Test Drive BMW 5 Series F10 dal 2009 Berlina

Biglietto per il futuro

BMW 5a serie di auto e attrazione
Dopo aver esaminato la nuova serie BMW, ti senti qualcosa come l'eccitazione al confine con la paura. Il futuro eccita sempre il più così se è così risolutamente separazione del presente. È facile venire insieme con sensazioni simili? Abbiamo cercato di rispondere a questa domanda durante il test BMW 530i di tre giorni.
I nuovi cinque non causano più la tempesta di emozioni, che è stata osservata al momento di entrare nella serie BMW 7. A questo proposito, il BMW Chef Designer Chris Bangle può celebrare la vittoria del suo stile peculiare gradualmente proveniente dalla realtà. Sembra che il campionatore abbia completato con successo la sua supermissività: ha imparato il mondo al nuovo design delle auto di interesse bavarese.
La nuova BMW ha una funzione: le foto non mostrano completamente il volto delle macchine bavarese del XXI secolo. Ad esempio, guardando l'immagine dei nuovi cinque, è possibile identificarlo con la precedente 5a serie (corpo E39) solo secondo i segni formali: emblemi di marca e le narici caratteristiche dei falsi reticoli del radiatore. Tuttavia, il nuovo cinque live è abbastanza riconoscibile, soprattutto se guardi la sua parte anteriore nella proiezione di tre quarti: questa è sicuramente una BMW di razza auto.
La macchina sembra dinamicamente e aggressivamente, tuttavia, nell'eleganza e nel rigore, i corpi dell'E60 sono inferiori ai primi cinque della generazione precedente. L'aspetto del 530 è diventato più cosmopolita. Il mio aspetto personale, tra i primi cinque, le peculiarità del design modesto tedesco nominale sono ora perse. L'aspetto si ferma sui dettagli inerenti più auto americane: strisce a LED arancioni montate negli angoli dei fari per gli occhi diagonali e dei riflettori nel paraurti posteriore. Queste parti sono più decorative del carico funzionale che i tedeschi non sono affatto caratteristici: di solito nei loro prodotti lo stile e la praticità vengono recuperati in un rapporto ideale da 50 a 50.
Le dinamiche dei nuovi cinque sottolinea il suo sbarco basso e quasi sportivo. Quando guardi l'auto sul lato, sembra che una chiara così piccola non sia per le nostre strade. Tuttavia, durante il test, un basso problema di atterraggio praticamente non ha fatto una vettura della pancia non chirkal quando si muoveva attraverso la polizia mentendo (però, solo quelli di loro fatti in accordo con Gost).
Atterraggio basso e di conseguenza, la profonda posizione dei sedili nei nuovi cinque rendono difficile atterrare e uscire dalla macchina, anche se, essendo guidata, si dimenticano della flessibilità è scesa nel corso degli anni. Piantare il conducente è davvero uno sport. La regolazione del sedile e del volante consente di ottenere abbastanza, come in un'auto da corsa: le gambe si estendevano, le mani sono piegate nei gomiti, tutti i controlli sono situati in posizione comoda e sono pronti per l'esecuzione delle tue squadre.
Tuttavia, queste meravigliose sedie contribuiranno a ottenere comodamente un lavoro non solo ai fan dello stile sportivo guida, ma anche a coloro che preferiscono sedersi lontano per sembrare lontano: l'intervallo di regolazione è molto grande. I servoazionamenti cambiano (oltre alle impostazioni standard della sedia) il sub-ingresso lombare a diversi livelli (dalla cera quasi alle lame), l'altezza del moderatore della testa, la lunghezza del cuscino del sedile. Ma la regolazione dei subogi laterali è particolarmente impressionante. Facendo clic su uno dei pulsanti, il driver (come il passeggero anteriore) può costringere la sedia a rompere il corpo. Da questi abbracci non si rompono anche nelle curve più intense. Inoltre, le sedie anteriori dei nuovi cinque sono i dettagli più luminosi e impressionanti degli interni eseguiti nello stile geometricamente corretto.
Per quanto riguarda i passeggeri posteriori, i nuovi cinque non possono essere raccomandati come un'auto di famiglia (tuttavia, non fa finta di questo ruolo). Nella seconda fila, solo due passeggeri possono essere comodibilmente compiuti, il terzo tunnel interferirà, in cui viene posato l'albero cardano. È un peccato che nella versione di base dei primi cinque non equipaggiati con le spalle pieghevoli del sedile posteriore. Gli amanti della ricreazione attiva dovranno ordinare questa opzione. Non sono disponibili nuovi cinque e abbondanza di spazi per l'alloggio di varie piccole cose: a disposizione del BMW Crew Small Glove Box, tasche modeste sulla soglia e due nicchie in un siluro per sciocchezze e un telefono cellulare. Vero, piace un tronco grande e confortevole.
Reclami per l'ergonomia del sedile di guida due. Il mio piede sinistro si è riposato nel volto tagliente della porta Maniglia i dettagli del più bello, ma a bassa funzionalità (di nuovo un po 'di dissonanza e funzionalità). Ma soprattutto irritato la leva del puntatore di rotazione con posizioni non complicabili (esattamente lo stesso algoritmo dei segnali di direzione viene utilizzato ora ad esempio, su Opel Vectra). È facile accenderlo, ma per tornare all'originale, neutrale, posizione (ad esempio, quando si effettua la ricostruzione da un numero in una riga) dalla prima volta si scopre raramente. Per abituarsi all'algoritmo di controllo del segnale di svolta per tre giorni ho fallito. Di conseguenza, per non essere distratti dalla strada, ho preferito affatto non utilizzare gli indicatori di turni ad alte velocità.
E tu non vuoi distrarre dalla strada con la strada. L'auto provoca uno stile di guida attivo. Sospensione rigida, volante tagliente, stabilizzatori attivi Drive dinamica (il sistema è incluso nell'elenco delle apparecchiature aggiuntive), il driver sventola gli assi da 50 a 50 danno il vero piacere. La macchina prescrive gira come una circolazione. La carità è incredibile, i rotoli sono minimi (è necessario ringraziare il sistema Dynamic Drive per quest'ultimo). Tutte queste sono le proprietà della Real BMW. Sulle sezioni dirette ad alta velocità, l'auto è inimitabile: nessun pezzo trasversale e longitudinale, nessuna malattia marina per i passeggeri. Tuttavia, a basse velocità durante la guida di piccole e grandi irregolarità, la sospensione per la berlina della classe business sembrava troppo dura.
Straisce non solo accuratezza, con ciò che una nuova BMW è scritta da archi, ma anche come è in esecuzione il suo sterzo. La nostra auto è stata equipaggiata con un sistema di sterzo attivo AFS (opzione opzionale). A basse velocità, il sistema aumenta la nitidezza dello sterzo (ad esempio, quando il parcheggio si fermò, il volante esegue solo 1,8 turni. Sui primi cinque praticamente non devono guidare con l'intercettazione. Con una velocità crescente, il volante diventa meno tagliente. Inoltre, il sistema funziona così armonioso che ti dimentichi. AFS esegue anche il ruolo di un sistema di assistente elettronico di stabilizzazione, soffia indipendentemente all'inizio della ricevuta.
BMW 530i è dotato di una capacità del motore a sei cilindri di 231 CV Il motore, con una trasmissione automatica a sei velocità, accelera l'auto a 100 km / h per 7,1 secondi. La velocità massima dei cinque è limitata dall'elettronica a 245 km / h.
La macchina, che ha visitato il test di Ko, è ora nei rivenditori russi di BMW 75.000 euro. Prima dell'aspetto sul mercato cinque dell'Assemblea Kaliningrad, è improbabile che un prezzo del genere contribuisca a una domanda interessante. Tuttavia, i venditori di auto premium sostengono che per i loro clienti il \u200b\u200bprezzo non svolge un ruolo decisivo. Probabilmente, un recente 75.000 euro è abbastanza economico per un biglietto per il futuro.

Igor Komarov.
 

Una fonte: Ruota (compagnia)