Test Drive BMW 7 E38 1998-2001 Berlina

Era domani ieri

Per una somiglianza completa, non c'erano abbastanza coppie di noci, catapulte, un collare nell'hub anteriore e un altro del set da gentiluomo del signor Kew.
 

Non ho guardato il film. Ma dirò che era esattamente lo stesso del mio, James Bond aveva un agente 007 - non morirà mai in un film d'azione domani.
 

Anche i colori sono gli stessi. Non si tratta naturalmente della sua ragazza, ma della BMW 750il. Per una somiglianza completa, non c'erano abbastanza coppie di noci, catapulte, un collare nell'hub anteriore e un altro del set da gentiluomo del signor Kew. Ma tutto il resto, standard per questo modello, era abbondante. Prima di tutto, si tratta di 12 cilindri, 5 passi della scatola automatica e altri 14 cm di apertura della porta posteriore. Questo è il fiore all'occhiello bavarese.
 

Francamente, con una parola di tre lettere B, M e W, l'immagine del coal motorio Isetta e solo allora i chip caldi della supercar della McLaren F1 appaiono ostinatamente nella mia testa. Non so perché. Sì, c'erano dozzine di modelli con caratteristiche tecniche eccellenti (e talvolta superiori), c'erano auto della leggenda, ma la BMW è percepita da me come un'ombra. Ombra di Mercedes-Benz.
 

Sì, ancora una volta, non possiamo fare a meno, che è diventata una parabola nella lingua: due grandi marchi competono ferocemente in tutte le classi di automobili, in tutte le direzioni promettenti, e l'avversario risponde a ciascun attacco. Circa dieci anni fa, su uno dei saloni, BMW e Mercedes-Benz hanno organizzato un circo uniforme dalla presentazione dei loro nuovi motori V12. Entrambi i motori non hanno ancora superato i test e non erano pronti a lanciare una serie. Ma entrambi hanno portato i concetti e li hanno messi su, coprendoli con tessuto e hanno inviato operatori radio al campo di concorrenti. Nel caso in cui uno degli stand sarebbe stato strappato dal velo anche dal layout (!) Del motore, un layout si sarebbe aperto dopo un secondo all'altra estremità della sala.
 

Nessuno voleva perdere più di un secondo. Così si sono previsti in previsione del Primo Ministro 10 giorni della mostra. Non esiste una competizione così rigida tra queste aziende tedesche da nessuna parte. Competendo con Mercedes, la BMW crea auto altrettanto perfette. E spesso succede che l'ombra si rompa l'oggetto che lo conduce ...
 

Settecentocinquanta sono contraddittori. Naturalmente, questo è un dispositivo molto competente e affinato - da un lato. D'altra parte, questa è una cosa assolutamente selvaggia senza un singolo grammo di monumentalismo Mercedes. Un'auto rappresentativa costosa e sembra una BMW M3 che morde a metà, distorta in una lente d'ingrandimento. La BMW di classe più alta è poco più di venti anni. Il suo stile si è formato senza guardare le griglie del radiatore dell'inizio del secolo. Forse per questo, l'auto non è così pomposa come la stessa Classe S o Rolls-Royce conservativa. Chiedendosi guerre costanti nelle sfere automobilistiche più alte, i bavaresi scelsero gli alleati di Jaguar. Molto in comune si osserva nella BMW sette con berline della XJ della terza serie (questo è ancora più evidente sulle macchine della generazione precedente) - un corpo piantato basso, la forma dei rastrelliere, la divisione orizzontale di i fianchi. Stile sport. Mente sana.
 

Tutto a posto. Non farebbe male fare affari - cavalcare. Non sto solo pensando - per mettersi immediatamente al volante o iniziare a diffondersi sul divano posteriore, gettando i piedi sul piede e leggi con la vista intelligente dei tempi - tali auto sembrano essere destinate a una persona in Sedile posteriore. Ma no! Non ci sono migliaia di volte! Eccolo, la chiave per comprendere l'essenza rappresentativa della BMW: il monitor TV non è visibile dal sedile posteriore destro! Quindi vado avanti e me ne vado. Questa vettura non rappresenta quella che porta, ma quella che la possiede, cioè controlla. Sono io.
 

Accendo il viaggio e un enorme hangar e la terra su cui si trovava su di me. L'auto è iniziata senza un singolo suono, una spinta e un accenno di slip. Ma sotto le ruote - ghiaccio nudo. Il sistema di stabilizzazione proprietario ASC+T ha rimosso silenziosamente l'eccesso di coppia. La parte posteriore del sedile si spinse in avanti, come se fosse dentro, e non sotto il cofano, la branco del cavallo entrò in moto. Alla fine ha premuto il pedale del gas. Angar passò oltre, un pesante cancello apparve da qualche parte, e dopo di loro il nastro dell'autostrada si precipitò contro di me ...
 

Avendo sperimentato una gioia indescrivibile quando ho toccato, non ho nemmeno notato come si è spezzato lo schermo della TV. Tuttavia, il suono della TV è rimasto e nulla potrebbe impedirmi di indovinare due melodie dai sette che suonavano durante questo periodo. Da diversi angoli della cabina, 10 altoparlanti BMW Top Hi Fi contemporaneamente mi hanno attaccato alle canzoni della fase sovietica. Ho deciso di cambiare il record: ho scelto la modalità CD nel sistema televisivo -shock e ho iniziato ad aspettare un incontro con tre edifici di alto livello che si muovevano verso di me. Parallelamente alle case, un camion spazzò verso di me. Come in un film muto - c'è un camion, ma non c'è suono da esso.
 

Il vetro laterale a due strati crea un isolamento sonoro assoluto.
 

Sordo, come in un serbatoio. Solo nel serbatoio dal motore che blocchi e persino dal comandante, ma qui non puoi sentire il tuo motore, e sei il comandante per te stesso, quindi devi urlare affatto. Per quanto mi riguarda, ho deciso che quando un poliziotto con uno stand sale, aprirò leggermente il portello sul tetto per sentire chiaramente se si sarebbe fischiato o meno. In quel momento ho girato il volante e lo stand ha lasciato da qualche parte a est.
 

Mi è piaciuto il volante. Una leggera svolta del volante - e un tuono a due tonnellate ti si svolgono con una sedia e una TV. Si ritiene che le ruote posteriori iniziano a rubare sotto la traiettoria anteriore. In effetti, sembra solo così. Una coppia impressionante da dietro crea l'illusione di una macchina controllata. Se la linea frontale è generalmente controllata, la parte posteriore può essere regolata sul sentiero con una facile pressione per il gas. Allo stesso tempo, lo stesso ASC+T non gli permetterà di deviare oltre la traiettoria.
 

... Il tachimetro piegò la freccia a 140, il parabrezza e più velocemente e più velocemente portava oggetti diversi, e mi sedevo ancora su una poltrona, appoggiato con una mandria di cavalli e ascoltavo una musica leggera. Dove sei, fattori esterni? Il comfort che gli ingegneri della BMW hanno creato il conducente è oltre lo elogio. Ad esempio, la messa a punto e la regolazione del microclima nella cabina viene eseguita in sei direzioni (anteriore/posteriore, sinistra/destra, nelle gambe/a livello della testa). Sulle onde delicate della strada che volavano su di me, l'auto ondeggiava leggermente, ma sui tubercoli e le fosse si comportavano in modo irremovibile.
 

Non ha notato affatto i micronering della strada - non è andato, ma ha navigato. Le mani sono diventate calde, ho dovuto spegnere il riscaldamento del bordo del volante.
 

Ecco, non porterò l'anima dal proprietario di Daewoo Nexia.

 
Mi fermo, trapiantato. Ora sono un passeggero BMW 750il. In modo che io sia sempre stato portato così - a lavorare, dal lavoro ... a quanto pare, i bavari sono stati pascolati per lunghi anni, rotoli, hanno imparato molto dai maestri dalla crema.
 

I passi dei passeggeri posteriori sono la piccola cosa di Rolls -roisov. Due metà del divano posteriore sono regolabili in altezza, angolo di inclinazione, lunghezza del cuscino del sedile e angolo della parte posteriore della parte posteriore. Facendo clic sul pulsante, puoi creare un profilo comodo per te stesso: prendi le spalle o supporta la parte bassa della schiena.
 

Naturalmente, tutti i sedili hanno riscaldamento elettrico.
 

Nel mezzo del divano, dietro il bracciolo pieghevole - un minibar con un frigorifero.

 
Puoi controllare il microclima dietro. Se lo si desidera, con gli occhiali sparsi delle porte posteriori (le tende traslucide vengono pulite in crepe poco appariscenti-karmana), puoi dare al tuo viaggio la natura del segreto. La tenda del finestrino posteriore si piega e si estende automaticamente. È necessario spiegare che tutto intorno è in pelle e legno? E che pelle è! Che albero!
 

Tutti! Fammi uscire di qui! Sono seduto a Sephia Leo, andrò una scatola dal primo al quinto, scuoterò i giovani e cercherò di non ricordare mai come funziona la BMW 750il.
 

Alcuni amici hanno promesso di portare la cassetta alla cassetta non sarebbe mai morto domani.
 

Che stupidità. L'ho già avuto domani ieri. Dejaugu risulta ...
 

Tre BMW sette
 

Il primo modello della classe rappresentativa con un'elica bianca blu sul cofano apparve alla fine del 1976. L'aspetto delle auto della settima serie è stata sviluppata sotto la guida di un campo matrimoniale, che era in quel momento il BMW Chef Designer.
 

La macchina era dotata di motori a 6 cilindri in linea con un volume di 2,8, 3,0 e 3,3 litri (con una capacità di 172, 178 e 200 CV, rispettivamente). Nel 1979 è stata presentata una nuova versione da 200 cavalli con un motore da 3,2 L - BMW 732.
 

Dal 1976 al 1989, è stato prodotto un compartimento della 6a serie sulla piattaforma Seven, nonché la sua versione carica della M 635CSI dal BMW Motorsport con un motore da 220 CV.
 

Le prossime due generazioni della 7a serie sono state sviluppate anche dal loro centro di progettazione. Considerando che tutti gli altri modelli BMW sono stati creati senza coinvolgere studi eminenti, la differenza nella freschezza del design tra macchine bavaresi e Mercedes è diventata particolarmente evidente entro la fine degli anni '80.
 

Il fondatore dello studio Itardesign Jujaro ha notato che la BMW produce auto di alta qualità, ma non migliora il loro design nella misura possibile. Mercedes agisce in modo più decisivo.
 

La seconda generazione ha debuttato nel settembre 1986 a Francoforte (Modello 735i). Una versione lunga con un motore V12 da 5 litri e una trasmissione automatica a 4 marce è apparsa solo un anno dopo. Nel settembre 1989, il modello BMW di punta è stato seriamente installato dal sistema anti -circus. Nel 1992, l'intervallo è stato rifornito con auto con motori V8 da 3 e 4 litri (rispettivamente 218 e 286 CV).
 

Nel marzo 1994, la premiere dei modelli 730 e 740 ebbe luogo: berline rappresentative BMW di terza generazione. Il nuovo modello da 750il con una base allungata e un motore da 5,4 litri hanno debuttato a Francoforte nel settembre dello stesso anno. Inoltre, la versione allungata è stata proposta anche nell'opzione con un motore V8 da 4 litri (740il). Un anno dopo, nella settima serie è apparso un modello economico 728 con un motore a 6 cilindri da 195 cavalli. Nel marzo 1996, è seguito un motore in tre litri del modello 730i con un modello da 335 CV (235 CV) e un modello 740i da 4 litri con un V8 da 4,4 litri (senza modifica della potenza). Allo stesso tempo, gli indici dei modelli sono rimasti gli stessi. Quindi i sette (Modello 725TDS) hanno ricevuto prima un'unità turbodiesel (143 CV).


Ad oggi, la BMW della 7a serie è utilizzata dai governi di numerosi paesi. BMW 750il come auto di prima persona è al servizio del presidente tedesco Roman Herceg. Allo stesso tempo, il cancelliere Helmut Kohl si reca a Mercedes-Benz S. Apparentemente, in modo che il principale concorrente della BMW non sia offeso.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Una fonte: Motore di rivista