Test Drive BMW 5 Series F10 dal 2009 Berlina

BMW 5 Series Gran Turismo 535i

Prima della presentazione del video della BMW Series Gran Turismo, gli ospiti sono stati consegnati alle sezioni stereo con l'iscrizione: guarda gli occhi di BMWW. Tuttavia, è stato evidente senza occhiali che l'insolitazza del nuovo modello sembra piuttosto convesso
Dalla faccia, il nuovo Bavarese ricordeva la 5a serie, le guance gonfiate quasi fino al volume di sette e chiaramente stupide nei garrese. Ma come fanno dovere, la somiglianza con il solito, un po 'beccata dai berline bavaresi evaporata, mentre passò al momento in cui il mio giro turistico ha raggiunto la parte posteriore della nuova BMW. Qui vengo attentamente al delicato luogo della mia storia, vale a dire, l'impressionante poppa di Monaco di Baviera GT. Stime simili sono soggettive. Ammetto pienamente che la nuova BMW sembrerà elegante come un pianoforte su ruote da 19 pollici. Ma, forse, presti ancora attenzione al contrasto che il torace del bagaglio del tronco si forma con tali fotogrammi come una vetratura frameless delle porte e un'elegante pendenza di un tetto mercantile. Al giorno d'oggi, nessuna compagnia di rispettivante confortante a meno di un modello con un corpo alla moda di un coupé di tipo a 4 porte. A proposito di quanto in modo attraente, questa curva di design può guardare, l'aspetto della stessa BMW X6 dice, e questo non è confuso dalla dura grazia della sua schiena invertita. Ma GT non è un crossover, e, naturalmente, ti aspetti che la tendenza del tetto finirà con qualcosa di più in apparenza. Ti aspetti di vedere la variazione su Aston Martin Rapid o Porsche Panamera. E invece, questo è uno stereokino.
Tuttavia, la comunicazione con i rappresentanti della BMW ha dimostrato che hanno fatto esattamente ciò che volevano fare, e molto soddisfatto che la novità delle soluzioni li ha accettati. Per quanto riguarda Panamera e Rapid, il BMW GT è qualcosa di completamente diverso, anche se siamo stanchi di discutere chi non è un concorrente.
Doppio fondo
Molto spiega quando si cerca di aprire ciò che è nascosto dietro il nuovo design del cibo, il tronco. È un doppio GT. Quando si fa clic su uno dei pulsanti, il coperchio finale è piegato - un portello relativamente piccolo in cui la valigia delle dimensioni standard può essere bloccata. Allo stesso tempo, il tronco, come nella solita berlina, rimane isolato dalla cabina, gli abitanti dei quali né rumore di carico, né bozze, né odora. E quando si preme il secondo pulsante, gli elettromotori scambiano il coperchio del bagagliaio insieme al vetro posteriore, poiché la quinta porta al berretto o un SUV, e nell'apertura risultante può essere posizionata qualcosa di veramente grande. Il bagagliaio stesso non influisce sul volume - 440 litri, ma con una partizione abbassata e sedili posteriori piegati per il potenziamento, 1700 litri saranno disponibili. Quasi carro, anche se il setto non è all'altezza e persino il pavimento di carico non si forma.
Sì, sappiamo che per la prima volta tale porta apparve su Skoda superba, "Mattias Kinz concorda, il capo del progetto BMW GT, - ma abbiamo un design completamente diverso. Utilizza un telaio trasversale rigido che conferisce all'intero schema con maggiore forza. Non ci sono prestiti e discorso.
Ancora più posizione dei corpi diventa chiara durante l'atterraggio sui sedili posteriori. La soglia GT non è così alta come il SUV, e non così basso come una berlina. Non sei seduto, e non ti preoccupare, ma inserisci la macchina. Spazio per le gambe dietro - come in un nuovo sette. Per la testa - questo luogo debole di tutti i modelli mercantili - come in X5. E gradualmente diventano chiari motivi interni per un design così entusiasta del design (vedere l'inserto).
Dieci anni fa, BMW aveva solo quattro modelli: Troika, cinque, sette e Z3, afferma Mattias Kinz. - E tuttavia si credeva che abbiamo tutto e niente di più da inventare. Fu allora che abbiamo portato al mercato X5. Molte questa decisione sembravano controverse. Non tutti hanno accettato immediatamente un nuovo modello. Crediamo che la BMW GT sia come un passo innovativo, che era in una volta X5. Ora tempi difficili per gli affari, ma ci sembra che sia momenti difficili che sia il momento più adatto per la dimostrazione del coraggio imprenditoriale. GT è un tipo di auto fondamentalmente nuovo, che combina i vantaggi di una berlina di classe rappresentativa, crossover e station wagon. Presentando GT, creiamo un nuovo segmento di mercato automobilistico.
Sì, con tale retrospettiva, i creatori della BMW GT hanno davvero qualcosa da sporgere. VERO, come fai conoscenza con il nuovo GT, maturo un'altra domanda
Tiro le gambe seduti sul divano posteriore, che, se lo si desidera, può essere sostituito da un paio di sedie individuali. Bene, perché non un sette? Poi ho trapiantato in avanti e vedo il lusso della cabina. Mela della pelle. Luca nel tetto e tende a retrattili sulle finestre. Quattro varietà di albero naturale tra cui scegliere. Pannello frontale - come un nuovo sette. Poi studio le dimensioni del GT: la base è esattamente come una nuova sette, il fiume è quasi coinciso. E in qualche modo GT ha anche trascurato il modello di punta. Ad esempio, in GT per la prima volta, vengono applicati gli alunni di daylight sui LED. E anche per la prima volta sul modello di massa BMW, le porte in alluminio e il cappuccio sono apparsi. E tutto corrisponde alla domanda: qual è il punto, in realtà, la 5a serie?
Qui è - felicità!
Per il mio più grande rimpianto, non guido le auto BMW ogni giorno. Ma ci sono anche i suoi vantaggi. Ogni volta che ricevo durante i test dietro la ruota del Bavar, per me un po 'per primo. Le auto BMW si comportano diversamente. E anche la stessa macchina può cambiare le loro buone maniere a seconda di numerose impostazioni, che offre la sua attrezzatura di ingegneria più ricca. Quindi, sul BMW GT, utilizzando il sistema di controllo dinamico dell'unità, è possibile influire sul funzionamento della trasmissione, della sospensione e del sistema di sterzo, modificare la sensibilità del pedale del gas. Puoi farlo usando i pulsanti normali, comfort, sport e sport +, spegnendo il sistema di stabilizzazione. Allo stesso tempo, il telaio e la trasmissione possono essere personalizzati separatamente se si scatenano profondi nel menu IDRIVE. Eppure c'è qualcosa di più importante che combina tutte le auto del marchio. Questa sensazione è simile alla sensazione di felicità umana ordinaria. Può essere tagliente come durante un salto del paracadute, o pacifico, come una conversazione senza fretta dal camino. Ma al centro di tutti questi incomparabili, a prima vista, la felicità giace qualcosa di più profondo, senza il quale nessuna felicità è impossibile - la sensazione di salute interna, fisica e spirituale. Questa salute può essere goduta in modi diversi, ma è - la base di tutto. Questa è la sensazione della salute interna del telaio, del motore, della trasmissione, del salone, dell'intero design ben ponderato e verificato accompagna durante la guida di qualsiasi auto BMW. E il BMW GT non fa eccezione.
Questo sentimento dà molto che ci sia in esso. E il nuovo aggiornamento automatico a 8 gamma, che recentemente è apparso sulla BMW 760i. E la nuova fila benzina sei è la prossima cima dell'ingegneria bavarese (vedi l'inserto). E una sospensione pneumatica sull'asse posteriore, che, insieme al suddetto controllo dinamico dinamico, è inclusa nell'attrezzatura standard. E opzione di azionamento adattativa con ammortizzatori regolabili. E il sistema di sterzo attivo integrale con ruote posteriori sottomesse, grazie al quale la lunga auto a turno sembrerebbe essere ridotta.
Non smetterò in dettaglio qui sulle caratteristiche del comportamento GT. Si noterò solo che l'auto nel suo insieme è sentita sulla strada come più orientata al comfort delle solite berline BMW. Non avrai un comfort del genere anche nella settima serie, - Mattias lode. Ma tutto questo, in sostanza, sfumature, anche se molto importante e altrimenti in grado di elaborare un argomento per un articolo separato sulle peculiarità del passaggio di vari turni e reazioni su un asfalto di qualità diversa. Qui voglio soffermarmi sulla cosa principale che, a mio parere, è l'essenza di questo modello.
Un sacco di eccellenti qualità del conducente delle auto BMW hanno detto, e tutto questo si applica completamente alla settima serie. Il problema è solo che in un'auto rappresentativa tutti questi vantaggi nella maggior parte dei casi scompaiono al proprietario, che è messo a sedere dietro lo status e godersi il potere su una macchina meravigliosa solo per mezzo di un pulsante che muove il suo posto davanti alla seduta personale del personale. E anche se in Germania, ad esempio, sempre più persone usano facilmente i sette come mezzo di movimento quotidiano, in generale, l'acquisto di un'auto del genere per la casa e la famiglia è in qualche modo accettata.
I creatori del GT chiamano il loro cervello la nuova classe di auto, unendo i vantaggi della berlina, della stazione del carro, del crossover e persino hatchback, se vuoi. Questa macchina (incluso al prezzo) occupa una posizione intermedia tra i primi cinque e sette. Eppure GT sembra e si è sentito così più vicino alla settima serie che è in forma per chiamarlo l'ammiraglia bavarese lestriale. Non fare infatti dal Seven Wagon! Abbiamo deciso di fare GT. E ora, con la sua strana miscela di un tetto pop e un mangime pragmatico, è possibile usufruire di tutti i vantaggi del 7 ° modello, senza causare viste spaventate, differenziate, oblique, eccessibili o semplicemente d'incontri.
Ci sono tali caratteristiche politicamente corrette in grandi auto tedesche, che possono essere chiamate false modestia con alcune prenotazioni. Non direi che la novità bavarese è riuscita a scartarlo, ma in ogni caso lo stereo GT è uno dei fenomeni più interessanti di quest'anno.
Specifiche BMW serie 5 Gran Turismo 535i
Dimensioni, mm 4998x1901x1559
PROPRIO PESO, KG 1590
Tipo di motore Benzina L6 con due turbine
Volume funzionante, cubo. Cm 2979.
Max. Potenza, HP / RPM 306/5800
Max. MOMENTO, NM / RPM 400 / 1200-5000
Trasmissione automatica 8-range
Trazione posteriore
Max. Velocità, km / h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 6.3
Consumo di carburante (medio), L / 100 km 8.9

Leonid Sitnik.
Foto da parte delle imprese dell'autore e del produttore

 
 
 

 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"