Test Drive BMW 7 E65 E66 Series 2005 - 2007 Berlina

Limousine bavarese

BMW 750LI ti dà l'opportunità di sentirsi e presidente e pilota
 
Era, come nel vecchio aneddoto: non so chi sul sedile posteriore, ma il conducente da lui è l'editor-in capo di alta velocità. Tuttavia, abbiamo cambiato luoghi, ma il sedile passeggero anteriore è sempre rimasto libero: è stupido non usare il loop VIP se è gratuito. Sì, il bene del suo corpo sette e allungato 140 mm. E possiedono una limousine per tutto per trasformare la RAM, ma non essere distratti dagli affari durante il viaggio, o rilassarsi - nel pieno senso della parola.
 
Senza intoppi, anche smasher
 
Personalmente, nel sedile posteriore della BMW 750li, ho sperimentato un grande piacere - me, in realtà, è preso con il comfort reale. E poi c'è una sedia magnifica con un set completo di regolazioni elettriche e anche riscaldato, ventilazione e massaggio. Mi sono alzato su di Volgovo, premuto un pulsante - aggiustato l'altezza e il grado di inclinazione del moderatore della testa, premuto l'altro - spinto il sedile anteriore per andare avanti, rilasciato ancora più spazio per le gambe, toccò il terzo sollevato la tenda sulla finestra laterale. Per lei, rimane una città di Vigor con rumore e freddo, all'interno del calore, silenzioso e accogliente. E sembra che la macchina corre rapidamente, o spinge in ingorghi del traffico, è possibile rilassarsi, utilizzare il portatile a cui è facile collegare il cellulare attraverso il sistema Bluetooth o fare altre cose. Ad esempio, preferisco spesso guardare le comunicazioni di notizie in TV. Sotto mano, sullo stesso bracciolo largo, il controller rotondo del sistema IDRIVE, prima degli occhi del monitor su una barra flessibile. Il centro di intrattenimento dei comandi passeggeri posteriori, semplicemente non prestando attenzione al conducente, il cui compito è consegnarti alla destinazione e non guardare la TV. Pertanto, a proposito, il monitor anteriore nella console centrale quando la TV è attivata sulla mossa non è un'immagine, ma un'iscrizione: per scopi di sicurezza, gli spettacoli televisivi sono disponibili solo in una fermata completa. Non ti riguarda.
 
Le notizie troppo calde possono essere conservate con una bevanda fresca, consegnandola da un piccolo frigorifero dietro il bracciolo centrale. Gli occhiali sono ben tenuti nelle nicchie appositamente designati per loro. La cosa principale è che il conducente è vissuto ed evitando cretini inutili. Bene, a questa spesa durante una lunga guida, ognuno di noi potrebbe essere calmo. Inoltre, sulle strade, un tale rispetto dell'auto (e correttamente, le persone casuali nelle limousine non vanno), che elimina il conducente da problemi non necessari. Bene, la levigatezza della mossa - soprattutto il silenzio, solo le auto classiche, le auto della ruota posteriore possono fornire tale.
 
Non ho detto della decorazione della cabina e della qualità dei materiali di finitura? Allora dirò brevemente - dentro, come nell'appartamento presidenziale.
 
E l'autista non è noioso
 
E non annoiarlo perché guidando BMW 750li, ti diverti. C'è a disposizione di un uomo dietro la ruota, sembra, tutto ciò che il rappresentante moderno della classe rappresentativa può offrire. È superfluo anche dire che i servos sono dotati di tutto ciò che è in grado di muoversi. Ma la cosa principale è il V8 5 litri - reattivo, pronto per qualsiasi impresa, e anche non soffrendo di un eccesso di appetito. Con tutta la sua acne e abilità, ad esempio, disperse una limousine da due tonnellate a una velocità di 100 km / h in soli sei secondi, non ha consumato non più di 16,7 litri di benzina per cento chilometri di esecuzione. Nelle condizioni di Mosca - l'unica sciocchezza, ti riferisco a te, lettore.
 
Non posso non raccontare almeno alcune parole e le eccellenti impostazioni ACP. Anche con un'accelerazione intensa della trasmissione sarà scossa senza intoppi, ma rapidamente. Allo stesso tempo, la macchina è facilmente adatta allo stile della guida: è solo un paio di volte per iniziare a iniziare il passo successivo, poiché la fase successiva dell'aCP si muoverà un po 'più tardi o addirittura il motore al motore Limita le rivoluzioni su ciascuna trasmissione - a tutte le guide. E che suono piacevole allo stesso tempo riempie il salone - solido, con note sportive! La reazione per l'acceleratore è veloce e chiaro. Di conseguenza, abbiamo notato una lampadina gialla lampeggiante sul cruscotto, che ha segnalato il lavoro del sistema di stabilizzazione. Ma ciò che è bello, e DSC in questa macchina funziona in qualche modo senza problemi, in modo corretto, non concedendosi, diciamo, di ridurre drasticamente la fornitura di gas e, quindi, al fine di garantire il morso del corpo.
 
La stabilità della BMW 750li ad alta velocità può invidiare a malapena non nessuna auto. Allo stesso tempo, la velocità nell'appartamento non è praticamente sentita. È leggermente scuote alle articolazioni del nostro asfalto se le sospensioni sono tradotte nella modalità sportiva. Per fare ciò, vai al menu IDRIVE e selezionare l'articolo appropriato. A proposito, abbiamo costantemente usato questa modalità - forse, perché non ho pianto sulla schiena? Naturalmente, in piena conformità con il potenziale dinamico, i freni sono configurati - il rallentamento può essere liscio o mostruoso, ma sempre, su qualsiasi rivestimento, efficace. Per questo, l'auto è dotata di tutti i sistemi moderni: distribuzioni di forze frenanti e assist frenanti, nonché ABS e CBC (sistema di frenatura a turno).
 
Un po 'di spese
 
Naturalmente, la BMW della 7a serie non è la macchina più economica, specialmente nella versione estesa. I prezzi iniziano con un segno di 82.900 euro per versione di 730li. L'auto testata da noi costerà 104.900 e il fiore all'occhiello della gamma di modelli, BMW 760LI, costa 144.900 euro. L'attrezzatura, naturalmente, corrisponde al livello di limousine.
 
Per quanto riguarda il servizio, non ha un chiaro grafico di passaggio per i sette. Il computer a bordo stesso noterà il conducente sulla necessità di visitare il centro di assistenza. Sostituire l'olio, ad esempio, costerà 20 euro più il costo dei materiali di consumo. Il filtro dell'olio costa 790 rubli, carburante - 3.700, aria, sono necessari due - 1270 per ciascuno. Pastiglie frontali con sensore di usura - 13.940 rubli. Direi questo: il costo del funzionamento della BMW della 7a serie è paragonabile al prezzo dell'auto, niente di più.
 
Testo: Andrei Osipov
 

Una fonte: Giornale "Auto Izvestia" [№23 (90), 2005]