Test Drive BMW 5 Serie F10 dal 2009 Berlina

Flash a destra! BMW E60

Davvero la rivoluzione che ha scioccato la BMW, la società ha vissuto per diversi anni? E sembra che una volta si fosse rivelata tutto ciò che la compagnia bavarese si fosse rivelata una volta, come se a seguito di un'esplosione nucleare. Cosa ha espresso i tedeschi su cambiamenti così interessanti? Di solito, questo viene fatto da coloro che non hanno nulla da perdere, ma sicuramente non si tratta di BMW. Qui ovviamente non è disperato
 
Forse i bavaresi hanno appena mostrato coraggio? In ogni caso, è degno di rispetto. Ricordi la BMW prima? Certo, erano attraenti, ma tutti i modelli su una faccia e solo le dimensioni li distinguevano l'uno dall'altro. Ora i sette, tre -tori e cinque sono auto completamente indipendenti, in cui l'identità aziendale è presente solo in dettaglio. Devo dire che molti fan delle BMW classiche sono particolarmente dispiaciute per la quinta serie: l'auto con l'indice E39, esternamente molto proporzionale, è stato un leader della sua classe in molte discipline (e per molto tempo). Ed ecco il nuovo indice E60, con esso un'immagine diversa. Tuttavia, lo shock è passato rapidamente e gli automobilisti ricchi hanno visto la fresca 5 -reava la stessa fresca auto di business class. Ora, quando il modello è stato rilasciato per il sesto anno, è diventato disponibile per una cerchia più ampia di acquirenti. Pertanto, è tempo di parlare di ciò che attende una persona che ha deciso di contattare l'ex BMW E60.
 
E60, anche tra le prime copie, nessuno perceperà come un'auto vecchia. E il punto non è che il modello sia ancora venduto nei concessionari di auto dell'azienda. A differenza di molte macchine avanzate, che sono caratterizzate da rapidamente obsolete, la BMW 5-Rihehe è elegante e armoniosa come l'avanguardia. Pertanto, sembra ancora molto rilevante. Nel nostro paese, dove le berline amano, non ci sono quasi vagoni della stazione: la stragrande maggioranza delle auto con quattro porte. È bello che praticamente non ci siano problemi con il caso durante il funzionamento. ruggine? Dimenticare. È vero, vale la pena ricordare che i giochi d'azzardo di solito cavalcano sulla BMW e poiché non tutti i driver hot possiedono tecniche di pilotaggio delle corse, E60 rotto non è così raro, quindi devi stare attento. L'elettricista, fortunatamente, non provoca molti problemi. Nonostante il fatto che ci siano molti fili e dispositivi, tutto ciò serve correttamente (ma, come qualsiasi macchina moderna, 5-Rihehe non piace l'intervento non qualificato nel suo sottosuolo).
 
Caratteristiche
 
Berlina tipo di corpo universale
Numero porte 4 5
Somma dei luoghi 5 5
Lunghezza, MM 4841 4843
Larghezza, mm 1846 1846
Altezza, mm 1468 1491
Base ruota, MM 2888 2888
Il tipo di sospensione (anteriore/posteriore) è indipendente, con rack come MacPherson/Independent, multi -link
Il tipo di azionamento è posteriore o pieno
Freni (anteriore/posteriore) ventilato/ventilato
Volume del serbatoio del gas, L 70
Valutazione della sicurezza passiva*Difesa degli adulti ****
Protezione dei bambini ****
Protezione pedonale *
accelerazione a 100 km/h, s ** 7.1
Max. Velocità, km/h ** 245
 
* Secondo Euroncap.
** Dati per la versione 530i 2005 dalla trasmissione automatica.
 
Non è facile dare una valutazione inequivocabile della cabina: durante l'intero periodo dell'esistenza del modello, l'interno è cambiato notevolmente (in particolare, l'i-drive, il famoso sistema per la gestione di funzioni aggiuntive, spesso ha ricevuto un nuovo nuovo firmware, sebbene fosse originariamente più semplice e più conveniente dell'opzione installata nei primi sette in cui, come sapete, la tecnologia è stata elaborata solo). Tuttavia, non ci sono quasi lamentele sull'ergonomia in generale, tutto è a posto, tutto è conveniente, inoltre, viene fatto un salone fatto di materiali piuttosto di alta qualità. Inoltre, i sedili sono caratterizzati da un'eccellente convenienza (la società è sempre stata famosa per la capacità di fare eccellenti sedie), opere di controllo climatiche in modo impeccabile. L'isolamento del rumore è decente, ma in alcune altre auto aziendali è ancora meglio.
 
Tuttavia, la BMW 5-Rihehe può essere chiamata un campione di comfort elevato: agitare e vibrazioni sono espresse notevolmente più forti di, diciamo, in Mercedes-Benz W211. E questa è una spiegazione ragionevole (e soprattutto piacevole). Tra le auto della business class BMW 5-Rihe, forse una delle più combattimenti: ha una sospensione raccolta, anche se a volte sembra troppo difficile. I motori installati su di esso e si installano diversi da sei litri in linea sei e persino quattro per il potente V8 e 500 cavalli V10 (l'ultimo motore è dotato di una versione sportiva esclusivamente di M5, che differisce da cinque ordinarie con un leggermente Aspetto diverso, una sospensione completamente diversa, freni più potenti e freni più potenti e freni più potenti e altre sfumature). Ma il motore ottimale è ancora un sei in linea da 3 litri, che anche senza un'iniezione diretta del carburante tira con sicurezza una macchina pesante. L'unico cucchiaio di catrame in un barile di miele è una griglia di sterzo attivo: la cosa in teoria è piuttosto interessante, che ti consente di guidare bruscamente su strade tortuose e non sforzare l'auto sull'autostrada. Tuttavia, ci sono una rugosità separata di esecuzione, ad esempio, in determinate circostanze, il sistema di stabilizzazione può comandare il motore che modifica il rapporto di marcia della guida dello sterzo, bloccare il volante, privando il conducente dell'opportunità di influenzare almeno in qualche modo il situazione.
 
Ciò che non può essere rifiutato ai tedeschi è che offrono solo una vasta selezione di motori. IBMW 5 -Rehe non fa eccezione. Inizialmente, la maggior parte dell'E60 è andata via dal trasportatore, avendo uno dei tre vecchi motori ereditati dalla BMW E39 sotto il cofano: la più debole unità a 6 cilindri da 2,2 litri da 170 cavalli (più tardi sulle auto con indice 520i ha iniziato a Essere consegnati in linea quattro con una capacità di 156 CV), al passaggio successivo c'è un motore da 192 cavalli da 2,5 litri. Dei sei in linea, il più potente è sempre stato 3 litri, che ha prodotto 231 forza. Successivamente, nel 2005, un motore da 2,5 litri ricevette un'iniezione diretta del carburante (e aumentato a 218 CV), come un'unità di alimentazione da 3 litri più potente (all'inizio la potenza aumentò a 258 cavalli e due anni dopo prima di 272). Fino al 2005, il motore a 8 cilindri era uno (4,4 L, 333 CV) e successivamente V8 è diventato due (uno di loro ha 4 litri e distribuisce 306 l., Il secondo è già 4,8 litri e la potenza è 367 L . Cinque ha diversi motori diesel con un volume di 2, 2,5 e 3 L, sviluppando 163-177, 177-197 e 218-286 L. Insieme a. Devo dire che con quasi tutti di loro 5-Rihehe è un'auto molto conveniente. È ora di cambiare l'olio? Il computer lo segnalerà sicuramente. Antigelo a sinistra? Aspetta la campana. È vero, non tutti i modelli sono pieni di assistenti che facilitano il servizio, in particolare la sonda di olio elettronico, che viene visualizzata sul display di computer on -board, non tutti e cinque.
 
Per quanto riguarda i possibili problemi in funzione, il più comune aumento del consumo di petrolio per queste auto: i proprietari che amano girare il motore nella squilla sono considerati piccoli in 1-2 litri di olio consumato nell'intervallo di interservazione (la manutenzione regolare è eseguito una volta ogni 15 mila km). Si ritiene inoltre che i motori tardivi con iniezione diretta del carburante siano sensibili alla qualità del carburante. Non ci sono altri disturbi cronici delle unità di potenza E39 della serie M54, né la N52 più fresca, con iniezione diretta del carburante.
 
Anche le scatole non causano problemi, sebbene i proprietari si lamenti spesso di premurosità, quindi, al contrario, di un'eccessiva nitidezza (queste lamentele sono spesso associate a un livello anorromico di petrolio). A proposito, nelle prime copie, la padella di plastica della trasmissione automatica è divisa (da una forte differenza di lubrificazione e temperature dell'acqua che cade sul pallet dalla strada). I singoli proprietari riescono a uccidere la scatola abbastanza rapidamente (a volte anche con una serie di 100 mila km), dopo di che spendono soldi seri per il suo restauro (100 mila rubli. Non il limite). È vero, questo non può essere definito un problema costruttivo: secondo la tradizione, BMW usa Zanradfabrik di alta qualità. Nonostante ciò, la diagnosi dell'unità prima dell'acquisto è ancora molto desiderabile.
 
La sospensione di questo modello non è il collegamento più forte. Per alcuni proprietari che circolano in modo ordinato, i principali elementi dell'auto vanno a lungo, per altri che preferiscono guidare, indipendentemente dalla qualità della carreggiata, i dettagli diventano inutilizzabili molto più velocemente. Quindi, i primi ammortizzatori servono 100 mila km, la seconda volta, due in meno più un bussare, così come molti grilli irritanti.
 
Per quanto riguarda lo sterzo, i problemi, sebbene si verifichino (dagli errori emessi dal computer on -board alla rottura della ferrovia), ma raramente si applica a entrambe le versioni con una ferrovia convenzionale e attiva. La risorsa del freno dipende direttamente dallo stile di guida, nonché dal motore installato: più potenti il \u200b\u200bmotore e il proprietario guida in modo più energico, più velocemente gli elementi di sfregamento si consumano (i pad anteriori possono evaporare ed evaporare 5 mila km e raggiungere 15 mila). A proposito, 5-Reihe in questa generazione è dotato di sensori di usura dei cuscinetti. Questo, ovviamente, è conveniente: puoi cambiarli per chiamata, ma spesso i sensori stessi diventano inutilizzabili dai reagenti, che sono abbondantemente annaffiati con le strade.
 
Come puoi vedere, non ci sono seri problemi con l'affidabilità di questo modello, che è anche confermato dalla valutazione TUV: il cinque occupa un posto molto più alto rispetto allo stesso Mercedes-Benz E-Klasse W211. E sebbene presto, a quanto pare, dovrebbe apparire un'auto di nuova generazione, la 5-Reihe E60 rimane un rappresentante molto degno del segmento premium: il piacere di gestire la più alta, la saturazione delle apparecchiature avanzate è insuperabile. È anche bello che nelle attuali condizioni difficili la BMW E60 sia una scelta piuttosto razionale: i prezzi per cinque cadono estremamente lentamente. Anche gli antichi costi E34 sono ancora alti rispetto alle auto simili degli stessi anni.
 
Prezzi approssimativi a Mosca: da 700 mila (rilascio 520i 2003) a 2,7 milioni di rubli. (Versione 550i 2006).
 
I vantaggi e gli svantaggi del modello
 
Vantaggi
Ottime proprietà di guida, selezione molto ampia di motori, magnifiche attrezzature
Screpolatura
Comfort relativamente basso, costo elevato di auto usate, pezzi di ricambio costosi

 
 
 

Fonte: Auto e prezzi di riviste 2 marzo 2009.