Test Drive BMW 5 Serie F10 dal 2009 Berlina

60.000 cu Sott'acqua

Il tempo era catastrofico sfortunato. Le auto dovevano essere guidate due volte sull'autolavaggio e lo stesso per effettuare tutta la fotografia sotto la pioggia versare. Ma abbiamo imparato perché il lavaggio del corpo Cadillac CTS costa fino a quattrocentocinquanta rubli, questa auto rossa va lungo la tariffa di lusso e BMW, come te, come una berlina normale. Gli argomenti che una berlina normale costa una volta e mezzo più costose di quanto Cadillac non abbia impressionato le rondelle. All'inizio non ci credevano. Poi hanno cotto a vapore: beh, questi sono i tuoi problemi. Ma, in effetti, questo è un problema. In U.E. Il prezzo è lo stesso, diverso in rubli. Come confrontare tali auto?
Euro forte. I cinque moderni hanno una domanda stabile, nonostante l'alto costo della valuta europea e il costo non troppo umano delle attrezzature aggiuntive (i prezzi del BMW BAD BAD LANGMARK di base: beh, che ha bisogno di un'auto di classe business in una forma vuota e anche con una penna?). Ma la berlina bavarese non ha più bisogno di provare nulla. L'attuale generazione (corpo E60) è apparsa nel 2003 e, a differenza dei sette con il suo aspetto controverso, è stata trovata senza critiche di recupero. Sì, i fan del precedente E39 hanno esaminato scetticamente un nuovo design aggressivo che scorreva verso il cofano dell'ottica e un interno insolito, ma nel tempo tutto è stato risolto. Gli automobilisti hanno provato il nuovo quinto episodio apprezzato le sue campane elettroniche rivoluzionarie, una gamma eccellente di motori e un layout generale, che ha fornito il peso 50/50 perfetto e una buona maneggevolezza.
Nel 2009, gli attuali cinque completeranno il suo ciclo di vita e lasciaranno il posto al nuovo modello, ma più recentemente, E60 ha subito un rinnovamento approfondito che va oltre il restyling convenzionale. L'auto ha ricevuto non solo un'altra ottica frontale e posteriore, con la quale la novità può essere identificata accuratamente nel flusso della città. L'elenco delle apparecchiature aggiuntive si è ampliata, la trasmissione automatica del Steptronic ha acquisito un nuovo selettore a dondolo, come la X5 dell'ultima generazione, ha iniziato a installare moderni moderni e più potenti motori a benzina da 2,5 e 3,0 litri sull'auto. E per gli amanti della True BMW, la società ha realizzato una versione di 550i e ha riempito questo modello con una nicchia vuota tra la supercar M5 di cinque e 500 cavalli da 500 cavalli.
In generale, guardando questa macchina e pensando che dovresti ancora dirla, scrollarti le spalle. Tu stesso conosci questa berlina solida, conveniente e veloce costruita da ingegneri intelligenti per le persone che capiscono qualcosa nel viaggio. Anche a coloro a cui non piace il design delle cinque o l'immagine sport e aggressiva della BMW sono costretti a concordare questa delle migliori auto del nostro tempo. I concorrenti diretti Audi A6 e Mercedes-Benz E-Klasse hanno vantaggi separati in termini di decorazione o comfort, ma in combinazione delle qualità principali (freni, dinamiche, controllabilità, economia, affidabilità), BMW vince spesso. Qui, Monaco ha battuto sia Stoccarda che Ingolstadt, e il prossimo avversario è generalmente obbligato a cancellare le nanoparticelle fino alle nanoparticelle ...
  Andrey Kostomarov, quale rivista di auto?
Molti ricordano tristemente la BMW nel corpo dell'E39. Come ti senti per i vecchi e le attuali cinque?
Dipende da cosa parlare. Mi piace molto tutta la BMW precedente. Il trenta corpo era molto bello ed è diventato l'ultimo della serie classica. Cos'altro ... il cruscotto in E60 è fastidioso. C'erano sempre quattro dispositivi. I fari orientali ...
Ma i sessanta hanno vantaggi?
Certo. Più spazio dietro. E mi adatto normalmente e passeggeri. I motori sono migliorati. Tutti i motori diesel, secondo me, sono generalmente magnifici. È un peccato che 550i non abbia ancora testato la versione superiore, ma posso immaginare di cosa sia una shell.
A proposito, cosa immagini i nuovi cinque che se ne vanno in un anno?
Voglio che la BMW faccia un passo verso il design tradizionale. Hanno scosso il mercato con lo stile di Banglovsky, si sono mostrati d'altra parte, hanno attirato un nuovo pubblico per raggiungere l'obiettivo. Ora voglio vedere un'auto con un aspetto calmo snello. Dopotutto, la maggior parte degli acquirenti sono quelli che hanno meno di quaranta o quaranta. Apprezzeranno.
Dolce dollaro. Circa 15 anni fa, per avere un'auto americana in Russia, era dannatamente ricordando prestigiosamente quali Lincolnes e Taura poi hanno portato nella capitale. Ora dì a qualcuno che un newyorkese Chrysler potrebbe essere acquistato anche nel mondo dei bambini a Lubyanka, nessuno crederà. Valeva la pena statunitense dopo che la crisi del 1998 galoppava di correre verso il rublo, tutti si dimenticavano delle auto degli Stati Uniti. Sono rimasti solo sul secondario.
Ora le condizioni per il ritorno dei marchi americani sono ideali. Prendi, ad esempio, Cadillac CTS. Il prezzo di un'auto di prova, in cui c'è letteralmente bene, tutto finalmente (tutti e tre i pacchetti di attrezzature aggiuntive) sono 1,45 milioni di rubli. Per le apparecchiature comparabili BMW, dovranno essere previsti 2,1 milioni se si prendono 525i, o 2,3 milioni, se 530i, prendi una base più adatta per la base. Il prezzo di una copia che è stato ricevuto per i test va generalmente fuori scala per 2,5 milioni. Per sentire la differenza, immagina che nella foto accanto a ogni Cadillac valga un altro BLS più piccolo e non nelle scarse prestazioni. Lo riceverai invece della consegna, se per qualche motivo la valigia con denaro non arriva al rivenditore BMW, ma ai venditori Cadillac.

Dmitry Lazo, Magazine Automor
So che hai recentemente testato CTS. Hai dovuto cavalcare il modello della generazione precedente?
No. Ma sono andato a CTS ancora più antichi. È vero, era a metà delle nine.
La differenza è probabilmente enorme ...
CTS ha perso americanismi. Il telaio è nello sport, non ci sono quasi involtini. Questo è stato molto sorpreso. La sua sospensione è ottimale per le nostre strade. Ti senti benissimo, anche se non sei privato del conforto.
Se guardi CTS come un'auto di lusso, è all'altezza delle aspettative?
Non si applica al segmento di lusso. E su premium tira a malapena. Un'auto di questa classe non dovrebbe scricchiolare. La fila posteriore è angusta. Ad alta velocità, il motore ronza come una barca, sebbene sia piuttosto un punto culminante con marchio.
Strano, nella nostra macchina, il salone era silenzioso.
Ciò indica l'instabilità della qualità. Abbiamo lanciato due modelli di CTS a trazione ruota e ordinari. Si sono scricchiolanti in entrambi.
Chi comprerà CTS?
Originali. Forse apparirà anche un clan di amanti della Cadillac. Ma questa non è sicuramente un'auto aziendale.
Tuttavia, i veicoli del segmento di lusso a causa dell'oceano non sono ancora sparsi in Russia come torte calde. C'è una ragione interna per l'inerzia del pensiero dei clienti. E gli autodi esterni degli Stati Uniti hanno perso il momento in cui i gusti dei consumatori sono cambiati. Gli interni, che erano patogeni come uno stile americano, ora sembrano miserabili. Sia l'Europa che il Giappone sono già passati a un nuovo livello di qualità e stilistica delle prestazioni dei saloni di auto e l'America si sta avvicinando solo ora a questo. Uno degli alti manager GM al tavolo ha in qualche modo menzionato che gli interni Cadillac venivano ordinati di concentrarsi su ... Audi. CTS 2008 è il risultato del ripensamento globale dei valori. E prima, la Cadillac SRX dell'anno modello del 2007 è stata nascosta nel LAD europeo e questo ha immediatamente reso il modello molto più attraente per gli acquirenti.
L'esterno di CTS non può essere commentato affatto. Questo footura è strappato con facce splendenti di grigio stradale in modo che persino i cani perdano il dono per abbaiare e girano dopo. I nuovi pannelli del corpo allungavano visivamente i CT, ma mantennero tutte le caratteristiche del predecessore dello stesso che si scatenò di circa cinque minuti nella scena più spettacolare della matrice.
Lities contro galloni. Nel nostro test, la BMW ha mostrato quale eccellente ergonomia avrebbe dovuto dimostrare, buona per la berlina, accelerazione esemplare da qualsiasi velocità, chiara manovrabilità. Questa macchina offre al conducente la giusta sensazione della strada e consente di valutare correttamente le proprie capacità. Il momento è perfettamente sentito quando i cinque raggiungono il limite degli angoli, e quindi è piacevole cavalcarlo anche con stabilizzazione disconnessa. La frenata sul pavimento sull'asfalto a secco dà un carico così acuto sul collo che le vertebre rispondono con scricchiolio.
Inizialmente, l'americano è leggermente infastidito da enormi rack frontali, ma dà comfort di lusso. Con un movimento normale, rotola più morbido e non lascia affatto il rumore della strada nel salone. Ma la cosa più interessante è che secondo i test in cui la BMW è più a volte in testa, la perdita di CTS non è così grande. Ai primi 200 metri di distanza, durante l'inizio, è inferiore all'avversario inferiore al corpo e solo allora inizia a ritardare seriamente dietro il V6 da 2,8 litri, sebbene sia attorcigliato con tutta la sua potenza (e rende rumore più forte del in linea sei BMW), ma con l'ulteriore aumento della velocità di adeguate accelerazioni non può essere fornita anche nel cambio sportivo (a proposito, le macchine BMW e Cadillac sono quasi identiche, le ottengono dai motori generali). E la gestione dell'auto americana non ha deluso. Non è stupida. Il volante è più forte, ma ha uno zero chiaro ed è anche dotato di un feedback trasparente discreto. Molti marchi europei non danno una sensazione così sottile di unità come Cadillac CTS. In Vihi, l'americano non consente tiri eccessivi (entra nel nostro mercato solo con lo sportswalling della sospensione) e con una frenata frenetica su asfalto irregolare, questa macchina sembrava ancora più tenace di un tedesco con un telaio più rigido. Ci sono due cose a cui devi abituarti quando trapianti da dietro il volante BMW in CTS. Primo: il pedale del freno richiede un grande sforzo. Il secondo: una luce del retro delle manessues è pronta per una rottura. Fortunatamente, l'elettronica viene sempre soppressa su un controllo senza conseguenze.
E cosa ne pensi, chi era più vorace in città? BMW e significativamente 16,9 contro 14,2 litri per cento sulla stessa rotta. Tuttavia, quello che ha deciso di acquistare BMW non ascolterà sicuramente questo argomento. E in una disputa sulla redditività dell'acquisto, se si presenta improvvisamente, può sempre ricordare all'avversario che il lavaggio Cadillac è di cinquanta dollari più costosi.
Qui BMW riesce a prendere forme brutali, trame maleducate e materie plastiche contrastanti per l'interno e allo stesso tempo per raggiungere l'effetto opposto del quinto interno sembra accogliente e accogliente. Riguarda l'armonia. Un enorme inserto in legno allungato in tutta la larghezza del cruscotto non sembra elaborato qui. I pannelli delle porte di un polimero morbido nero scorrono letteralmente in un cruscotto. Un comodo volante a tre punti sembra una cosa strettamente funzionale di un singolo dettaglio in più. Questa macchina non ha bisogno di istruzioni per le istruzioni. Tutto al suo posto, ogni pulsante e penna hanno rigorosamente il suo scopo e non svolgono altre funzioni part-time. Anche se hai visto per la prima volta una nuova leva di trasmissione automatica, guardala esattamente per un secondo e diventerai chiaro per sempre, come tirarlo.
Nel salone BMW, solo i sedili causano una leggera delusione. Il profilo, l'altezza, la morbidezza, la ricchezza di impostazioni non possono essere tenute, tutto è esclusivamente, i poggiatesta sono generalmente super. Ma le abilità, che hanno cucito il rivestimento dei sedili dalla pelle, ovviamente non hanno disturbato il confezionamento, il materiale non è tirato. E se su un'auto nuova di zecca la pelle sembra decente, dopo un anno di guida, compaiono persistenti pieghe disordinate.
Il paradiso e la terra sono così diversi da un moderno salone CTS del precedente. La progettazione in caduta della console centrale con il sistema climatico con il sistema climatico, la soluzione è fresca ed elegante. I sedili sono ben adattati: il boutovekin V viene battuto ovunque, sul sedile e sul retro ci sono inserti in pelle perforata, la gamma e la scelta delle impostazioni sono sufficienti. In CTS, sei comodamente seduto in un pilota e su un divano anatomico chic. Un'altra parte di lusso fiancheggiata dalla pelle del siluro. Ha una tinta marrone chiaro ed è esattamente selezionato in materie plastiche dello stesso colore. Ho trovato solo una prova dell'origine americana degli interni. Sopra la vecchia abitudine, hanno selezionato la pelle beige non i colori pastello, ma un colore luminoso e ricco. Tuttavia, questo non rovina il salone. Tutti i materiali sono piacevoli al tatto, non hanno un cattivo odore. I designer non si sono impegnati alle decorazioni per rendere gli interni il più spettacolari possibile, ma hanno resistito a Kitch. Gli anelli di pozzo incorniciati da anelli cromati, inserti in legno di vernice civella, orologi lucenti su un cruscotto, condotti verticali, persino un inserto a forma di clusta sulla porta tutto sembra al posto.
BMW 530i
Motore a benzina, 6 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2996
Power (L.S. a RPM) 272 a 6650
Momento (NM a RPM) 320 a 275
L'unità posteriore
Cambio automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4841/1846/1482
Massa dotata (kg) 1540
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.5
Consumo di carburante, divertente. (l/100 km) 8,8
Prezzo a Mosca
Dal 1 816 200 rubli.

Cadillac CTS 2.8
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2792
Power (L.S. a RPM) 210 a 6500
Momento (NM a RPM) 262 a 3300
L'unità posteriore
Cambio automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4860/1840/1465
Massa dotata (kg) 1618
Velocità massima (km/h) 205
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.0
Consumo di carburante, divertente. (l/100 km), periferia/ciclo cittadino9/13
Il prezzo a Mosca è di 1.207.000 rubli.

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione della società di tiro BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 e General Motors Cis, 8 (800) 100-1011
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"