Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Berlina

60.000 USD. SOTT'ACQUA

Con il tempo catastrofico non fortunato. Le auto dovevano essere guidate sull'autolavaggio due volte, e tutte le fotografie si esibiscono ancora sotto la pioggia torrenziale. Ma abbiamo imparato perché il lavaggio del corpo Cadillac CTS è già quattrocento cinquanta rubli, questa macchina rossa va al tasso di lusso e BMW, come te, come una berlina regolare. Gli argomenti che la berlina ordinaria è una cadillac più costosa e mezzo, non ha fatto impressioni sulle rondelle. All'inizio non ci hanno creduto. Poi sono scomparsi: Beh, questi sono i tuoi problemi. Ma, in effetti, questo è un problema. In u.e. Il prezzo è lo stesso, in rubli diversi. Come confrontare tali macchine?
Euro forte. I nebbi moderni sono in costante domanda, nonostante l'alto costo della valuta europea e non troppo il costo umano delle attrezzature aggiuntive (prezzi di base BMW. Punto di riferimento Bad: Bene, che ha bisogno di un'auto di classe business in forma vuota, e anche con una maniglia?). Ma la berlina bavarese non è più necessaria per dimostrare nulla. L'attuale generazione (corpo E60) è apparso nel 2003 e, a differenza dei sette con il suo aspetto controverso, è stato accolto senza esplorare le critiche. Sì, i fan del precedente E39 scetticamente guardarono il nuovo design aggressivo, che vola sull'ottica del cappuccio e sull'interno insolito, ma nel tempo è stato stabilito tutto. Gli appassionati di auto tipici della nuova 5a serie hanno stimato i suoi rivoluzionari travi di elettroni, un'eccellente fila di motori e un layout generale che ha fornito il peso perfetto 50/50 e una buona movimentazione.
Nel 2009, l'attuale cinque saranno completare il loro ciclo di vita e cedere il passo a un nuovo modello, ma la maggior parte di recente l'E60 ha subito un aggiornamento solida che va oltre il consueto restyling. La vettura ha ricevuto non solo altre ottiche frontali e posteriori, in base al quale la novità può essere inequivocabilmente identificato nel flusso urbano. L'elenco delle attrezzature supplementari si è ampliato, il cambio automatico Steptronic ha acquisito un nuovo selettore a dondolo, come l'ultima generazione X5, la macchina ha cominciato a installare i motori a benzina 2.5 e 3.0 litri aggiornato e più potenti. E per gli amanti della vera BMW, la società ha fatto la versione 550i e questo modello compilato la nicchia vuota tra le solite cinque e il 500-forte supercaster M5.
In generale, guardando questa macchina e pensando che sarebbe comunque in procinto di dire in proposito, solo vaga. Tu stesso sai tutto questo solido, confortevole, veloce berlina, costruito da ingegneri intelligenti per le persone, qualcosa senseing nell'unità. Anche coloro che non lo fanno come il design della cinque o sport e immagine aggressiva BMW sono costretti ad accettare questa una delle migliori vetture del nostro tempo. In diretti concorrenti Audi A6 e Mercedes-Benz E-Klasse presentano vantaggi distinti in termini di decorazione o conforto, ma dall'aggregato delle qualità principali (freni, dinamica, gestibilità, efficienza, affidabilità) più spesso vince BMW. Qui di Monaco ha battuto Stoccarda e Ingolstadt, e il prossimo avversario è obbligato ad altamente Cancella per il maggior numero di nanoparticelle ...
  Andrei Kostomarov, la rivista What Car?
Molti ricordano con tristezza BMW E39 nel corpo. E come ti senti per il vecchio e attuali cinque?
Guardando di cosa parlare. Io generalmente come tutti l'ex BMW. Il corpo trentanovesimo era molto bella ed è diventato l'ultimo della fila classico. Che altro ... Il cruscotto in E60 è fastidioso. C'erano sempre quattro dispositivi. fari orientali ...
Ma i plus avete sixtietes?
Certo. Più posti dietro. E io sto normalmente, e passeggeri. Motori sono diventati meglio. Tutti i motori diesel, a mio parere, sono generalmente grandi. Siamo spiacenti, la versione top della 550i non ha ancora provato, ma posso immaginare che cosa è il proiettile.
A proposito, che cosa si immagina un nuovo cinque, che è venuta fuori un anno?
Voglio BMW di fare un passo verso il design tradizionale. Si strinsero il mercato stile Banglovsky, si mostrarono d'altra parte, ha attirato un pubblico nuovo raggiunto lo scopo. Ora voglio vedere una macchina con un aspetto esile calma. Dopo tutto, la maggior parte degli acquirenti sono quelli sotto i quaranta o quaranta. Essi potranno apprezzare.
Dolce dollaro. Circa 15 anni fa, in Russia, una macchina americana era dannatamente prestigiosamente ricorda la sedia a rotelle di Lincoln e Tauroni poi nella capitale. E ora dì a qualcuno che alcuni New Yorker di Chrysler potevano persino comprare anche nel mondo dei bambini su Lubyanka, nessuno avrebbe creduto. Costava la valuta degli Stati Uniti dopo la crisi del 1998 galoppo per precipitarsi verso il rublo, poiché le macchine degli Stati sono state dimenticate. Sono rimasti solo sul secondario.
Ora le condizioni per il ritorno dei marchi americani sono ideali. Prendi, ad esempio, Cadillac CTS. Il prezzo di una macchina di prova, in cui vi è letteralmente bene, tutto finalmente (tutti e tre i pacchetti di attrezzature aggiuntive) sono 1,45 milioni di rubli. Dietro la BMW, le attrezzature comparabili dovranno stendere 2,1 milioni, se si prende un più adatto per il confronto per il confronto 525i, o 2,3 milioni, se 530i. Il prezzo di un'istanza che è stato ricevuto per il test è generalmente scavato per 2,5 milioni. Per sentire la differenza, immagina che la foto accanto a ciascun cadillac sia un'altra, BLS più piccola, e non nelle prestazioni più povere. Lo riceverai invece di passare se per qualche motivo la valigia con il denaro non cadrà al rivenditore BMW, ma ai venditori Cadillac.

Dmitry Lazo, rivista avtomir
Conosco che hai recentemente testato CTS. E sul modello della precedente generazione ho dovuto guidare?
No. Ma sono andato a un CT ancora più antico. Questo, tuttavia, era nel mezzo degli anni '90.
La differenza è probabilmente un ...
CTS ha perso l'americanismismo. Il telaio è configurato per lo sport, quasi nessun rotolo. E 'stato molto sorpreso. La sua sospensione è ottimale per le nostre strade. Ti senti bene, anche se non è privato del comfort.
Se guardi CT come una macchina di lusso, giustifica le aspettative?
Non si applica al segmento di lusso. E il premio tira a malapena. L'auto ha un tale salone di classe non dovrebbe scricchiolare. Sulla riga posteriore è chiuso. Ad alta velocità, il motore è ronzante come una barca, anche se è piuttosto un uvetta di marca.
Strano, nella nostra macchina il salone si è arrestato a tacere.
Questo indica l'instabilità della qualità. Abbiamo rotolato due modelli di trazione integrale CTS e normale. In entrambi i ricamati.
Chi comprerà CTS?
Originali. Forse anche un clan di amanti di Cadyllakov apparirà. Ma questa non è un'auto aziendale, di sicuro.
Eppure le suite del segmento di lusso da dietro l'oceano non sono saltate in Russia come torte calde. Cioè, la causa interiore dell'Inberdia del pensiero di acquisto. E gli autodels esterni dagli Stati Uniti hanno fatto un momento in cui i gusti dei congiunti sono cambiati. Gli interni che in precedenza sono scomparsi per lo stile americano, ora sembrano uccidere. Sia l'Europa che il Giappone si sono già trasferiti a un nuovo livello di qualità e stilistica dei saloni di automobili e l'America è adatta solo a questo. Uno degli alti gestori GM del tavolo ha detto in qualche modo che Cadillac Interior Serterners ordinò di continuare a navigare ... Audi. CTS 2008 e c'è il risultato dei valori di ripensamento globali. E davanti a lui, il Cadillac Srx Srx Crossover SRX è stato ladderd alla Federazione europea, e questo ha immediatamente reso il modello molto più attraente per gli acquirenti.
ESTERNO CTS Non può commentare affatto. Questo Futurama ara i radiosi motivi di strade in modo che anche i cani perdano il dono del gavkut e girarsi. I nuovi pannelli del corpo del corpo si allungavano visivamente CTS, ma ha mantenuto tutte le caratteristiche del predecessore-Kinogerer della cosa molto che si veniva cinque minuti nella scena più spettacolare della matrice.
Litri contro i galloni. La BMW nel nostro test ha mostrato che eccellente ergonomia doveva mostrare, buona visibilità, overclocking esemplare da qualsiasi velocità, chiara manovrabilità. Questa macchina dà all'autista il giusto senso della strada e ti consente di valutare correttamente le proprie capacità. Il momento è eccellente quando i primi cinque arrivano al limite nei turni, e quindi è bello guidare anche con una stabilizzazione disconnessa. La frenata nel pavimento su asfalto secco dà un carico così acuto sul collo che le vertebre rispondono con un crunch.
Un americano inizialmente fastidioso con enormi rack anteriori, ma dà comfort di lusso. Con il solito movimento, rotola più morbido e non lascia che il rumore della strada nel salone. Ma la cosa più interessante è che nei crediti in cui BMW è più forte di tutti a volte sulla testa, le perdite CTS non sono così grandi. Nei primi 200 metri di distanza, ad un inizio simultaneo, è inferiore all'avversario inferiore al corpo e solo poi inizia a in ritardo dietro il V6 da 2,8 litri, sebbene sia contorto con tutto il suo potere (e il Il rumore è più forte della SIX BMW interiore), ma con un ulteriore aumento della velocità di accelerazioni adeguate non può essere fornita anche nella modalità di ingranaggio sportiva (a proposito, gli automi a BMW e Cadillac sono quasi identici a loro da General Motors). E la manipolazione della macchina americana non ha deluso. Lei non è stupida. Il volante viene rallentato, ma ha uno zero chiaro ed è anche dotato di un feedback trasparente discreto. Molti marchi europei non danno una sensazione così sottile del disco come Cadillac CTS. Nelle vesciche, l'Americano non consente a rotoli non necessari (sul nostro mercato è dotato solo con un aggiustamento di sospensione sportiva), e con una frenata acuta su asfalto irregolare, questa macchina sembrava ancora più catena di un tedesco con un telaio più duro con un tedesco più duro. Ci sono due cose a cui è necessario abituarti quando ti trapianchi da dietro la ruota BMW in CTS. Il primo: il pedale del freno richiede un grande sforzo. Secondo: una parte posteriore leggera con manovre affilate è pronta per la rottura. Fortunatamente, l'elettronica guida sempre su un assegno senza conseguenze.
Cosa ne pensi, chi si è rivelato essere più vorace in città? BMW, inoltre, significativamente 16,9 contro 14,2 litri per cento sullo stesso percorso. Tuttavia, quello che ha deciso di acquistare BMW a questo argomento non ascolterà certamente. E nella disputa sulla redditività dell'acquisto, se sorgerà un simile improvviso, può sempre ricordare all'avversario che la cadillac lavaggio su un adder è più costoso.
Qui è possibile prendere forme brutali, texture grossolane e plastiche di contrasto per l'interno e per ottenere l'effetto opposto della Cinque Salon sembra confortevole e accogliente. È tutta una questione di armonia. La massiccia allungata inserto in legno in tutta la larghezza del cruscotto non sembra qui. Nero pannelli delle porte morbide polimero letteralmente confluiscono il siluro. Il volante a tre razze confortevole appare strettamente funzionali alcun dettaglio in eccesso. Questa vettura non ha bisogno di un manuale di istruzioni a tutti. Tutti al loro posto, ogni pulsante e la maniglia ha rigorosamente destinazione e non esegue altre caratteristiche part-time. Anche se avete visto prima un nuovo braccio del cambio automatico, è sufficiente per vedere esattamente un secondo e diventa chiaro per sempre, come si dovrebbe tirarlo.
Nella cabina BMW, solo i sedili sono deludenti. Profilo, l'altezza, la morbidezza, la varietà di impostazioni non hanno, tutto in esclusiva, i poggiatesta sono in genere eccellente. Ma le velocità che cuciti fuori della pelle sono sedili imbottiti, ovviamente, non ci ha dato fastidio se stessi primitiva, il materiale non è allungata. E se la pelle sembra decente su una macchina nuova, poi, un resistente pieghe non hot appaiono su di essa.
Il cielo e la terra sono così diverse nel moderno salone CTS da quella precedente. Attualizzando il design della consolle centrale con le soluzioni del clima sistema depositati alle estremità ed eleganti. Sedili bene intoppo: ovunque Beaux V, sulla sidushka e dorso sono inserti di pelle traforata, la gamma e la scelta delle impostazioni è sufficiente. CTS sono convenientemente seduto sul sedile di guida, e su un divano anatomica chic. Un altro pezzo di lusso del siluro pelle. Ha una tonalità marrone chiaro ed esattamente scelto per la plastica dello stesso colore. Ho trovato solo una testimonianza di origine americana degli interni. Hanno preso una pelle beige sulla vecchia abitudine di una pelle beige, ma un luminoso, ricco di colore. Tuttavia, non rovinare il salone. Tutti i materiali sono piacevoli al tatto, non hanno un cattivo odore. I progettisti non si stringono sulle decorazioni per rendere l'interno come specthet possibile, ma tenute da kitcha. Incorniciato da anelli cromati dispositivi pozzi, inserti in legno flirty lacca, orologio lucido su un siluro, le condotte verticali, anche l'inserimento chiave sulla porta tutto sembra al posto.
BMW 530i
motore a benzina, 6 in una riga
volume di lavoro (cubo. Cm) 2996
Potenza (CV a giri) 272 a 6650
Momento (nm a rpm) 320 a 275
Trazione posteriore
Trasmissione automatica, 6 velocità
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4841/1846/1482
Curb di massa (kg) 1540
Velocità massima (km / h) 250
Accelerazione a 100 km / h (c) 6.5
Consumo di carburante, mix. (L / 100 km) 8.8
Prezzo a Mosca.
Da 1 816 200 rubli.

Cadillac CTS 2.8.
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cubo cm) 2792
Potenza (HP al rpm) 210 a 6500
Momento (Nm al rpm) 262 a 3300
Trazione posteriore
Trasmissione automatica, 6 velocità
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4860/1840/1465
Curb di massa (kg) 1618
Velocità massima (km / h) 205
Accelerazione fino a 100 km / h (c) 9.0
Consumo di carburante, mix. (L / 100 km), paese / ciclo urbano9 / 13
Prezzo a Mosca 1 207 000 strofinatura.

Grazie per aver aiutato l'organizzazione di riprese BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 e la società General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Una fonte: "Autopilota"