La trasmissione Quattro dà una macchina con una massa di vantaggi indiscutibili. Ma i moderni sistemi di stabilizzazione elettronica a livello di questi vantaggi a uno stato di errore statistico. Sull'asfalto, la differenza di comportamento tra i concorrenti è debolmente sensibile. Sarà sulla neve sciolta o sul ghiaccio nudo? Qui, naturalmente, tutte le briscole nelle mani di Audi. Allo stesso tempo, i proprietari di tali macchine come A8 possono ancora comprare gomma con borchie, anche se non vanno oltre l'anello da giardino.
A8 è posizionato come una berlina esecutiva dinamica. E lascialo statisticamente, è inferiore alle più potenti Mercedes e BMW, ma tutto il suo fascino ti pagherà su scivolosi e luoghi della strada.
Tuttavia, quando Audi mostrerà la generazione di seguito A8, andremo alla premiere, in attesa di vedere non solo luoghi più confortevoli e individuali per i passeggeri VIP, ma anche otto potenti. In tutti i sensi.
Vasiliev su Audi A8
Qui, a differenza di Phaeton, gli aghi per maglieria sul volante. Lo stesso volante a quattro span, ma tienilo molto più conveniente e piacevole. Su questa macchina, la sua guida integrale e le abitudini più nobili sono una sensazione molto migliore quando si gira giri: l'auto piange sul retro, e catte la parte anteriore. L'intero segreto è sicuro di configurare gli angoli della sospensione anteriore. C'è un rotolo di corpo, ma aiuta, nutre le ruote. Cioè, da e grande, la scorrimento inizia in seguito ed è meno. Più precisamente, per iniziare a scivolare qui in generale, non è necessario per nessuna condizione prigioniera nella vita reale.
Splendidi freni. ABS funziona una frazione fine, non ci sono shock sui pedali e la frazione è sentita solo con le dita delle gambe. Puoi rimpiangere solo uno a causa dell'intera unità parzialmente mangiata il momento del motore.

Jaguar XJ.
395 litri insieme a. | 5.3 c |. $ 145300.

 
Comodo animale
La parte posteriore in Jaguar è \u200b\u200binferiore a quella dei concorrenti tedeschi. Ma dovrebbe essere tenuto presente che Audi e BMW abbiamo testato in lunghe versioni e XJ in Standard
 
Disegni e tendenze
A differenza dei quattro tedeschi, Jaguar perfettamente chiarisce ciò che lo stile e le tradizioni su un aspetto a ruote
 
Essere me xj.
si comporta sull'asfalto in modo che anche per Alexey Vasiliev sia diventato una rivelazione
 
Bordo anteriore
Questa berlina è riuscita a combinare tecnologia, ergonomia, qualità e prestigio
 
 
Motore
benzina Tip
Il numero e la posizione dei cilindri V8
Volume di lavoro, cm3 4196
Max. Potere, l. insieme a. Per rpm 395/6100.
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km / h 250
Accelerazione 0-100 km / h, da 5.3
informazioni totale
interasse, 3035 mm
Lunghezza, mm 5090
Larghezza, mm 1860
Altezza, mm 1450
Diametro dell'inversione, m 12.5
Auto testata del prezzo, $ 145300
 
Per la maggior parte degli automobilisti russi, il marchio Jaguar non è associato a nulla. È così semplice con niente: la freccia dell'attività mentale su zero, una lunga e-uh e un sorriso stupido sulla sua faccia. In linea di principio, grazie a Dio. Infatti, per un autista occidentale illuminato, il marchio va in un fascio con una crisi protratta, inaffidabilità, quasi bancarotta, una squadra di formula senza talento. In ogni caso, questo treno negativo si è allungato per Jaguar fino a quando il proprietario non si è unito al proprietario. Dopo aver speso denaro, Yankees ha dato una tecnologia di marca, un altro livello di produzione, e, mescolando tutto con un vero design inglese, ha gettato una canna da pesca e aspetta. Seduta non aveva a lungo.
Insieme ai primi clienti soddisfatti è venuto e feedback positivo nella stampa, e buone figure nei sondaggi dei consumatori come quelli che conducono il potere JD. Ma i numeri sono numeri, e chi crederà che Jaguar XJ, l'ammiraglia del marchio, sarà in grado di imporre la lotta con leader carismatici del Seven Market, otto, Esk? Bene, sarò il primo.
Il fatto è che questa berlina fa un bell'aspetto alle solite cose.
Per cominciare, notiamo che non ci sono interni qui e la presente decorazione interiore. Perché mentre il pannello frontale S-Class e la serie 7 assomiglia a un post comandi futuristico sullo yacht Abramovich, XJ dice che la moda arriva e lascia, e l'auto dovrebbe rimanere una macchina. L'albero qui non germoglia le radici in plastica, l'orologio è fatto da guardiani, e non dai cinesi, e le porte si chiudono con il suono, che nel reparto di misure e scale di sicuro c'è un ordrone del suono nobile della serratura della porta Jaguar. Da questa tradizione, l'anima diventa calda, ma per fortuna, non ha nulla a che fare con il ritardo. E la prima passeggiata attraverso un grande display touchscreen spiega come in due finte, gli in avanti inglesi hanno superato tutta la difesa tedesca del IDrive e ha anche segnato l'obiettivo di Ingolstad MMI. Tutto è più facile qui. Quando l'overclocking fino a centinaia del compressore otto della trazione posteriore Jaguar (5,3 c) separa sotto i dadi di tutti senza eccezione dei concorrenti, e questo è nonostante il fatto che A8 C Phaeton abbia una trazione integrale. Solo il design del corpo in alluminio non è sovraccaricato senza extra, e questo si riflette non solo su una linea retta, ma anche a sua volta nessuna delle macchine di prova ti farà sorridere mentre lo rende facile Jaguar. Allo stesso tempo, la facilità è incredibile non a scapito dell'apparecchiatura: l'auto descritta era dotata di un set completo di charms confortevoli, non escludendo schermi nei restrizioni della testa dei sedili anteriori. L'unica ragione per le critiche potrebbe non essere così generosa per l'eccesso di aria lo spazio dietro. Va tenuto presente che abbiamo preso la versione abituale al test, e c'è anche un lungo LWB. Ma se sei pronto a preferire questa bella un'altra macchina per un paio di centimetri, devi ammettere che hai un aspetto molto speciale alle cose.
Vasilyev su Jaguar XJ
Dal primo secondo, la partenza si ritiene che ci sia un motore del compressore. E la gobba sul cofano è molto sexy. Non fare come il pedale del freno non informativo assolutamente. In questo caso, l'efficienza dei meccanismi di frenatura è molto buona. Ma il corso del pedale è molto lungo qui a prendervi la pressione nel sistema frenante, poi, quando si porta alla vetta, hai un altro seconda mossa. E in quel momento il pedale dovrebbe essere profondamente premuto.
Ma secondo la gestibilità della Jaguar il migliore. corpo in alluminio facile, la massa del momento sul fondo e, di conseguenza, le eccellenti dinamiche di accelerazione trasformano corsa in piacere. L'automatico a sei rapporti è rapidamente commutato in fretta, non permettendo a turno cadono più di 500 unità. Ma voglio sospensione più dura. Se si confronta con il resto delle vetture, è troppo comodo. In meno potremo godere di questa morbidezza. Ma a causa della leggerezza e un'ottima dinamica di Jaguar re dei primi cinquanta metri di corsa da semafori.

Volkswagen Phaeton.
335 litri. insieme a. | 6.9 C | $ 119212.

Duro
lotta concorrenti che hanno il più grande peso. Come risultato, le forze di VW condizionati sopportare un grande consumo di carburante
 
Da sporco ai re
gli oligarchi che salivano dalle masse, Phaeton offrirà un livello degno di comfort. Ma l'aristocrazia allevamento, invece, dirà fi
 
INNOVAZIONE
berlina popolare suggerisce interessanti colpi di design, ma ci sono lacune nella qualità

FRATELLI E SORELLE
Dalla natura del comportamento, la vettura è molto simile alla tecnicamente identici Audi. Ma quest'ultimo è molto più facile
 
Motore
benzina Tip
Il numero e la posizione dei cilindri V8
volume di lavoro, cm3 4172
Max. Potenza, l. insieme a. per rpm 335/6500
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km / h 250
L'accelerazione 0-100 km / h, dal 6,9
informazioni totale
interasse, 2880 mm
Lunghezza, mm 5055
Larghezza, mm 1905
Altezza, mm 1450
Diametro di inversione, m 12.5
Prezzo di una vettura testata, $ 119212
 
Brusilovsky breakthrough Questo è ciò che VW Phaeton è in marketing automobilistico! Ma non in termini di risultato, ma secondo l'effetto di sorprese. Come Austro-Ungheria non si aspettava che la loro difesa di posizione sarà divisa in brandelli, e tutti che ha viaggiato a Mercedes-Benz non ha scontato che il conducente della Volkswagen sarebbe uguale a loro.
Il tutto offensivo sopra i supporti anteriori aspetto massiccio e rappresentativo. Phaeton è generalmente forte come un progetto di design non è prefigurato, quale era possibile aspettarsi da un principiante, e un discreto e moderato in tutte le sue manifestazioni. Per conquistare il cuore, i tedeschi hanno deciso di conquistare prima la testa del cliente, e la Phaeton stabilisce un sacco di soluzioni interne intelligenti.
Niente di nuovo, ma segnalando lampade parktronic posizionate sui bordi del pannello anteriore, che è estremamente conveniente quando il parcheggio e il vetro del cruscotto estingue la luce di abbagliamento con un rivestimento blu scuro. I numeri della tazza sulla console centrale hanno cover in misto che si innalzano lentamente e con grazia, come i razzi intercontinentali nelle miniere, e il passeggero anteriore Airbeg può essere disattivato con una serratura speciale. Una partizione opzionale con una decorazione in legno, che condivide il sedile posteriore a metà, rendendo Phaeton è estremamente quadruplo.
Per finitura, i materiali costosi sono utilizzati: pelle, legno, e solo l'abbondanza di cromo opzionale emette l'inesperienza dei designer dei marchi in termini di Lucsus. Volevano essere belli, si è rivelato più economico. Quello che è successo in realtà qualitativamente, è una disgrazia fiduciosa da parte di qualsiasi confronto con Audi A8. Qui, anche il sistema dell'interfaccia non ha nulla a che fare con MMI, anche se sembrerebbe per Dio stesso ordinato. Volkswagenovskaya non ha il proprio titolo rapido, ma è abbastanza competitivo: alcuni dieci minuti, e da qualsiasi driver è un operatore di soffiaggio separato, un controller climatico multizone e un wizard della zona renale ed epatica. È ora di giocare a snobismo, notando che i pulsanti stessi e le maniglie sono scomodi per controllare i movimenti del titolo insapore, la lucentezza non lo è. Eppure: come sono così, non c'è un gestore elettromeccanico! Sono stati consegnati a tutti, e Faeton ha dimenticato ...
Sui test in esecuzione, l'auto cavalca con la fiducia del cavaliere teutonico, sotto il quale funziona il cavallo a trazione integrale. La berlina ha un identico sistema di azionamento A8 su tutte le ruote e quindi comportamentale simile a Audi. Ma il corpo in acciaio pesa quasi 400 kg di più! Tale differenza di solito fa una mosca elefante. Ma dovrebbe essere notato che nessuno sta cercando di posizionare il Phaeton come una berlina per i cavalieri nella doccia. Non ha modo di sbrigarsi per i concorrenti comunque è ancora difficile da tenere il passo. In questa generazione.
Vasilyev su Phaeton.
All'inizio, confonde che il timone affatto non c'è alcun concetto di convenienza. L'azionamento orizzontale è molto alto e l'unica posizione decente per le mani non corrisponde all'ideale ergonomico. L'efficienza del freno è buona. Efficacia da parte di calibri, per tutti i meccanismi, ma non vi è informazione sui pedali. Ciò che è insolito per una tale categoria di auto il rotolo è quasi assente. La macchina tutto il peso si muove sopra la strada, nessun rotolo longitudinale. Il rumore del pendente e le vibrazioni dalla strada è molto ben trasmesso sul pannello della cabina. Li ho sentiti su tutto il corpo. Potrebbe essere quella di incolpare i risparmi sui materiali, e forse è come un'assemblea. In ogni caso, Audi o Mercedes non è sentito, c'è uno spesso strato lì. Vale la pena notare il commutazione regolare senza perdita di giri stretti non cadere bruscamente e la rottura dal trasferimento del momento non è stato sentito. Per gestibilità: c'è un effetto di museruola flottante, si manifesta una svolta insufficiente. Ma con un movimento di guida più attivo, appare la demolizione del retro dell'auto.

Lexus LS430.
281 litri insieme a. | 3 c |. $ 97900.
 
Non le strade in Europa Lexus sono dotate di sospensione pneumatica, e siamo venduti con il solito ...

La trasmissione qui è automatica, sei velocità, ma anche adattativa, sotto il nome aziendale Super Ect
 
Per motivi, siamo indipendenti da noi, non siamo riusciti a aggiungere questa macchina alla compagnia raccolta a Dmitrov in quel giorno. Quindi immagina semplicemente Lexus nella rubrica e chi altro. La berlina funge da macchine di classe macchina già nella quarta generazione e prodotte dal 1988 visivamente simile alla classe M Mercedes-Benz nel corpo W140, è tuttavia un punto di lavoro più grande in dettaglio. La forma del corpo aerodinamica offre un basso coefficiente di resistenza aerodinamica, rendendo LS430 con un risparmio di carburante decente e bassi livelli di rumore aerodinamico.
Rimane un mistero Perché la società non cerca di espandere la gamma di modelli Lexus con modifiche con diversi motori. Per la macchina è offerto solo un motore: il benzina a forma di V otto volume di 4,3 litri con fasi di distribuzione a gas variabili e quattro valvole per ciascun cilindro. Il blocco del cilindro e la testa del blocco sono realizzati in lega di alluminio. Potenza del motore 281 litri. insieme a. Con una coppia decente di 417 nm. Come in altre macchine Lexus, è prestata molta attenzione alla sicurezza passiva. In particolare, la diminuzione dell'impatto dell'incidente è raggiunta a scapito delle zone assorbenti di energia nella costruzione del corpo. La cabina ha due airbega anteriore, airbag laterali, proteggendo il torace, la cavità addominale e il bacino, il cuscino di tipo di tenda su tutta la lunghezza della cabina e un trading unico offrono cuscini Lexus per proteggere le ginocchia del conducente e il passeggero anteriore.
La macchina è dotata di avvicinini di porte e coperchi del tronco, sistema di assistenza al parcheggio con molti sensori, stereo di Molto qualità di alta qualità Levinson. Per comodità, la finestra posteriore è dotata di un otturatore elettrico con una doccia elettrica e un sensore di luce solare, gestire il sistema di climatizzazione nella parte posteriore della cabina. La decorazione utilizza gradi esclusivamente costosi ed esclusivi della pelle e del legno. I sedili sono dotati di unità elettriche, memoria di posizione e sistema di ventilazione con opzione di raffreddamento utilizzando un condizionatore d'aria standard. C'è anche la possibilità di installare i sedili con una funzione di massaggio.


L'auto può mostrare una velocità di sprint (fino a 100 km / h 6,3 s, velocità massima 250 km / h)
Sull'interfaccia ...
Dmitry Zaitsev.
Pilota dell'aviazione civile
La parola interfaccia fino a poco tempo è stata inclusa nei proprietari di Lexicon della macchina. Ma il progresso tecnico fa il suo lavoro. Il numero di opzioni nelle auto moderne, in particolare la classe esecutiva, è diventata superiore a tutti i limiti immaginabili.
La risposta è arrivata nel 2001. Da BMW sulla nuova serie 7 è apparsa l'interfaccia IDRIVE. Joystick e schermo, infatti, mouse e monitor del computer. Un cicalino sul bracciolo tra i sedili controlla le funzioni 720 della macchina. Dopo un recente restyling, il produttore ha cercato di eliminare le carenze inerenti alla versione originale. Viene visualizzato il pulsante di ritorno al menu principale, e ora gli elementi principali per chiarezza sono evidenziati in diversi colori. Esistono diversi tasti aggiuntivi per le funzionalità più utilizzate. Ma il sistema non è diventato più conveniente, e nel movimento da usare è ancora pericoloso.
Audi è andato lungo il percorso della semplificazione. Se è necessario scaricare il joystick sui lati del menu nei sette per accedere alle voci del menu principale, quindi in A8 serve pulsanti separati raggruppati attorno a un rounder, simile a Idraivovsky. E il monitor MMI (il nome dell'interfaccia in Audi) può essere rimosso in modo da non curare gli occhi. E ancora configurare l'interfaccia migliore durante il parcheggio.
L'interfaccia Phaeton non ha nemmeno il nome. Il joystick è presente, ma è di dimensioni più piccole rispetto ai concorrenti. Il monitor si trova sulla barba, che ora non è conforme ai requisiti di sicurezza europei, poiché il look è distratto dalla strada da molto tempo.
Mercedes Alla fine apparve il menu in russo! I pulsanti sono meno che in Audi, ma più che in BMW. Media dorata Quando il motore viene lanciato sul monitor COMAND (nome Mercedesiano del sistema), viene evidenziato un avviso sul pericolo di utilizzare il sistema durante la guida. Anche se è qui che questo pericolo è ridotto al minimo, quindi tutto è intuitivo. Il monitor può essere rivolto al conducente

Una fonte: Macchine