Test Drive BMW 5 Serie F10 dal 2009 Berlina
Un ragazzo con stranezze
Conosciamo la BMW Hybrid Five.Le controversie intorno alle auto ibride non si placano dall'apparizione del primo Propice: è necessario o no? Costoso o normale? Economico o no? È consigliabile acquistare un ibrido?
La BMW ha la propria risposta a questa domanda: non salveranno, pensano all'ultimo appropriatezza e i bavaresi mettono i prezzi per i loro ibridi semplicemente Sky -High. Strano? Non proprio.
Per la BMW, il suo nuovo ibrido Active Hybrid 5 è già il terzo nella gamma. All'inizio c'erano X6 (già, a proposito, ritirati dalla produzione) e 7 Seria, ora arrivò il turno dei cinque, e presto apparirà una treshka ibrida.
Esternamente, ActiveHybrid 5 non è molto diverso dalla solita BMW Five: le narici sono dipinte in argento, i nastici speciali sono apparsi sugli scaffali posteriori e sul coperchio del bagagliaio, speciali ruote aerodinamiche di flusso e bluewater uniche da colorare.
In apparenza, un atto di assembla è una berlina ordinaria. Solo le ruote speciali e le infermiere ibride sul corpo lo danno. La centrale elettrica non è anche nulla di rivoluzionario: è costruita attorno a un motor di biturbo da tre litri che opera su benzina e include un generazione motoriale elettrico (55 forze, 210 nm) integrato nell'alloggiamento della trasmissione automatica a otto velocità e una batteria Blocco che ha mangiato 165 litri di vasca di volume utile. Come sulla maggior parte delle auto ibride, il motore elettrico funziona da solo, con piccoli carichi o il motore a combustione interna aiuta in una situazione in cui sono richiesti maggiori rendimenti. In pratica, ciò significa che a basse velocità, ActiveHybrid 5 è in grado di muoversi silenziosamente, solo in una sporgenza elettrica. Ma è difficile abituarsi a come le auto si spostano in un test da prove sotto un silenzioso fruscio in hotel e non sotto una canna a rulli ben nutrita, è difficile. Insolito.
Non vi è alcuna differenza cardinale nella controllabilità e nelle dinamiche tra la versione ibrida e la benzina. A causa dell'aumento della potenza, l'ibrido accelera in modo assertivo alla solita berlina 535i, ma le curve non sono ancora così furiose. Tuttavia, in Sport e Sport+ The Hybrid Five è buono: gas affilato, commutazione rapida, sospensioni dura.
Premerete il gas un po 'più forte e immediatamente un motore a benzina prende vita sotto il cofano. Inoltre, lo fa completamente impercettibilmente: silenziosamente e senza vibrazioni aggiuntive. Solo i diagrammi speciali sul display centrale mostrano sempre in quale modalità l'auto sta guidando ora e l'indicatore speciale -attore è ogni tanto suggerisce una gestione più attenta dell'acceleratore.
Come è più difficile? Ai serpenti portoghesi, incoraggiando in modo invitante lungo la costa, viene chiesto di essere bruciato correttamente. La tentazione è troppo grande: in basso con l'eco professionista, il regime lento ed economico, che mi ha permesso di salvare 3,5 chilometri virtuali di corsa! Salto immediatamente dopo due posizioni dei regolatori allo sport corretto e scopro la BMW! Ma con alcune riserve.
Uno dei miracoli che un ibrido è silenzioso per il movimento silenzioso a bassi carichi. ActiveHybrid 5 è completamente impercettibile a una piccola mossa. Fino a 60 chilometri all'ora, l'auto può essere spostata solo in una sporgenza elettrica. Inoltre, i cinque sanno come spegnere il motore a combustione interna quando si guida a velocità fino a 160 chilometri all'ora in modalità Eco Pro è la modalità costiera così chiamata, una modalità di cabotaggio.
Nonostante il fatto che la capacità totale della centrale elettrica della centrale elettrica sia aumentata a 340 cavalli e il momento fino a 480 nm, la BMW ha ricevuto altri 150 chilogrammi di massa sotto forma di motore elettrico, batterie e altre attrezzature elettriche, che è un normale 535i e più pesante della dinamica della dinamica. E un ActiveHybrid più potente 5. e questo significa che tutto è in ordine con la dinamica.
Nel tunnel apro la finestra, il gas sul pavimento e sotto il ringhio sordo intelligente e insolitamente trattenuto si precipita improvvisamente in avanti. Al diavolo con ecologia!
Avendo percepito il personaggio del gioco d'azzardo della centrale elettrica, voglio ballare sui fasci di curve, come un cane addestrato, e strapparli in brandelli, come può 535i. Ma con ActiveHybrid 5 devi essere più calmo: a causa dell'eccesso di peso. Sembra che un paio di passeggeri extra siano stati messi per sempre in macchina. E anche nonostante il fatto che il viaggio fosse estremamente breve, sono riuscito a sentire che l'ibrido non dovesse essere chiaramente al volante come una berlina normale. E nelle modalità di comfort e comfort+ sull'autobahn, a volte si è verificato un accumulo a malapena evidente.
Ma il fatto che i cinque in nuove modalità (di cui normali sono scomparse) è davvero molto comodo è vero. E aggiungi un'eccellente insonorizzazione qui e ottieni un'auto reale non per il conducente.
In comfort e comfort+ activehybrid 5, in qualche modo non è del tutto simile alla BMW: un volante leggero, una sospensione molto elastica, oscilla sulle onde. Sono pronto a sopportare questo solo nella modalità Eco Pro più strangolata: è almeno chiaro nel nome di cui questi sacrifici per il gusto di suonare l'eco-radiologia.
Quindi per chi era così potente, solido e pieno di berlina Hightk creata? Sicuramente non per noi: in Russia non sarà venduto un ibrido 5 della serie. L'esperienza di vendita di ActiveHybrid X6 e la serie 7, che non avevano paura solo pochi, hanno mostrato che i russi non sono ancora pronti per tali auto. E il prezzo degli ibridi BMW si è rivelato semplicemente proibitivo. ActiveHybrid X6 è costato un milione in più rispetto alla versione a benzina a cinque litri più potente, e il sette ibrido è stato stimato per 300 mila rubli in più rispetto alla modifica più lunga e tutta la ruota a ruota di 750li XDrive non è l'offerta più redditizia.
Interno
L'interno familiare della BMW cinque: qualità eccellente, odore costoso, atterraggio basso con ergonomia chiara, magnifici sedili multi-circuiti, un display centrale da 9 pollici e un comodo controllo del sistema Idrive. Non c'è niente di cui lamentarsi. Ti siedi, come un guanto, tutto è a portata di mano.
In effetti, ti abitui facilmente al cobra della leva della trasmissione automatica, che molti non hanno amato per la mancanza di posizioni fisse e il selettore ora funziona senza problemi. Vicino alla modalità di commutazione delle modalità (eco pro, comfort, comfort+, sport e sport+), spazio elettrico e controllo delle viste circolari.
È anche possibile il funzionamento di un ibrido cinque con un pilota personale: il boss nella parte posteriore sarà comodo e spazioso. Offre i passeggeri posteriori di un blocco di climatizzazione separato, tasche molto comode nei sedili anteriori e un bracciolo pieghevole con portabicchieri.
Per stime approssimative, ActiveHybrid 5 costerebbe circa 2,7-2,8 milioni di rubli in Russia. E in questa situazione, sarebbe più costoso di tutte le versioni dei cinque, ad eccezione dei primi 550i e 550i XDrive. La differenza di prezzo con il donatore - versione 535i sarebbe di circa mezzo milione e, in confronto alla versione per tutta la ruota dell'ibrido, costerebbe altri 300 mila. E in Russia, anche con l'ipotetica uguaglianza del prezzo di un ibrido e delle versioni di XDrive, l'acquirente preferisce sceglierà un'auto con quattro ruote principali che con una centrale elettrica economica. Le nostre condizioni meteorologiche e un dubbio contributo al miglioramento della situazione ambientale e il risparmio effimero stanno spingendo a questo.
1. Sui modelli ActiveHybrid 5, gli ingegneri della BMW hanno utilizzato il legamento precedentemente usato di un bi-turbo in linea sei (306 forze, 400 nm) e motore elettrico in linea in linea (55 forze, 210 nm). La potenza totale di una tale centrale elettrica è di 340 cavalli, la quantità di coppia raggiunge 480 nm. La spinta viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso un cambio a otto velocità.
2. L'elettromotore è integrato in un singolo nodo con una trasmissione automatica ed è collegato al ghiaccio con una frizione separata. La temperatura operativa del nodo è controllata dal sistema di raffreddamento del motore a combustione interna.
3. La batteria agli ioni litius, composta da 96 celle, si trova dietro i sedili posteriori e mangia parte del volume utile del vano bagagli. Ha una capacità di 1,35 kilowatt all'ora e un sistema di raffreddamento integrato. Processore American Company A123. Nel parcheggio e nella modalità di gabinetto, la batteria supporta il funzionamento del motore elettrico, che consente a tutti i sistemi (ad esempio, del sistema di controllo del clima) con un ghiaccio non lavoratore. Sull'energia delle batterie ActiveHybrid 5 può guidare circa 4-5 chilometri ad una velocità non superiore a 35 chilometri all'ora.
E quanto è economico ActiveHibrid 5? Il fatto che l'ibrido non sia costruito utilizzando un piccolo motore, ma con un sei litro di tre litri in -line -in -line inizialmente potente e goloso, suggerisce che nessuno ha messo l'obiettivo in modo significativo per salvare. Ma l'effetto è fermo. Certo, è molto difficile raggiungere il passaporto sette litri per cento, lo direi persino. Per fare ciò, è necessario creare condizioni ideali di movimento e andare solo leggermente accarezzare il pedale giusto. E non è un dato di fatto che funzionerà.
BMW ActiveHybrid 5 si muove silenziosamente solo su una sporgenza elettrica.
C'è un processo di recupero energetico, la batteria viene caricata.
Un diagramma speciale mostra quanto carburante hai speso e quanto hai salvato a causa dell'uso della spinta ibrida. Il nostro consumo si è rivelato essere di circa 10 litri per cento chilometri.
E le realtà sono tali che non è facile ottenere un consumo inferiore a 10 litri per 100 chilometri. E se vai in portoghese si gira in tutti quelli pesanti, allora l'economizzatore andrà via e i cinque raggiungeranno facilmente i suoi 20 litri nativi o più. Sembra che questo non sia nello stile della BMW creare ibridi economici.
Bene, per chi è stato creato un ibrido così strano? Più potente del donatore, ma anche. Complesso, ma non tanto da essere in prima linea. Pesante ma dinamico. Con un motore elettrico, ma non così economico. E allo stesso tempo molto costoso?
In primo luogo, per la stessa BMW Company, che in questo modo può ridurre le emissioni di CO2 per intervallo di modelli. Bene, e in secondo luogo, tuttavia per residenti avanzati e molto ricchi dell'Europa sviluppata e degli Stati Uniti. Solo lì, gli acquirenti di auto ibride possono in qualche modo respingere i loro costi per l'acquisto di un giocattolo costoso.
Per gli amanti per viaggiare o sciare cattive notizie. Il volume del vano bagagli attivo 5brido a causa della batteria è stato ridotto a 375 litri (165 litri in meno di quello di una berlina normale) e la parte posteriore del divano posteriore, rispettivamente, non si piega e il portello per i lunghi mandato non.
Tassazione preferenziale, parcheggio economico nel centro e altre conquiste e privilegi si sono sviluppati all'estero ai proprietari delle auto amichevoli all'ambiente, uniti al risparmio di carburante, permettono di trovare almeno un certo senso nell'acquisto di un'auto ibrida. Non dimenticare le merci immateriali che diventano disponibili per i conducenti di un ibrido. Ad esempio, a Stoccolma, le auto, il cui livello di emissioni supera un certo limite, è autorizzato a spostarsi in un orologio rigorosamente designato. Ma i proprietari di ibridi (e altre macchine riconosciute dai motori diesel ecologici con basso consumo di carburante, auto a gas e bioetanolo) non rientrano su questi divieti.
Pertanto, sempre più spesso vicino ai centri aziendali in Europa, un luogo privilegiato nel parcheggio è occupato da auto ibride. Qui hai la risposta alla domanda: risparmi effettivi + benefici sociali + partecipazione verde \u003d almeno un certo senso nell'acquisto di un ibrido.
Se il nostro stato pensava a questo tipo di benefici e stimolasse l'acquirente sia da acquistare che alla successiva proprietà di un'auto ibrida, allora vedi, i clienti della BMW ActiveHybrid 5 sarebbero diventati più puliti e l'erba è più verde. Ma finora per noi ibridi sono ragazzi con stranezze. Sono allarmanti. E i prezzi sono completamente spaventati.
Alternativa
Lexus è forse l'unica azienda che riesce a vendere ibridi con successo nel mercato russo. Concorrente diretto del modello da cinque GS 450H. Finora, le berline della generazione passata sono ancora nei concessionari di auto, sebbene un nuovo modello sia già in arrivo. Il ritorno totale della centrale elettrica basata su un ghiaccio da 3,5 litri è di 296 cavalli e 368 nm. Hybrid GS è disponibile solo nella configurazione di lusso per 2.693.000 rubli.
Audi Hybrid Six (A6) nella versione di base è ancora più economico di Lexus - da 2 milioni di 685 mila rubli. La centrale elettrica qui è più economica. Il motore TFSI turbo da 2 litri e un motore elettrico da 33 kilowatt (in potenza totale-245 cavalli, 480 nm), inciso con un automatico a 8 velocità. In Germania, la versione ibrida dell'Audi A6 costa 10 mila euro in meno rispetto alla BMW ActiveHybrid 5.
Infiniti M35H in Russia non è stato ancora venduto. Ma in Germania, la berlina è disponibile per 56.600 euro. A differenza del solito modello M37 (con un motore VQ37 di 3,7 litri), è installato un motore VQ35 da 3,5 litri dell'ultima generazione per ibrido, che, inoltre, viene trasferito al ciclo di Atkinson. Potenza di installazione: 370 cavalli e 368 nm. 0-100 chilometri all'ora Infiniti accelera in 5,5 secondi.
Caratteristiche tecniche BMW ActiveHybrid 5
Tipo di benzina motore, motore elettrico B-Turbo R6 +
Volume di lavoro 2968 cm
Max. Potenza, L.S./RPM (totale. 340) 306/5800 + 55
Max. momento, nm/rpm (totale 480) 400/1200-5000 + 210
Il tipo di azionamento è posteriore
Trasmissione a 8 passi automatici
Sospensione anteriore indipendente su doppie leve
Sospensione posteriore Indipendentemente Multi -Link
Freni disco ventilato davanti e dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4899x1860x1464
Base ruota, MM 2968
Messa equipaggiata, KG 1925
Max. Velocità, km/ora 250
Accelerazione 0 100 km/h, da 5,9
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 7,0
Volume del serbatoio del carburante, L 67
Dimensione del pneumatico 225/55 R17 245/35 (275/30) R20
Prezzo in Germania da 69 200 (2.484.550 rubli)
