Test Drive BMW 5 Series F10 dal 2009 Berlina

Black BMW.

BMW 5 Series: Berlina di lusso per ogni giorno e per molti anni
 
Le auto di marca BMW amano in Russia. Ancora di più. Un paio di anni fa, un film è stato girato su uno dei modelli della preoccupazione bavarese, e ora Seryoga vanta una canzone popolare che ha Black BMW e tutte le ragazze locali amano guidarla. Tuttavia, dopo tutto, anche un BMW usato può permettersi non tutti. Soprattutto quando si tratta dei primi cinque del corpo di E39, prodotto dal 1995 al 2003.
 
Di norma, venduto sul nostro mercato secondario della BMW della 5a serie ha la berlina del corpo. Gli universali, che sono apparsi solo nel 1997, sono estremamente rari. Ed è un peccato, perché il carro a cinque vie sembra molto armonioso e persino elegante. È vero, è, di regola, è più costoso della configurazione e delle condizioni tecniche della berlina. Inoltre, questa differenza può essere diverse migliaia di dollari. E non è solo che la produzione di foglie universali più materiale. Molti touring sono dotati di una sospensione posteriore pneumatica, il livello di livellamento automatico a seconda del carico.
 
Ed è ancora necessario menzionare che la BMW della 5a serie nel corpo dell'E39 è stata raccolta non solo in Europa, ma anche in Russia - dal 1999, cinque ha iniziato a fare a Kaliningrad. A volte puoi sentire che queste auto non possono essere confrontate in qualità con prodotti realizzati in Germania. Ma non è. Secondo la loro affidabilità, la BMW russa non è inferiore alle loro controparti tedesche. I boomer di Kaliningrad hanno due pacchetti - per strade cattive e per i paesi freddi (dal settembre 1998), che è espresso in presenza di ammortizzatori rinforzati, altre sorgenti e stabilizzanti, protezione del motore, ecc. Tutto ciò può essere messo su macchine dall'Europa, Ma questo costerà questo completamento di oltre $ 1200. Pertanto, molti acquirenti Top Five europei preferiscono la prima volta per limitarci a una solida protezione del metallo di Carter per circa $ 160 - senza di esso sulle nostre strade in due conti è possibile danneggiare il vassoio del motore. E quando si prepara un'auto verso le condizioni russe, gli ingegneri tedeschi hanno deciso di cambiare la posizione dell'assunzione d'aria, che nelle macchine Kaliningrad non si trova nel paraurti anteriore, ma leggermente più alto. A causa di ciò, il rischio di idroudar è diminuito significativamente.
 
Non una singola pecora schifoso
 
I cinque E39 è stato stabilito un totale di 14 diverse modifiche di parti di potenza in cui anche uno specialista può essere confuso. Cominciamo con motori a benzina a 6 cilindri. Fino al 2000, i cinque sono stati dotati di una capacità di 2,0 litri con una potenza di 150 CV. (BMW 520i), 2.3 l con una capacità di 170 CV (BMW 523i) e 2,8 l con una capacità di 193 hp (BMW 528i). Spesso si sente che il propulsore 2 litri non è troppo adatto per il 5 ° serie, ma questa affermazione è discutibile, perché tali vetture sono facilmente accelerati a 220 km / h. D'accordo, non è così poco. Ma la versione 523i e 528i è improbabile che le chiamate nessuno morto. Questi sono quasi perfetto cinque, perché i motori 2,3 e 2,8 litri hanno una potenza, affidabilità, ed inoltre, il prezzo è più conveniente rispetto al V8 cool. Bene, dopo la modernizzazione, anche tra i motori a 6 cilindri non c'era una singola pecora pacchetto, che, anche con il tratto, potrebbe essere trovato per essere non abbastanza potente. Così, la versione 520i ha ricevuto un motore da 2,2 litro (170 CV). Inoltre, BMW 525i e 530i apparivano con gruppi 6 cilindri di 2,5 e 3,0 l con una capacità di 192 CV. e 231 CV rispettivamente.
 
Beh, uno che non ha solo bisogno di una macchina, ma un vero e proprio missile, dovrebbero cercare cinque con motori a 8 cilindri. C'erano due, un volume di 3,5 e 4,4 litri, con una capacità di 245 CV e 286 CV rispettivamente. Sarebbe possibile aggiungere un'unità unica 4,9 litri che ha sviluppato il CV mozzafiato 400, ma è stato messo sulla versione BMW M5, che è seriamente diversa da ordinario cinque e meritano un articolo a parte.
 
È impossibile passare da motori diesel. Sono un po 'nel nostro mercato secondario, ma questi motori sono degni di rispetto. Su cinque si possono incontrare i motori diesel con un volume di 2,0 litri (136 CV), 2.5 litri (143 CV o 163 CV) e 2.9 l (184 cv o 193 litri. Con.). Diesel BMW, soprattutto con motori più potenti, ognuno è buona, tuttavia, per una grande eccezione - 90%, se non nel 100% dei casi hanno molto grandi tirature. Dopo tutto, in Europa, queste vetture sono state acquistate solo da quei piloti che guidano molto - credetemi, ogni anno tali vetture a rotazione circa 50 mila chilometri e più. E come risultato, dopo 5-7 anni di funzionamento, ci sono 250-400.000 km. Non importa quanto bene i motori tedeschi erano, ma a questo punto e di solito sono seriamente indossati. E riparazione di motori diesel vale un sacco di soldi (che è impossibile trovare un usato in uno stato decente). Sì, e il gasolio in Russia non è anche super. In generale, vecchia Diesel BMW è ancora meglio a non acquistare.
 
opzioni pericolose
 
Ci sono pericolosi cinque motori a benzina. E qui non si tratta del volume. A volte ci sono auto (realizzate fino a settembre 1998) con motori con cilindri di rivestimento nichel-silicio (nicosyl). Questo nicosil è crollato nel tempo e il blocco cilindro deve essere cambiato. Va detto che BMW ha capito rapidamente che ha fatto un grosso errore, decidendo di usare questo brutto farmaco. E in molti casi, i motori di nicosil sono stati sostituiti da una garanzia per nuovi, avendo un rivestimento già da un affidabile allumina. Ma le unità nicosyl sono ancora trovate, e in questo caso, quando la rottura del motore, è necessario dare circa $ 3.000 per un nuovo blocco o utilizzare gli inserti dal ghisa, che non è anche preabile. Inoltre, molti maestri dubitano dell'efficacia dell'ultima operazione. Pertanto, quando si acquista un'auto, è necessario andare a un servizio specializzato in BMW, e con l'aiuto di un endoscopio, controllare il blocco del cilindro (il rivestimento di nicosil è diverso da un colore di aluso).
 
Inoltre, quando acquisti, è necessario scoprire se il motore non è stato surriscaldato, il che può portare a una riparazione molto costosa. Per superarlo è successo, è necessario pulire il radiatore una volta all'anno, per il quale il paraurti deve rimuovere, oltre a monitorare la salute del fluttuazione termica per accendere la ventola (la sua sostituzione costerà circa $ 120-200 ) E la pompa (la girante di plastica a volte è girata, il che si traduce in costi per circa $ 60-100). Un altro punto relativamente debole del sistema di raffreddamento è considerato un termostato (il suo sostituto costa $ 50-100 con pezzi di ricambio). Succede che il motore inizia a riscaldarsi a causa di un fan del radiatore del condizionatore d'aria rotto (situato di fronte al principale). Va detto che i suddetti guasti sono abbastanza rari, ma questi luoghi meritano molta attenzione a non essere vittima di un surriscaldamento mortale.
 
Durante il funzionamento della BMW della 5a serie, si consiglia di recarsi al servizio per sostituire l'olio non è quando il computer dice (i cinque sono dotati di un tale sistema), e un po 'prima - meglio ogni 12-15 migliaia di km . Naturalmente, l'olio dovrebbe essere solo una migliore qualità, ed è necessario utilizzare l'esclusivamente raccomandato dal produttore (a proposito, mentre i maghi non si consigliano davvero di versare nel motore di lavaggio). Ma ricorda la delicata cinghia di distribuzione nel caso della BMW della BMW della 5a serie non necessariamente - tutti e cinque i motori hanno una catena, che è sufficiente per 250 mila km e altro ancora. E il denaro risparmiato è meglio spendere per la pulizia degli ugelli (ogni 50-80 migliaia di km) con preparati speciali sul servizio BMW. Molto probabilmente, allo stesso tempo dovrà cambiare e candeline (costano $ 15-20 per pezzo).
 
Secondo i Maestri, i motori BMW E39 si sono dimostrati molto affidabili. E nei casi in cui una o un'altra piccola riparazione deve essere fatta, è spesso possibile evitare troppe costi grazie all'uso di buone parti non originali. E questo è ciò che è veramente temuto, quindi queste sono le capitali - è molto costosa. Quindi, prima di acquistare i primi cinque, è necessario eseguire la diagnosi più approfondita del motore. È speso su questo $ 50-100 non andare a nessun confronto con tali spese che porteranno una grave rottura del motore. Ad esempio, il sistema di riparazione per modificare le fasi della fase di distribuzione del gas VANOS, che è richiesta dopo 200-300 mila km di corsa, costerà $ 300-600 (con doppio vanos più cool, i costi saranno molto di più).
 
Su invidia concorrenti
 
Tutte le versioni della BMW della 5a serie E39 potrebbero avere sia la trasmissione meccanica che quella automatica. Inoltre, dalla fine degli anni '90, l'Automaton ha la possibilità di commutazione manuale, che ha permesso di combinare i benefici di entrambi i tipi di trasmissione. Le scatole dei primi cinque sono molto affidabili e sono in grado di lavorare almeno il motore stesso. È solo necessario assicurarsi che l'olio non li lascerà (con le forme grandi può iniziare a perdere le ghiandole, ma la loro sostituzione è solitamente del valore di $ 50-100). La frizione sulle macchine con meccanica ha una buona risorsa e lavora 150-200 migliaia di km (amanti di inizi veloci, ovviamente, ucciderlo più velocemente). Il set frizione costa circa $ 350-400 e per la sua sostituzione al solito cento impiegherà circa $ 70-120.
 
Durante la creazione della BMW della 5a serie, gli ingegneri hanno deciso di utilizzare attivamente l'alluminio, che ha aiutato a ridurre il peso totale dell'auto, oltre a ridurre le masse non sofisticate. Sulle cinque raggi dell'assale anteriore E39, leve cross e le guide del rack del deprezzamento sono realizzate interamente in alluminio. La sospensione posteriore è presa da un grande sette e ha il proprio marchio - IVA integrale. E la sospensione posteriore dovuta al suo design può essere un po 'di spazzolatura sui bidoni, aiutando il conducente a ricevere un maggiore piacere di guida.
 
Nonostante tutte le conversazioni sull'inaptabilità della BMW veloce alle strade russe, si può dire una cosa - il pendente cinque è affidabile. Come dimostra esperienza, il più delle volte la sostituzione richiede un rack stabilizzatore (sia davanti che dietro), ma sono poco costosi - da $ 15 a $ 30 a seconda del luogo di acquisto e del produttore. Vale la pena notare che la maggior parte delle parti della 5a serie della BMW 5a serie non è necessariamente acquistata nelle prestazioni originali. È quasi sempre possibile trovare esattamente gli stessi elementi, ma nella scatola Lemferder o in qualche altra azienda (specialisti nei negozi di ricambi sono ben noti).
 
I driver BMW della 5a serie BMW devono ricordare che ogni volta è necessario non solo cambiare l'olio, ma anche esaminare attentamente la sospensione, esplodere i fori di drenaggio sotto il cappuccio, ecc. E se ci sono i minimi dubbi nella correttezza di A Particolare dettaglio, è meglio cambiare immediatamente. Altrimenti, un elemento consumato cadrà rapidamente nella tomba e ad altri. Di conseguenza, il costo della riparazione non sarà $ 100 e $ 500. Come spesso accade, la sospensione anteriore richiede maggiore attenzione, dove ogni ruota rappresenta due leve ($ 130 prodotta da LemFerder e $ 170 originali). Se guidi, non notando Yam e Koldobin, vengono uccisi per 15-30 mila km. Ma vale la pena essere un po 'più inattivi come leve con le palline e i blocchi silenziosi funzionano senza problemi a 70-80 migliaia di km. Sebbene in molti casi, i blocchi silenziosi della leva superiore indossano molto prima, ma, fortunatamente, cambiano separatamente (il prezzo della parte è $ 12-20).
 
La sospensione posteriore è affidabile, ma sulle macchine di età superiore a 5 anni possono richiedere la sostituzione del blocco silenzioso nel mozzo, che a volte viene indicato come una sudattamento o fluttuante ($ 40-70), così come il cosiddetto Leva integrale ($ 26). Un po 'meno cambia spesso due leve più semplici ($ 120 per pezzo). Ma la cosa più spiacevole è quando il blocco silenzioso indossa in una grande leva a forma di N.
 
In questo caso, devi comprare un assemblaggio a leva. Succede solo originale ($ 340). I freni auto funzionano come previsto. Succede, tuttavia, i sensori ABS o l'unità di controllo del sistema escono. E se un nuovo sensore costa circa $ 120, l'unità elettronica dovrà dare già $ 950-1000! Ma dovrebbe essere notato qui che ai primi cinque, realizzati dopo il 1999, non ci sono problemi con l'unità di controllo. A proposito, dopo il 1999, i rack dello sterzo sono stati salvati su macchine con motori a righe (sulla BMW della 5a serie con motori V8 c'è un sterzo diverso). L'acquisto di un'auto con una guida difettosa può essere governata di $ 1,200 in futuro! Perciò stai attento.
 
Testo: Denis Smolnov.
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [13.06.2005]